Miguel Sanchez
BMW 7er 767iL „GOLDFISH“ FOTOS: BMW GROUP CLASSIC
Vor 25 Jahren stand ein kleines Aquarium in der Garage. Darin hatten wir zwei Fische. Einer von ihnen war ein Carassius Auratus, der sagte, dass er wie ein exotisches Tier aussieht. Nichts ist weiter von der Realität entfernt. In Wahrheit ist es bekannt als "Goldfisch" o "Goldfisch"; das häufigste Lebewesen in jedem Aquarium, das von einem Kind betrieben wird. Was es nicht gab, war die BMW Prototyp mit seinem gleichen Namen. Und dass sie das gleiche Merkmal teilen: ihren enormen Appetit.
Bei den Fischen war der Appetit auf Nahrung. Er schluckte es irrational. Wenn Sie mehr von dem Konto einwerfen, anstatt es schweben zu lassen, würde es es mechanisch auffressen. So starb er eines Tages, weil sein Magen platzte. Mit dem BMW 7er 767 iL"Goldfisch" das problem war ähnlich. Und es ist so, dass seine 16 Zylinder durchschnittlich 17 Liter in der Stadt verbrauchen, 12 bis 120 km/h und fast 20, wenn man ihn glücklich auf einer Autobahn trägt, für die er konzipiert wurde.
Mit diesen Daten beschlossen die Münchner Manager, das Projekt zu beenden, sodass es nie in Serie ging. Und das ist schade, denn die Wahrheit ist, dass der BMW 7er 767 iL "Goldfisch" es ist verrückt wunderbar. Wahnsinn aufgrund all der Modifikationen, die seine vier zusätzlichen Zylinder im Vergleich zum werksseitigen Series7 erfordern. Aber wunderbar, denn dieses Projekt gehört zu einer Boom-Zeit, in der selbst Prototypen wie dieser bereits Realität werden konnten.
BMW SERIE 7 767iL „GOLDFISCH“. 16 ZYLINDER FÜR EIN RISIKOPROJEKT
1987 präsentierten BMW Ingenieure etwas ganz Besonderes: die M70-Motor. Der erste V12 der Markengeschichte, und weder mehr noch weniger als die Basis für den S70 jener Jahre dann würde er den McLaren F1 fahren. Ein außergewöhnlicher Einfallsreichtum von 6 Litern aus Aluminium, aus dem je nach Version 6 bis 295 CV herausgeholt wurden. Mit diesen Referenzen ist es logisch, dass der M573 das Herzstück der damaligen BMW Top-Limousine war: des 70er der zweiten Generation, bekannt als E7.
Die verantwortliche Person für das Modell war Hanns-Peter Weissbarth, der die Einführung einer noch verbesserten Version der 7er-Reihe begrüßte. Deshalb begann er Gespräche mit Karlhienz Lange, einer der für die Motorenentwicklung verantwortlichen Ingenieure. Und Junge, daher kam die Idee, jede der beiden Bänke des M70 mit zwei Zylindern zu versehen, um eine absolut unerwartete Version des 7er zu kreieren. Ja in der Tat, Wie überzeugt man Manager von seiner wirtschaftlichen Tragfähigkeit? Nun, ganz einfach: Es würde als Modell vorgestellt, auf der Autobahn mit einer hohen Reisegeschwindigkeit zu fahren.
Und seien Sie vorsichtig, denn dieser kommerzielle Gesichtspunkt hat das Tuning des BMW 7er 767iL stark beeinflusst. Letztlich ging es nicht darum, mit all dieser Kraft aus dem 7er einen Sportwagen im Stile des Mercedes 300 SEL 6.8 AMG zu machen, sondern eher komfortabel mit einem zivilisierter automatischer Wechsel von fünf Relationen. So begannen die Ingenieure mit der Arbeit am Prototyp unter Berücksichtigung dieser Koordinaten. Aber würde der riesige V16 die Grenzen des 7er respektieren?
ABMESSUNGEN ZUSTAND EIN HETERODOXES DESIGN
Mit knapp 30 Zentimetern mehr als der Werks-V12 ist der für den BMW 16er 7iL konzipierte V767 "Goldfisch" es passt kaum in sein Loch. Um ihn zu montieren, gab es keine andere Wahl, als den Kühler von der vorderen Position zu entfernen, um ihn nach hinten zu bringen. Abgesehen von den Problemen, die ein solches atypisches Arrangement mit sich bringt, ist die Wahrheit, dass einen guten Teil des Kühlsystems dort zu platzieren, hat den ganzen Kofferraum gefressen. Ein Endproblem, wenn wir von einer Limousine und nicht von einem Wettkampfsportwagen sprechen.
Um die Luft dorthin zu lenken, hat die Karosserie des BMW 7er 767iL zwei kuriose Lufteinlässe eingebaut, die bei Fahrzeugen dieser Art nicht üblich sind. Einige Aufnahmen, die dem Auto gerade wegen seines mutigen Aussehens seinen aquatischen Spitznamen verliehen haben. Aber über diese ersten Probleme hinaus die Vorteile waren beeindruckend: 408CV im Vergleich zum 300 des 750i. Natürlich so beeindruckend wie schwierig, eine Lösung für das Kofferraumproblem zu finden. Und das ist dafür, dass Sie sich nicht an den Konsum erinnern, den wir zu Beginn besprochen haben.
Probleme, die selbst ein elektronisches System lösen könnte, das den V16 wie zwei Reihen-Acht-Motoren handhaben kann. Also Dinge, 1988 beschloss BMW, das 7iL 767er-Projekt auf Eis zu legen.Goldfisch" . Und es ist so, dass das Überleben in diesem Leben nicht nur darin besteht, eine Energiequelle zu finden, sondern sie auch rational zu nutzen. Und das gilt sowohl für Fisch- als auch für High-End-Saloons.
