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BMW 700. Der Zwilling von 1959, der das Unternehmen vor der Schließung rettete

Auf die Elektrik umgestellt und den chinesischen Markt im Visier, ist BMW heute ein vollkonsolidiertes Unternehmen. Vor etwa siebzig Jahren stand er jedoch nach einigen unberechenbaren und unüberlegten Entscheidungen am Rande des finanziellen Zusammenbruchs. Und obwohl es heute klar definierte Marktnischen hat, ist es die Wahrheit das bayerische Unternehmen hat sogar Küchengeräte zum Bilanzausgleich hergestellt. Alles, was nötig war, um ein Unternehmen über Wasser zu halten, das 1949 nur ein Fahrzeug im Programm hatte: das Motorrad R24.

Eine Vielseitigkeit, die schon von weitem kam, denn die Ursprünge von BMW liegen im Bau von Flugmotoren. Sektor, aus dem er den Sprung auf die zwei und vier Räder machte. Die Kombination von Luxusautos mit praktischeren und ab 1936 Eintritt in die Welt des Wettbewerbs durch die große Tür dank seiner 328; einer der erfolgreichsten Sportwagen des Jahrzehnts. Aber trotzdem, die Nachwirkungen des Zweiten Weltkriegs hätten das Unternehmen fast ausgelöscht. Während zunächst das Münchner Werk praktisch zerstört wurde, wurde das Eisenacher Werk auf dem Gebiet der späteren DDR von den Sowjets besetzt.

Außerdem durfte BMW nach den Bestimmungen nach der Kapitulation der Nazis mindestens drei Jahre lang keine Fahrzeuge herstellen. Eine lange Reise durch die Wüste, auf der es der Verkauf von Töpfen, Pflügen und Brotbackmaschinen gelang, das Unternehmen zu erhalten, das später so ikonische Autos wie den M1 oder den 2002 Turbo herstellte. In diesem Prozess der Rückkehr an die Spitze gab es jedoch einen grundlegenden Meilenstein, ohne den BMW die Wirtschaftskrise einer in den 700er Jahren ebenso unregelmäßigen wie wenig marktgerechten Baureihe nie hätte überwinden können. Die Rede ist vom BMW 190.000 und seinen knapp XNUMX verkauften Einheiten.

BMW 700. EIN AUTO, SO REVOLUTIONÄR WIE RETTET

Jenseits des Motorradverkaufs schwankte die Palette der BMW Automobile in den 1951er Jahren zwischen zwei Extremen, die jeden Buchhalter in den Wahnsinn treiben konnten. Zum einen wird seit 501 der BMW XNUMX angeboten, eine Luxuslimousine, getauft als "Barocker Engel". Ausgestattet mit einer Sechszylinder-Mechanik, die in ihrer exklusivsten Version namens 502 einen V8 hatte. Modell, zu dem die BMW Isetta einen gewaltigen Kontrast bildete. Das unter dem italienischen ISO-Patent gebaute Kleinstfahrzeug, das trotz seines guten Ansatzes für die urbane Mobilität bereits es war ein zu einfaches Vehikel für die wachsende Mittelschicht der Nachkriegszeit.

So wurde die Zukunft von BMW düster vorhergesagt, da es keine großserienfähigen Zwischenmodelle gab. Ein Buchführungsdrama, das durch die enormen Produktionskosten des 501 verschlimmert wird, wodurch Sie für jede verkaufte Einheit Geld verlieren. Ein weiteres Missverhältnis in der unglücklichen Geschäftsstrategie von BMW, die sich mit der Übernahme durch Daimler abgefunden zu haben schien. Aber trotzdem, die Hauptversammlung von 1959 brachte ein unerwartetes Ergebnis in Form einer Front gegen das Verschwinden der Marke. Unter Führung des Betriebsrats haben sich Personalvertreter mit Kleinaktionären und Händlern zusammengetan, um BMW unabhängig zu machen.

Ein riskantes Ziel, für das es aber nur eines brauchte. Das sofortige Erscheinen eines attraktiven und neuartigen Modells, mit dem die Mittelklasse erobert werden kann. Etwas, das am 9. Juni 1959 eintraf, als die Geschäftsführung von BMW das BMW 700 Coupé vorstellte. Ein kleiner, aber verführerischer Zweisitzer auf Basis des vor Monaten von Wolfgang Denzel – BMW Händler in Österreich – in Auftrag gegebenen Prototyps von Giovanni Michelotti. Der Ausgangspunkt für deutsche Ingenieure, ein aus dem Motorradsport stammendes Auto mit einem Zweizylinder-Boxermotor zu einem zukunftsweisenden Monocoque-Chassis der Marke zu adaptieren.

ZUR EROBERUNG DER MITTELKLASSE. SEDAN- UND RS-VERSIONEN

Aufgrund der notwendigen Geschwindigkeit seiner Entwicklung teilte der BMW 700 viele Elemente mit der Isetta 600 mit seinem langen Chassis. Die Wahrheit ist jedoch, dass dieses Modell eine Revolution in der Geschichte von BMW war, die endlich ein Produkt fand, mit dem sie ein profitables Massenmarketingunternehmen werden konnte, indem sie die Gunst des Mittelstands gewann. Was ist mehr, Sie haben es geschafft, in Bezug auf ein attraktives dynamisches Verhalten für Spaßsuchende ins Schwarze zu treffen. Und das, obwohl der Bicilíndrico des BMW 700 Coupé nur 35CV mit 700ccm Motor hinter der Hinterachse lieferte ... Das reichte für seine 640 Kilo.

Umso mehr, wenn man eine Reihe von Anpassungen berücksichtigt, die nach damaligen Erkenntnissen machten den BMW 700 zu einem Auto, das ähnliche Sensationen wie bei Sportwagen mit Zweiliter-Motoren bietet. Daten, die ein hervorragendes Medienklima gesät haben, dank dessen die Präsentationskampagne für die Limousinenversion einfach war. Ein Modell, das unter Beibehaltung der beiden Türen bereits vier Sitzplätze und ein größeres Platzangebot dank der Fahrgastzelle mit nicht so ausgeprägter Heckscheibe bietet.

Genau das praktische und einfach zu produzierende Modell, das BMW brauchte. Ein Erfolg, der es ihm ermöglichte, als globale Marke zu agieren. Vereinbarungen mit Unternehmen aus Belgien, Italien, Argentinien und Israel für die Montage aus Bausätzen. Damit werden die fiskalischen Einfuhrhemmnisse gelöst. Darüber hinaus gewann die CS-Version als hervorragende Imagekampagne als Wegbereiter für zukünftige Sportmodelle die Deutsche Bergtourenwagen-Meisterschaft. Dynamisches Potenzial, das die RS-Version des BMW 700. Ausgestattet mit einem röhrenförmigen Chassis und einer Aluminiumkarosserie, um bergauf zu fegen.

Die beste Auktion zum ersten massenverkauften BMW. Mit der es dem Unternehmen nicht nur gelungen ist, sich vor einer sicheren Schließung zu retten, sondern auch legen den Grundstein für ein vielseitiges Sortiment, um ganz unterschiedliche Varianten aus dem gleichen Modell anbieten zu können.

Fotos: BMW

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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