Miguel Sanchez
Nach dem Zweiten Weltkrieg war das Schicksal von BMW so ungewiss, dass es sogar Küchengeräte herstellte. Eine unberechenbare Industriestraße, auf der Motorräder das Starprodukt waren. Obwohl nie rentabel genug, um die Lebensfähigkeit des Unternehmens zu gewährleisten. Aus diesem Grund nahm BMW Anfang der XNUMXer Jahre die Entwicklung von Automobilen wieder auf. Eine natürliche Strategie, aber was? begann mit einer diffusen Sicht, bei der High-End-Modelle wie der 501 mit dem in italienischer Lizenz hergestellten Kleinstwagen Isetta koexistierten.
BMW 501
Die Vermarktung eines Modells für die neue Mittelschicht war also dringend überlebensnotwendig. Etwas, das mit dem kam 1959 Auftritt des BMW 700. Ausgestattet mit einem eher motorrad- als automobiltypischen Zweizylindermotor, war das Modell mit seinem geringen Gewicht und dem exzellenten Design von Michelotti die Basis für den großen Erfolg. So sehr, dass BMW bereits Anfang der sechziger Jahre den Geist der Schließung verscheucht und 1962 den neuen BMW 1500 präsentierte. Die endgültige Konsolidierung der Marke.
Pünktlich auf den Markt gebracht, war diese Baureihe der viertürigen Kompakten ein solcher Erfolg, dass das Werk München nicht ausreichte. Also wägt BMW die Möglichkeit ab, das kleine, aber feine Glas zu übernehmen. Ein 1883 geborenes Unternehmen, das sich zwar jahrzehntelang auf Landmaschinen konzentrierte, aber Mitte der 300.000er Jahre mit fast XNUMX verkauften Goggomobilen erfolgreich war. Eine Leistung, die er 1963 mit einem viel ernsteren Modell wagte: dem Glas GT.
Glas GT
Ein charmantes, von Pietro Frua entworfenes Coupé, das BMW ins Visier nahm und das Unternehmen 1966 kaufte. Der Betrieb, der interessante Hybride wie den BMW Glas 3000 V8.
BMW-GLAS 3000 V8. MEHR GLAS ALS BMW FÜR EIN COUP IM ITALIENISCHEN STILÉ
In der Geschichte der Vereinigung von Glas und BMW gibt es eine italienische Komponente, die im Hintergrund kreist. Eine gestalterische Komponente, die Anfang der sechziger Jahre für die Konsolidierung von Glas und die Rettung von BMW zentral war. Und während das Auto, das 1959 BMW rettete, dank des Designs von Giovanni Michelotti ein Erfolg war ... Die Entwürfe, die Glas in die Kategorie der Hochleistungsautomobilhersteller erhoben haben, stammen von Pietro Fruas Bleistiften. Interessanterweise Michelottis Lehrer und Mentor. Bei all dem kann man sagen, dass beide Marken ihre Schicksale fast ohne es zu wissen gewoben haben.
Die Reiseziele verschmolzen mit der Übernahme von Glas durch BMW, das den größten Teil seiner Fahrzeugpalette respektiert, bis es 1969 endgültig eliminiert wurde. Drei Übergangsjahre, in denen sogar neue Glas-Modelle erschienen. Natürlich immer mit dem BMW Emblem, obwohl die von Pietro Frua vor langer Zeit gezeichneten Linien voll respektiert werden. Deshalb gehören BMW-Glas GT und 2600/3000 V8 zu den wenigen Modellen in der Geschichte des bayerischen Hauses ohne den typischen Doppelkühlergrill.
Die Realität sieht daher so aus, dass das BMW-Glas 3000 V8 eher zu den Bestrebungen von Glas gehört als zu denen von BMW. Als Nebenauto der Ära vor 1966, Glas als unabhängiges Unternehmen mit Blick auf das Wachstum von BMW mit so hervorragenden Coupés wie dem 3200 CS Bertone -1962- oder dem 200 CS -1965-. Außerdem stammt der 3000 V8 vom Design her aus dem Jahr 1965, als er auf der IAA in Frankfurt mit einer Linienführung präsentiert wurde, die denen des Maserati Quattroporte – ebenfalls ein Frua-Design – so ähnlich ist, dass sie ihm den Spitznamen „Glaszeit".
Die Ähnlichkeit mit der Front des Quattroporte ist offensichtlich
ZWEI MOTOREN FÜR EINEN V8 MIT BIS ZU 3 LITER
Neben der Gewinnung einer Belegschaft mit exzellenten Ingenieuren war die wichtigste Konsequenz der Übernahme von Glas durch BMW die Rationalisierung des Sortiments. In Bezug auf den Glas GT - der durch 1300- und 1700-ccm-Motoren gegangen war - wurde beschlossen, ihn mit dem M10-Motor in seiner 1600-ccm-Variante auszustatten. Der gleiche Reihenvierzylinder, der seit 1962 in die meisten neuen BMWs eingebaut wurde. Ein bis 1988 im Einsatz befindliches Qualitätsgerät, das weit von der Lösung entfernt war, die Glas für den 2600 V8 annahm. Und obwohl es ein Widerspruch zu sein scheint, kam der Einsatz eines schockierenden A-priori-V8 eher aus der schlechten finanziellen Situation der Marke als aus reinen technischen Entscheidungen.
Als Glas sich um 1964 entschloss, ein Spitzenmodell über dem GT zu bauen, dachte er darüber nach, einen neuen V6-Motor für das Modell zu entwickeln. Es war jedoch mit unerschwinglichen Kosten verbunden, es von Grund auf neu zu entwickeln. Aus diesem Grund haben sie sich entschieden, zwei ihrer bestehenden 4cc V1290 zusammenzustellen. Deshalb verfügt das BMW-Glas 2600 über Nockenwellen und Riemen für jede Vierzylindergruppe. Eine Lösung mit prekärer Basis, aber bemerkenswertem Ergebnis, da sie 150 PS mit einer Spitze von 198 km / h lieferte. Glas-Ingenieure arbeiteten jedoch seit 1965 an zwei neuen V8-Motoren. Einer von 3 Litern mit 160CV und ein anderer von 3 mit 2.
Einer der Prototypen auf 3000-V8-Basis, die Pietro Frua gebaut hat, um BMW mit seiner Serienproduktion zu verführen
Leider zwingt Glas' schlechte finanzielle Situation beim Kauf durch BMW die Manager zu Vernunft. Daher die Wahl des bemesseneren 3-Liter-Motors als Ersatz für die auf dem 2600 V8 montierten Motoren. Es ist deswegen, 1967 erschien der BMW-Glas 3000 V8. Ein Modell mit nur 389 produzierten Einheiten in seinem einzigen Produktionsjahr, bei dem ein raffiniertes Einzelradaufhängungssystem mit einer De-Dion-Achse im Heck auffällt. Außerdem hatte er Bremsscheiben und ein 4-Gang-Schaltgetriebe.
Ohne Zweifel war das BMW-Glas 3000 V8 ein Coupé mit genug Technik und Design, um länger auf dem Markt zu bestehen. Aber trotzdem, das neue und kraftvolle Angebot, das BMW für die siebziger Jahre mit Modellen wie dem BMW E9 angehoben hat, ließ nach der Auflösung von Glas keine Lücke. Deshalb gilt dieses Modell 54 Jahre nach seiner Markteinführung als einer der seltsamsten BMWs. Vielleicht, weil es paradoxerweise sogar ein Fahrzeug von BMW ist.
Fotos: Mecum-Auktionen / BMW
