Miguel Sanchez
BMW 2800 GTS FRUA FOTOS: BMW CLASSIC
Was Sie hier sehen, ist ein wahres Juwel für Kenner. Tatsächlich ist der beste Beweis dafür, dass BMW Classic es weiß. Und ist das das? BMW 2800 GTS Frucht es ist eine der letzten durchgeführten Restaurierungsarbeiten von der Klassikabteilung im bayrischen Haus. Ein einzigartiges Exemplar mit spanischer Vergangenheit, das diesen März nach sorgfältiger Arbeit, bei der die ursprüngliche Farbe wiederhergestellt wurde, präsentiert wurde. Das markante Hellgrün, das seinen eleganten Linien einen Hauch von Kühnheit verleiht.
Linien signiert von einer der Legenden des italienischen Industriedesigns: Pietro frua. Derselbe, der an der FIAT-Schule ausgebildet wurde, bekam seinen ersten Job als Zeichner bei Stablimenti Farina und gründete dann 1937 sein eigenes Unternehmen. Ein Mythos für jeden Liebhaber des italienischen Designs, angefangen damit, dass er selbst Giovannis Werk war Pate Michelotti. Fast nichts. Und zwischen Auto und Auto entwarf er auch Elektrogeräte und Motorräder.
Eine geschäftige Karriere, die bereits in den 60er Jahren durch den Spitznamen . definiert wurde "Frua-Linie", aufgrund der erkennbaren eleganten Designs. Designs, die sich in den 60er Jahren in mehreren Automobilen der deutschen Marke Glas widerspiegelten, die von BMW übernommen wurden, um unseren Charakter zur Schaffung dieses BMW 2800 GTS Frua Prototypen zu führen. Eine Stilübung, die nicht zur Serienreife gelangte und das jetzt, nach nicht wenigen Wechselfällen, zurückgekehrt ist von BMW Classic in seinen ursprünglichen Zustand.
PIETRO FRUA: SEIN DEUTSCHER JOB VON GLAS ZU BMW
Im Alter von 50 Jahren hatte sich Pietro Frua einen Ruf als echter Profi erworben. Und nein, nicht nur wegen seiner sorgfältigen Designs. Aber auch wegen der Sorgfalt, mit der er jeden Auftrag bearbeitete und es schaffte, mehr als einen seiner Prototypen persönlich an den Ort der Präsentation zu fahren. So sprang er Anfang der 60er Jahre über die italienischen Grenzen nach gestalte das gesamte Sortiment des kleinen deutschen Herstellers Glas. Die Marke, die nach der Herstellung des beliebten Goggomobils von BMW übernommen wurde, vermarktet Modelle wie den Glas V8.
Ein seltenes Coupé getauft als "Glaszeit„Aufgrund seiner Ähnlichkeit mit dem damaligen Maseratis, was natürlich auf seine von Pietro Frua signierte Karosserie zurückzuführen ist. In diesem Zustand der Herrlichkeit kam unser Protagonist zu präsentieren mehr als 10 mögliche Designs zu BMW mit der Absicht, in der Marke Karriere zu machen. Doch die deutsche Sturheit schloss solche Versuche ein. Pietro Frua konnte bei BMW nicht bezahlen, obwohl er dies wettmachte, indem er Anfang der 70er Jahre das Design des Rolls-Royce Phantom VI Cabriolets unterschrieb.
Wie auch immer, die Wahrheit ist, dass wir durch die Untersuchung einiger Details der BMWs, die zu der Zeit produziert wurden, als Frua versuchte, in das Unternehmen einzutreten, einige charakteristische Details des Italieners sehen können. Eine Prägung, die in der ästhetischen Definition des deutschen Hauses geblieben ist, die diesen BMW 2800 GTS Frua auf mehreren Automessen einsetzte. Ein Symbol seiner Zeit, in der wir, spielend Ähnlichkeiten, die Linien der Iso Grifo Serie I erahnen.
BMW 2800 GTS FRUA: EIN PROTOTYP MIT GESCHICHTE IN SPANIEN
Unter all den Vorschlägen, die der Designer den Deutschen präsentierte, ist dieser BMW 2800 GTS Frua. Ein Coupé-Konzept, das es leider nie in Serie geschafft hat, weil Die Marke hat all ihre Energie in die Entwicklung eines vielseitigen und profitablen Modells gesteckt: die Zukunft Serie 3 1975. Das BMW-Team führte den Prototyp jedoch durch verschiedene Messen, feierte ihn 1969 in Frankfurt und endete im selben Jahr in Barcelona.
Von einer Veranstaltung zur nächsten wechselte es seine grüne Farbe gegen ein anderes Burgunder und wurde später vom Käufer, der es nach seiner Ausstellung in Barcelona mitnahm, in Metallic-Blau neu lackiert. Ein Käufer, der auch ein Schiebedach aufstellte. Elemente, die von BMW Classic umgebaut werden mussten, die nach der Übernahme des Autos in den Niederlanden mehrere Jahre Arbeit investiert haben. Ein Prozess, bei dem seine originale Mechanik wurde restauriert: ein Sechszylinder wie er im BMW 2800CS verbaut ist.
Außerdem wurde das Interieur so belassen, wie es von Pietro Frua entworfen wurde, sowie die grüne XNUMXer-Jahre-Lackierung. Eine Farbe, die dank der Muster auf dem Scharnier des Tankdeckels originalgetreu reproduziert wurde. Ein fast archäologisches Werk, das Hinweise auf die Sorgfältige Restaurierung in den Originalzustand bei diesem BMW 2800 GTS Frua. Ein bereits im Museum der Marke aufbewahrter Prototyp zeugt davon, wie weit die Zusammenarbeit zwischen Frua und BMW hätte gehen können.
