Miguel Sanchez
BMW 503 FOTOS: BMW CLASSIC / ARTCURIAL
In letzter Zeit wird viel über die neuen BMW-Grills gesprochen. Eine Weiterentwicklung seines charakteristischsten Elements, das mit jedem neuen Modell eine größere Größe erhält. Tatsächlich scherzen einige, dass es bald die gesamte Motorhaube erreichen wird.
Spaß beiseite, die Wahrheit ist das Das Designteam von BMW hat einen Grund für diese zu bombastischen Designs: den chinesischen Markt. Ja, derselbe, den alle großen europäischen Marken seit langem im Auge haben, insbesondere solche mit High-End-Modellen.
Und es herrscht die ökonomische Logik vor, die besagt, dass der einzige Weg, die Zukunft mit Garantien abzusichern, darin besteht, Autos zu bauen, die dem Geschmack der neuen asiatischen Verbraucher entsprechen. Verbraucher, die aufgrund ihres Emporkömmlings in der sozialen Pyramide Produkte suchen, die ihren neuen Status repräsentieren.
Produkte, normalerweise gekennzeichnet durch das auffällige und übermäßige. Das merkt man schon seit Jahren an den Designs von Marken wie Mercedes, Bentley oder BMW.
Alle mit Interesse am aufstrebenden Markt der chinesischen Wirtschaftselite. Dies ist jedoch nicht das erste Mal, dass einige dieser Marken versuchen, in Märkte weit von ihren Heimatländern zu expandieren. Tatsächlich ist die Geschichte des BMW 503 genau das: Versuch der deutschen Marke, in den nordamerikanischen High-End-Markt einzusteigen. Natürlich mit wenig Erfolg, da nur sehr wenige Einheiten hergestellt wurden. Dieser hier zu sehende - restaurierungsbedürftige - ist einer davon.
BMW 503: MIT MAX HOFFMAN auf dem Weg nach AMERIKAICA
Wenn Sie sich für Porsche begeistern, ist Ihnen sicherlich die Geschichte des BMW 503 bekannt. Wieso den? Nun, weil es auf der Zusammenarbeit zwischen einem Importeur von der Ostküste und dem Werk in Deutschland basiert und sucht ein Modell schaffen, das eine bestimmte Nische auf dem nordamerikanischen Markt einnimmt. Im Fall von Porsche geschah dies mit dem Erscheinen der Speedster-Version des 356, um die Bedürfnisse von Amateurpiloten mit Wochenendmoden zu befriedigen. Im Fall von BMW wollte man mit dem 503 eine ganz andere Lücke schließen.
Und es ist so, dass Mitte der 50er Jahre zwei Personen mit Bezug zu BMW eine Verkaufschance realisiert haben. Eine Chance, die auf der Tatsache beruht, dass innerhalb des starken amerikanischen Marktes es war Platz zu füllen mit einem eleganten GT. Lösung? Ein neues Auto, das auf dem Konzept des BMW 501 basiert, aber mit einem aktualisierten Design und verbesserter Technologie. All dies wird in Coupé- und Cabrio-Versionen angeboten. Damit waren die Dinger, das Projekt des BMW 503, schon geboren.
Die Leute, deren Köpfe den Plan ausgeheckt haben, waren Hans wächst y Max Hoffmann. Der erste war Verkaufsleiter bei BMW. Der zweite weder mehr noch weniger als der mythische Importeur, der hinter der Geburt des Porsche Speedster stand, der Mercedes 300SL o die Preiseo BMW507. Ein Guru, wenn es darum geht, die Bedürfnisse des amerikanischen Marktes für europäische Fahrzeuge zu lesen. Ja in der Tat, mit dem BMW 503 hat er das Ziel wirklich verfehlt, da von 1956 bis 1959 nur etwa 413 Einheiten produziert wurden.
EIN KOMMERZIELLES FIASK, OBWOHL EIN DELICIO IST
Montiert auf einem neu gestalteten Chassis des Ingenieurs Fritz Fiedler und gekleidet von Albrecht Goertz, wurde der BMW 503 vom GT-Luxus der Zeit inspiriert, um eine Mischung aus Leistung und Komfort zu bieten. Etwas, das von einem erfolgreichen Design getragen wurde, das immer noch weitergeht als eine der interessantesten Linien in der Geschichte von BMW. Darüber hinaus wurde das Set mit einem 8-Liter-V3 motorisiert, der von dem vom 2 montierten abgeleitet wurde und die Leistung dank zweier Vergaser und eines höheren Verdichtungsverhältnisses auf 302 PS erhöhte.
Eine Mechanik, die perfekt auf das Marktsegment abgestimmt ist, in dem der BMW 503 herrschen wollte. Etwas, das durch technische Weiterentwicklungen im Dienste des Komforts verstärkt wurde, etwa als eines der ersten europäischen Cabriolets mit elektrisch betätigtem Verdeck. Die Wahrheit ist jedoch, dass all dieses sorgfältige Design eine große Investition kostet, die machte den BMW 503 zu einem deutlich teureren Modell als zunächst gedacht.
Ergebnis? Es war nicht konkurrenzfähig. Tatsächlich waren die Verkaufszahlen so gering, dass der BMW 503 für die bayerische Marke ratlos war.
Etwas, das die Deutschen, die sich erst 1962 an ein ähnliches Modell wagten, mit der Präsentation des von Bertone entworfenen 3200CS entmutigte. Als kuriose und von Sammlern geschätzte Schönheit ist der BMW 503 jedoch bis in unsere Tage gekommen. Deshalb hat diese unheimliche Einheit so viel Aufmerksamkeit erregt versteigert von Artcurial in der Vergangenheit Rétromobile Paris. Immobilisiert seit einem Unfall im Jahr 1976, hat nun einen neuen Besitzer gefunden, der ein ambitioniertes Restaurierungsprojekt erwägt. Es lohnt sich jedoch. Natürlich.
