Javier Romagosa
Am 4. Juni begann der für die Leitung des Insolvenzverfahrens von Bertone zuständige Richter die Liquidationsphase des Unternehmens. Es ist immer noch ansatzweise möglich, dass ein Käufer - wahrscheinlich aus der Automobilszene - auftaucht, aber der Zeitrahmen dafür ist jetzt abgelaufen. Von nun an, und als wäre es ein Ausschnitt, wird das Vermögen der historischen Körper Italienisch getrennt.
Leider lässt sich nicht viel rückgängig machen um die Schulden von rund 31 Millionen Euro zu begleichen, die das Unternehmen schleppt. Erinnern wir uns daran, dass sie 2008 die Produktionsstätte Griugliasco an Fiat verkauft hat und dass ihr andererseits das Eigentum an der Marke Bertone fehlt, deren Rechteübertragung durch Bertone Cento - eine weitere der Familienholdings - in diesem Jahr endet .
Angesichts der schwierigen finanziellen Lage seines Herzens hat sich der Bertone-Konzern entschieden, auf ein weiteres seiner Unternehmen zu setzen, Bertone Design, das seine Dienstleistungen in den Bereichen Architektur, Kommunikation, Veranstaltungsorganisation, Geschäftsstrategie und Transport anbietet. Sie lebt in Mailand und hat mit dem Bertone, den wir alle kennen, wenig zu tun.
Nationales Erbe
Ein weiterer Stolperstein – oder auch nicht, je nach Betrachtungsweise – zur Rettung des Bodybuilding-Unternehmens wurde von der italienischen Regierung verhängt, die die Sammlung von Klassikern und Prototypen zum historischen Erbe erklärt hat. Obwohl RM Auctions einige seiner Stücke vor drei Jahren versteigert hat, kann der Rest nur verkauft werden alle zusammen und mit Zustimmung der alpenquerenden Behörden.
So bleiben einige Grundstücke und Gebäude bestehen und auch die tägliche Tätigkeit des Unternehmens, das seine Dienstleistungen immer noch für wichtige Kunden erbringt, obwohl sie nach und nach nach Mailand umziehen. Im Dezember 2013 verließen Michael Robinson, Chefdesigner, und der größte Teil seines Teams, um ein neues Studio namens ED Design zu gründen, so dass die Karosserie derzeit kopflos ist.
Bertone erlebte bereits 2007/2008 eine ähnliche Situation, als er die Katastrophe nur durch den Verkauf seiner Produktionsstätte an Fiat abwenden konnte; 2011 fiel er wieder, diesmal musste er ikonische Prototypen aus seiner Blütezeit loswerden, wie den Stratos Zero oder den Lamborghini Marzal, die beide in der zweiten Hälfte der sechziger Jahre entstanden. Weitere Informationen zur Geschichte dieses hundertjährigen Designbüros finden Sie unter klick hier
