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Am 10., 11. und 12. Oktober fand in Guadix in der Provinz Granada eine der sechsmonatlich vom BMW E-24 Spain Club organisierten Kundgebungen - oder im Volksmund "Kedadas" - statt.
Seit etwa zehn Jahren die Mitglieder dieses Clubs treffen sich zweimal im Jahr, eine im Frühling und eine im Herbst, irgendwann in unserer Geographie. Bei früheren Anrufen haben sie unter anderem so weit entfernte Orte wie Sanabria, Malaga, Alcañiz, Avila oder Ainsa in den Pyrenäen besucht.
Diesmal war es an der Zeit, nach Andalusien zurückzukehren, und unter Ausnutzung der Tatsache, dass einige der Partner im Südosten der Halbinsel leben, wurde schließlich beschlossen, das Treffen in der Provinz Granada zu organisieren. Konkret war der Treffpunkt und Hauptsitz für das Wochenende das Landhaus „Cuevas del Tío Tobas“ in Alcudia de Guadix, etwa 60 Kilometer von der Hauptstadt Granada entfernt.
Ein guter Teil der Geladenen traf am Freitagnachmittag in den Höhlen ein, der Rest am Samstagmorgen, bis alle um zehn Uhr morgens für den Start in den Tag bereit waren. Autos kamen aus Malaga, Granada, Alicante, Murcia, Huesca, Ciudad Real und, wie immer die größte Gruppe, aus Madrid nach Guadix.
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Pre, Post und Repost
Insgesamt nahmen 16 prächtige Einheiten des BMW E-24 teil, Modell, mit dem das bayerische Unternehmen 1976 seine Serie sechs vorstellte und die Produktion 1989 einstellte. Zu diesem Zeitpunkt hatte bereits die Produktion der achten Serie begonnen, ein Modell, das zwar dieselbe Nische potenzieller Kunden abdecken sollte nicht gerade sein Nachfolger, da er den E-24 in allem übertraf: in Größe, Zylinderzahl, Technik, Leistung, Preis… aber er verlor auch den Charakter und die Ausstrahlung klassischer BMWs.
Von diesen 16 Haien - Spitzname, nach dem die E-24 wegen der Ähnlichkeit ihrer eigentümlichen umgekehrt geneigten Nase mit dem Maul des gefürchteten Hais genannt wird - gehörten zwei von ihnen - ein 633CSI und ein 628CSI - zur ersten Serie oder « pre »(1976-82), auf den ersten Blick erkennbar an seiner breiteren und kürzeren Heckstoßstange und an einer Vielzahl kleiner Details, bei denen noch etwas zu beachten ist. Auf mechanischer und Chassis-Ebene unterscheiden sie sich grundlegend von den anderen Modellen.
Zehn -acht 635CSI und zwei M 635CSI- stammten aus der zweiten Serie oder "Post" (1982-87), wobei die hinteren Stoßfänger dünn und bis zu den Radhäusern verlängert waren; und vier -drei 635CSI und ein M 635CSI- der dritten Generation oder «repost» (1987-89), die durch die etwas breiteren Stoßfänger als die vorherigen identifiziert werden und teilweise in die Karosserie integriert sind, mehr nach amerikanischem Geschmack und zu der "XNUMXer"-Stil der Plastikmode überall, obwohl sie mechanisch die gleichen sind wie die vorherigen.
Die M-Modelle der sechser Reihe sind bekanntlich die vitaminisierten Versionen des großen Coupés. Sie haben den gleichen Motor wie der 635, einen 6 ccm Reihen-3.453-Zylinder, aber mit dem hervorragenden 24-Ventil-Zylinderkopf was die damals beeindruckende Zahl von 286 PS liefert.
Am Samstagmorgen, als die Rallye-Teilnehmer ankamen, genossen sie die rigorose kleine Zeit der offenen Hauben, in der alte Bekannte begrüßt, neue vorgestellt und natürlich die Sättel überprüft werden.
Ziel ist es, Wissen auszutauschen, Neues zu präsentieren und die am besten erhaltenen oder restaurierten Exemplare zu bewundern. Typisch sind Sätze wie "Wer hat die Polsterung repariert?", "Wo hast du die Stoßdämpfer gekauft?", "Wann hast du den Zylinderkopf hergestellt?", "Wie viel haben dich diese Reifen gekostet?", "No Have Sie wurden vom ITV getroffen? »...
Inzwischen unterhalten sich die Paare dieser Verrückten, die sich zum Glück auch in der Gruppe angefreundet haben, über verschiedene Themen und machen sich über die Gespräche ihrer Ehepartner lustig, weil sie weder haben noch haben wollen und müssen - noch eine verdammte Ahnung von dem, was sie sagen, obwohl sie es in perfektem Spanisch tun.
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Berge und Feste
Um 11,00 Uhr morgens verließen die sechzehn Autos die Straße eine schöne kurvenreiche und schmale Straße hinunter, die die Nordwand der Sierra Nevada bis zur Spitze eines Passes bestiegen, wo ein Halt gemacht wurde, um Fotos zu machen und sabbern die Autos anschauen.
Nach einer Weile wurde die Exkursion fortgesetzt und der Abstieg in die Stadt La Calahorra durchgeführt, wo die Fahrzeuge auf dem Rathausplatz geparkt wurden. Hauben öffnen sich wieder und zurück zu den Gesprächen zwischen den Marsmenschen. Als es Zeit für das Mittagessen war, ging die Prozession in Richtung der Cuevas del Tío Tobas, wo bis zum späten Nachmittag ein brüderliches Barbecue stattfand.
An dieser Stelle verabschiedeten sich diejenigen, die nur den Tag verbrachten, und der Rest ging ins Restaurant La Almazara de Paulenca, wo ein ausgezeichnetes Abendessen und eine Flamenco-Gruppe zum Abschluss des Partytages auf sie warteten.
Am nächsten Morgen die üblichen müden Gesichter einerseits nach dem nächtlichen Gelage; und traurige Gesichter zum anderen, denn der Abschied fällt nach einem wunderschönen Wochenende schwer. Aber es gibt immer eine Tür zum Optimismus, wenn alle im Moment des Verlassens den gleichen Satz äußern: Bis zum nächsten Mal!
