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BMW Z1: Zurück in die Zukunft

Ich glaube nicht, dass Herr Karl Rapp, 1913 Gründer der Rapp Motorenwerke GmbH, - die 1917 in BMW GmbH umbenannt wurde und ein Jahr später BMW AG - dachte, dass seine Firma nur zwei Jahrzehnte später weiter produzieren würde , einige der roadster schönsten der Welt. Auch nicht, dass sie als Inspiration für die Entwicklung unseres Protagonisten in der zweiten Hälfte der XNUMXer Jahre dienen würden.

Die Rapp konzentrierte sich auf die Entwicklung und Herstellung von Flugzeugtriebwerken mit hoher Verdichtung. Die Bayerischen Motorenwerke ihrerseits begannen in den frühen 20er Jahren ihre Aktivitäten auf den Automobilsektor zu diversifizieren und produzierten in dieser Zeit zuerst Motorräder und dann Automobile, wobei der Dixi unter Austin-Lizenz hergestellt wurde. Erst 1932 beginnt BMW, eigene Autos zu entwickeln und zu produzieren, was in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts mit der Entwicklung des BMW 328 Roadster seinen Höhepunkt erreicht. Damit teilt die Z1 viel mehr als ihr wunderschönes blau-weißes Bayern-Logo.

BMW 328 beim Angriff in Goodwood
BMW 328 beim Angriff in Goodwood (By David Hamster)

Und es ist, dass der 328 Roadster ein Zweisitzer ist, mit sechs Zylindern in Reihe, hängenden Ventilen und 1.971 ccm. Verschiebung. Mit zwei kleinen abgerundeten Türen und einem sehr geringen Gewicht von rund 800 kg, kurzum ein Schaufenster deutscher Technik seiner Zeit.

Unser Protagonist von heute ist etwas Ähnliches, auf die 80er hochgerechnet... Ein kleiner Reihensechszylinder-Roadster, mit zwei kleinen versenkbaren Türen, der mit einem etwas größeren Motor mit 2.500 ccm Hubraum ausgestattet war und der auch noch diente ein technologisches Schaufenster. Es gibt auch einen wichtigen Unterschied, ebenso wie die unterschiedliche Herangehensweise der Modelle, da der 328 an verschiedenen Sportveranstaltungen teilnahm und zahlreiche Erfolge erzielte, wie die Mille Miglia der 38 und der 40; während der Z1 ein viel weniger sportliches Auto und deutlich verspielter ist.

Der Z1 ist eher verspielt als sportlich
Der Z1 ist eher verspielt als sportlich

Z1, Zahlen und Technik

«Z» -Zukunft auf Deutsch, übersetzt als Zukunft ins Spanische. Mit diesem Schreiben wollte der Direktor der neu gegründeten «Technik», Dr. Ulrich Bez, dieses außergewöhnliche Fahrzeug benennen. Auf der IAA 1986 in Frankfurt präsentiert und zwischen 1987 und 1991 hergestellt, wurden nur 8000 Autos montiert. Ein kleiner Misserfolg, wenn man das anfängliche Vorgehen der Bayern berücksichtigt. Im Jahr 88 behauptete BMW, mehr als 5.000 formelle Bestellungen zu haben – einige Quellen sprechen von rund 30.000 –, was die jährliche Rentabilitätsschwelle des Modells war. Die Realität setzte sich schließlich durch und war im Vergleich zu den anfänglichen Erwartungen eine Enttäuschung, nämlich dass der Z1 eher als Kult- und Sammlerfahrzeug denn als echter Roadster verkauft wurde.

Diverse Veröffentlichungen der damaligen Zeit rund um die Welt wiesen als Ursache auf die „geringe“ Leistung bzw. auf das hohe Gewichts-/Leistungsverhältnis hin, das das Fahrzeug leistungsmäßig eher einem Cabrio als einem Sportwagen näher rückte .

Kein Zweifel: Für BMW war es mit den späteren Z3- und Z4-Modellen der Beginn einer fruchtbaren Bestseller-Saga.

Die Kunststoffkarosserie ist ziemlich auffällig
Die Kunststoffkarosserie ist ziemlich auffällig

103 neue Einheiten kamen über das offizielle BMW Vertriebsnetz in unser Land, was weniger als 1 % der Gesamtproduktion ausmachte. Das meiste davon blieb in Deutschland: 6.688 Einheiten, weshalb viele Liebhaber dieses Modells schon lange auf der Suche nach einem Exemplar auf den deutschen Markt kommen. Seltsamerweise wäre eines der Länder, in das seine Philosophie am besten gepasst hätte, die Vereinigten Staaten, obwohl die Sicherheitsvorschriften es aufgrund der Türen unmöglich machten, es zu kommerzialisieren.

Alles eine Absichtserklärung, wie gesagt, mit einem gewaltigen Technologieeinsatz für die 40er Jahre. In diesem Sinne hat das Team von Dr. Ulrich Bez dieses Fahrzeug über drei Jahre lang entwickelt. Das Chassis, vollverzinkt; die abnehmbare Kunststoffkarosserie laut BMW in 30 Minuten - Ramón, der Besitzer dieses Aggregats, hat es letztes Jahr demontiert und sorgt dafür, dass es viel länger dauert; das Interieur, die exklusive „Z“-Hinterachse und die Scheinwerfer mit HID-Technologie wurden exklusiv für das Modell entworfen. Beim Motor, dem Getriebe sowie im Frontend wurden jedoch bereits im E-325 XNUMXi verwendete Lösungen verwendet.

In hohem Maße, fiel die Herausforderung auf den BMW Lieferantenpark, die für die Fertigung der Karosserieteile aus Kunststoff verantwortlich waren: Die Türen aus „Xenoy Thermoplast“ wurden von „General Electric“ gefertigt, die Karosseriebleche von „GRP“. Auch das Gemälde selbst, dessen Entwicklung auf den Giganten «Azko» fiel, war aufgrund seiner sehr hohen Elastizitätswerte eine Herausforderung. Heute ist es eines der Kopfzerbrechen der Besitzer, wenn es um Neulackierungen geht, da man in vielen Fällen die Art des Lacks und die thermischen Härtungswerte nicht kennt.

BMW Z1, nackt: unter anderem verzinktes Chassis und Verstärkungen unter den Türen doors
BMW Z1, nackt: unter anderem verzinktes Chassis und Verstärkungen unter den Türen doors

Eine besondere Erwähnung verdienen beim Z1 die versenkbaren Türen mit ihrer vollelektrischen Öffnungs- und Schließtechnik; außer in Notfällen, wenn es möglich ist, sie manuell zu entsperren. Seine Mobilität wird durch zwei Motoren pro Tür induziert, die sich außerhalb dieser innerhalb der Karosserie befinden; die übertragung der bewegung erfolgt über einen zahnriemen, der das anzuhebende aggregat leichter macht. Die Wahrheit ist, dass es eines der Markenzeichen der Z1 ist und es eine wahre Freude ist, das Fahren mit ihnen tiefergelegt zu genießen.

Verunsicherung muss man bei dieser Art des Fahrens nicht bedenken: BMW hat für dieses Modell eine umfassende Sicherheitsstudie durchgeführt, bei der Stahlstangen als Seitenaufprallschutz unter den Türen eingebaut wurden; Vervollständigt wurde diese Sicherheitszelle durch einen robusten Windschutzscheibenrahmen, der als Stabilisator fungiert.

Am Steuer

Der Tag war angemessen, ein warmer, sonniger Morgen Ende September. Der Ort könnte nicht besser sein, das Lozoya-Tal und seine verwinkelten Häfen. Und was ist mit der Firma… Zwei schöne Ferraris aus den Neunzigern und ein Porsche 965 (964 Turbo). Ramón in seinem kostbaren Z1 erscheinen zu sehen, andere Müll Ich fand sie übertrieben, hyperhormonell.

In guter Gesellschaft...
In guter Gesellschaft…

Und ist das kleine Z mit seinen 3.921 mm, Es ist ein wirklich kompaktes Fahrzeug, das das falsche ästhetische Gefühl eines leichten Autos vermittelt. Zweifellos sind seine Linien, wenn man ihn mit angehobenen Türen und abgenommenem Verdeck betrachtet, wirklich harmonisch; Nicht umsonst war dieses Auto für BMW auch eine aerodynamische Herausforderung, bei der eine große Studie durchgeführt wurde, um die Luftgeräusche zu minimieren. Sie haben sogar den Ausstieg von der Unterseite des Fahrzeugs untersucht. Klingt das nach etwas für Sie?

Ramón steigt aus und gibt mir das Steuer; Ich überlasse dir die Schlüssel zu meinem Reittier. Ich drücke den Knopf an der Tür; Beim Abstieg freue ich mich, zuzusehen, wie es sich versteckt. Die schönen Sportsitze, bezogen mit dunkelgrünem schwarzem Leder und edlem Leder, erwarten mich auf der anderen Seite des großzügigen Raums, der hinter der Türverkleidung gelassen wurde. Das Einstiegsmanöver bei abgenommenem Dach ist ähnlich wie bei anderen Sportwagen einfach, allerdings deutlich komplexer als beispielsweise beim Z3, seinem älteren Bruder.

In meiner Fahrposition angekommen, schaue ich auf das Armaturenbrett, das ich etwas streng und wenig charmant finde. Von meiner Position aus sehe ich in der Mitte den Tacho und den Rundenzähler und auf beiden Seiten zwei kleinere Uhren, die die Temperatur des Wassers und des Benzins anzeigen. In der Mittelkonsole befinden sich die Bedienelemente für Klimaanlage und Radio.

Sein Armaturenbrett ist sicherlich streng
Sein Armaturenbrett ist sicherlich streng

Wenn die Zündung eingeschaltet wird, erwacht der Motor ohne das geringste Zögern zum Leben, mit einem gleichmäßigen Leerlauf und einem unmerklichen Geräusch. Ich kann nur sagen, dass ich von seiner Weichheit überrascht bin, und das ist, dass man in einem Fahrzeug mit dieser Haut etwas mehr Guttur erwartet. Ich starte ruhig, mache mich mit dem Getriebe und den Bremsen vertraut. Wieder bin ich angenehm überrascht, und es ist, dass in der Z1 immer noch alles glatt ist.

Der Wechsel ist präzise, ​​wenn auch etwas langsam, die Dämpfung fest und die Bremsen mit ausreichend Biss.

Wir werden schneller und unsere Teamkollegen nehmen Fahrt auf, während ich im Freien den schönen Klang des Ferrari V12 vor mir genieße. Und da frage ich mich, was ist mit meinem? Es hört sich einfach nicht an und ich beobachte, ohne überrascht zu sein, wie sie sich vor mir verlieren. Während ich dem Gesang seiner Mechaniker lausche, wird mir klar, wofür dieser BMW gemacht ist.

Das Konzept des Z1 ist nicht das eines Extremsportwagens, nicht einmal das eines Sportwagens. Seine Werte sagen es bereits: Ein 0 bis 100 in 9 ”45 ist heute kein Hase, noch war er zum Zeitpunkt seiner Herstellung; und einer Spitze von 220 km/h war er für jeden zeitgenössischen GTI absolut erschwinglich. BMWs Idee für dieses Auto war anders; Es ist, wenn Sie langsamer werden und es mit geschlossenen Türen über einen Bergpass in den freien Himmel bringen, wenn Sie feststellen, dass Sie nicht laufen müssen, um es zu genießen. Die Art und Weise, die Kurven mit einer leichten Neigung zum Untersteuern zu verbinden, das sanfte Geräusch der bis auf 80 km / h beschleunigenden Brise und das sanfte Schnurren der 6er-Reihe machen ein erhabenes Set, das eingreift, glauben Sie mir.

Auch das Design der Optik war damals revolutionär
Auch das Design der Optik war damals revolutionär

Aber denken Sie nicht, dass mein kleiner Roadster nicht für schnelles Fahren geeignet ist. Es ist in dieser Art von Route, mit guten festen und geschweiften Linien, wo es sich leicht entfaltet. Wenn die Kurven vorbeiziehen, merkt man, wie einfach es zu lenken ist. Die grandiose Arbeit an der Dämpfung, wie ungeheuer gut seine exklusive Hinterachse anspricht, ein ziemlich neutrales Fahrzeug; Offensichtlich trägt dies auch entscheidend zu seiner guten Verteilung von Pesos bei -Del / after: 49/51.

Wie die Kilometer vergehen, sehe ich, dass ich ein ziemlich hohes Tempo fahre. Zudem wird der Sound des Motors in den Runden deutlich sportlicher, und dann drückt er energisch. Wenn Sie es im Angriff und ohne Angst fahren, können Sie erkennen, dass es nicht nur ein Auto zum Herumlaufen ist, das ein großartiges Gefühl von Agilität, Ausgeglichenheit und Sicherheit vermittelt. Ich habe viel Spaß beim Zeichnen dieser Kurven!

Ich komme am Hafen von Cotos an und meine Freunde warten mit einer Cola in der Hand auf mich. Wir kommentieren den deutlichen Unterschied in den Konzepten, während wir gedanklich den Grund für das "Versagen" dieses Modells in Bezug auf die Produktionszahlen überprüfen. Ich persönlich denke, dass BMW nicht wusste, wie man den Kampf um Zahlen und Sportlichkeit gewinnt oder potentiellen Käufern des Z1 vermittelt, was er ihnen bieten kann.

Er hat den Kampf der Zahlen nicht gewonnen
Er hat den Kampf der Zahlen nicht gewonnen

Tatsächlich nutzten verschiedene deutsche Unternehmen die niedrige Leistungszahl und boten Vorbereitungen auf verschiedenen Ebenen durch Anpassungen des Motors und der Oberflächen an. Firmen wie AC Schnitzer, Alpina, Hamman, Hoffman, Lorenz, Kelleners oder Wiesmann führten Aufrüstungen bis 330 PS durch und beinhalteten unter anderem Aerodynamik-Zubehör und Hartdächer.

Die Wahrheit ist, dass dieser streng serienmäßige Z1 mit guter Entscheidung pusht, obwohl er mit 50 mehr Pferden viele Sportwagen mit doppelter Leistung bewältigen würde.

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Schlussfolgerungen

Kurz gesagt, würden Sie mir einen BMW Z1 kaufen? JA, und ich hätte es auch getan, bevor ich es ausprobiert habe, aber mehr nach dem Mythos, als nach dem, was es wirklich ist. Einerseits ist es ein großartiger Sammlungsklassiker, relativ selten und mit einer großartigen Marke dahinter; Aber es ist auch ein großartiges Freizeitfahrzeug, um Frühlings- oder Herbstnachmittage und sogar den Winter zu genießen, so sein Besitzer.

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Trotzdem ist es exklusiv und macht Freude
Trotzdem ist es exklusiv und macht Freude

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Ihre Preise variieren heute innerhalb des Landes stark und können Einheiten von 15.000 Euro - um sie etwas zu machen - bis zu 30.000 Fahrzeuge mit bekannter Geschichte und in gutem Zustand finden.

Machen Sie weiter, und wenn Sie es sich leisten können, zögern Sie nicht und kaufen Sie jetzt eines. Ich glaube nicht, dass sie bei den aktuellen Preisen bleiben werden, und wenn Sie mir nicht glauben, schauen Sie sich den deutschen Markt und seine Preise an.

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1- MOTOR:

Definition Reihensechszylinder, vorn mittig längs, 20° nach rechts geneigt
Architektur Gusseisenblock, Leichtmetallzylinderkopf; siebenfach gelagerte Kurbelwelle, mit 12 Gegengewichten
Durchm x Carr 84 × 75 mm
Verschiebung 2.494 cc.
Lebensmittel Bosch ME-Motronic digitale elektronische Befehlseinspritzung, mit Abschaltautomatik, stabilem Leerlauf, elektrischer Pumpe, atmosphärischer Luftansaugung und Lambdasonde.
Distribución Zwei 44° V-Overhead-Ventile pro Zylinder, die über eine zahnriemengetriebene obenliegende Nockenwelle betätigt werden.
Zündung Integrierte Bosch ME-Motronic Digitalelektronik.
Schmierung Durch Zahnradpumpe, Aluminiumkurbelgehäuse und Ölkühler, mit thermostatischem Bypass
Kühlung Durch Flüssigkeit, mit hermetischem Kreislauf, Viskosekupplungslüfter und thermostatisch gesteuertem Elektrolüfter.
Kompression 8,8:1
Maximale Leistung 170 PS bei 5.800 U/min
Maximales Drehmoment 22,6 mkg bei 4.300 U/min
Maximale Geschwindigkeit 6.500 U/min (Echtschnitt)

 

2- ÜBERTRAGUNG:

Fahrarrangement Motor und Getriebe in Fahrtrichtung nach vorn, über ein starres Hohlrohr (durch das die Getriebewelle läuft) mit dem gefederten Hinterachsdifferential verbunden; Heckantrieb.
Kupplung Trockene Einzelscheibe, Membrane (229 mm), mit hydraulischer Steuerung.

 

3- RAHMEN:

Chassis Selbsttragendes Stahl-Monocoque mit in die vordere Säule integriertem Sicherheitsbogen, Kunststoffunterboden und Kunststoffkarosserie.
Vorderradaufhängung Unabhängig, mit unteren Querschwingen, hydraulischen Stoßdämpfern und Stabilisator; Aluminium-Nabenträger und Schraubenfedern und Stabilisator. Kompletter Zug von der M3 genommen.
Federung hinten Kugelachse Typ „Z“, mit Längslenkern, unteren und oberen Querlenkern, Schraubenfedern an beiden Enden, hydraulischen Stoßdämpfern und Stabilisator.
Adresse Unterstützter Reißverschluss. Verhältnis 16,6: 1
Drehdurchmesser 10,3
System Bremsen Unabhängiger Doppelkreis mit belüfteten Scheiben vorne (260 mm Durchmesser) und massiven Scheiben hinten (282 mm Durchmesser), serienmäßig mit ABS.
Reifen Aluminium, 7,5J x 16” FS-BMW (7J x 15” Option)
Reifen Pirelli P700 ab 225/45 ZR 16 (205/55 VR 15“ in Option)

 

3- STUFEN:

Schlacht und Spuren 2.447 mm und 1.456 / 1.470 mm
Lang breit hoch 3.921 / 1.690 / 1.277 mm
Gewicht 1.250 kg.

 

4- VORTEILE:

GESCHWINDIGKEIT:

Absolutes Maximum 221,53 km/h bei 5.846 U/min im 5.
BESCHLEUNIGUNG:
0-100 km / h 9 ”45/100 (in 1., 2. und 3.)
400 Meter, Ausfahrt gestoppt 16 ”64/100

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geschrieben von Antonio Silva

Mein Name ist Antonio Silva, ich wurde 1973 in Madrid geboren. Dank meiner Firma habe ich alle nationalen Fahrzeugfabriken und einige der europäischen sowie viele der Komponentenfabriken aus erster Hand kennengelernt mehr als Ansporn für mein Hobby zu sein ... Los geht´s

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