Miguel Sanchez
Der Übergang von den XNUMXer zu den XNUMXer Jahren im europäischen Motorsport ist eine höchst interessante Zeit. Und hier beginnen sich die Grundlagen der massiven Industrie zu legen, die die nordamerikanischen Modelle von Ford kopiert, um mit der Kettenproduktion und dem Großhandel zu beginnen. In diesem Sinne, Dies ist der Moment, in dem Städte ihre Landschaft verändern. Es wird mit immer mehr Privatautos gefüllt, die nach und nach Kutschen und Fahrräder ersetzen. Eine echte Revolution im Transportwesen, die unerlässlich ist, um den Massenurbanisierungsprozess sowie die Veränderungen in Industrie und Handel zu verstehen.
Darüber hinaus entwickeln sich auch beim reinen Design die Formen rasant weiter. Damit die Dinger, es geht von den Finnen und den freien Scheinwerfern nach und nach zu einer größeren Harmonisierung im Gesamtbild. Nach und nach werden alle Elemente in den gleichen Körper integriert, viel flüssiger und kohärenter. Daher, die Bedeutung der Aerodynamik ist auch leicht zu erkennen. Vor allem, wenn man das immer aufwendiger werdende Heck sieht, aber auch den Prozess, bei dem die Grills nahtlos in die Nasenlinie selbst übergehen.
Ein wesentlicher Schritt. Denn ab diesem Moment weichen die vertikal aufgestellten monolithischen Gitter nicht mehr den Fahrzeugen mit einer ausgeklügelten und gut durchdachten aerodynamischen Durchdringung. Elemente, die uns erahnen lassen, dass die dreißiger Jahre das Jahrzehnt waren, in dem der Grundstein für das moderne Automobil gelegt wurde. Priorisierung des Funktionalen, Aerodynamischen und Serienmäßigen. Ein Prozess, an dem Modelle wie der BMW 327 von 1937 teilnahmen. Der Verantwortliche für die Etablierung einer der erfolgreichsten und identitätsstärksten Karosserieformen des bayerischen Unternehmens: das Coupé.
BMW 327, DIE VEREINBARUNG DER COUPES IDEE
Heute wird das Wort Coupé im Bereich neu geschaffener Autos immer seltener ausgesprochen. Und es ist so, dass SUVs wie eine Wolke, die alles umhüllt, sogar diese Art von Fahrzeugen durch die Kurven lenken. Die Er ist seit Jahrzehnten die Mischung aus den besten Limousinen mit dem sportlichen Touch, der jedes Modell markant und lebendig macht. Eine Hybridisierung von Begriffen, die dennoch in ihren Anfängen diskutiert wurde und im Namen ihr eigenes Stigma trägt. Das Stigma der Unvollständigkeit, gekürzt in Bezug auf die Breite der Limousinen.
Aus diesem Grund wurde das französische Wort gewählt, um sie zu benennen "Schnitt“. Was übersetzt werden kann als "cortado“. Kastellanisiert seit Jahrzehnten, obwohl der Protagonist, uns eine Vorstellung davon zu geben, wie diese Karosserien in Frankreich, Deutschland, England und Italien geboren wurden, und reduzierte die viel häufigeren viertürigen Autos im High-End-Bereich. In der Tat, das Chassis des BMW 327 ist nichts anderes als das der 326er Limousine, die um etwa sechs Zoll gekürzt wurde. Modell, von dem es das Getriebe, die hydraulische Bremssteuerung, das Federungssystem und sogar eine seiner beiden Mechaniker übernimmt. Speziell basierend auf dem M78-Motor. Einer der sechs Zylinder in Reihe, die die Identität der Marke basierend auf diesen leistungsstarken und reibungslosen Geräten prägten.
Geben mit seinen knapp zwei Litern 50CV im 326 und 55CV im BMW 327 Coupé wenig spektakuläre Fahrleistungen. Aber genug, um dieses zweite Modell aufgrund seines Gewichts von 126 Kilo auf bis zu 1.100 km / h zu bringen. Natürlich hatte der BMW 1938 ab 327 die Möglichkeit, einen anderen Motor anzubauen. Ein Motor, der nicht aus einem komfortablen Reiseauto stammt, sondern aus einem echten Rennwagen. Speziell von 328, dessen M328-Motor für das Coupé erhältlich war und dank seiner innovativen halbkugelförmigen Brennkammern seinen 80CV bei 5.000 U/min erreichte.
DER VORFAHRER DES AKTUELLEN BMW 4ER COUPES
Mit dem Erscheinen dieses zweiten Motors zur Vervollständigung des Angebots des BMW 327 erhielt jedes Sportcoupé den nötigen Schub. Auf diese Weise wurde diese Art der Karosserie in zweierlei Hinsicht zum Schutzraum, wenn es darum ging, sie zu verstehen. Zuallererst als lässigere und stilvollere Version von Limousinen. Aber zweitens als die komfortable und praktische Hülle, in die Sie auch ein echtes Rennauto einwickeln können. Zwei der Konzepte, auf die das Coupé gespielt hat. Im Fall von BMW eines seiner Markenzeichen mit so emblematischen Modellen wie dem 503 von 1956, dem 3.0 CSL von 1971 oder dem aktuellen 4er Mk2, der 2020 vorgestellt wurde.
Ein Fahrzeug, für das die Marke selbst eine Begründung in der Genealogie gesucht hat. Förderung der Idee des BMW 327 als Beginn der Tradition des Coupés im Unternehmen. Außerdem und mit Erlaubnis der beliebten 02-Serie oder el salvador 700, diese Gremien haben normalerweise eine gute Verkaufsrate für das Unternehmen. Tatsächlich wurden von dem BMW 327 1.034 Einheiten mit dem einfachsten Motor verkauft und 569 davon mit dem 328-Motor. Etwa hundert mehr als die vom Rennmodell selbst produzierten, was die gute Leistung demonstriert, die eine Coupé-Karosserie mit Rennsport ausstattet Fahrzeug haben kann.
Nicht mehr und nicht weniger als die Definition dessen, was später die großen GTs der XNUMXer und XNUMXer Jahre werden sollten. Eine Zeit, in der BMW kämpfte ums Überleben bei seiner besonderen Reise durch die Wüste. Nie aus den Augen verlieren, dass sie vor dem Zweiten Weltkrieg dank Modellen wie dem BMW 327 eine der attraktivsten und Benchmark-Marken war.
Fotos: Presse BMW Group
