Miguel Sanchez
Eines der Merkmale, das die hochrangigen deutschen Marken am meisten und am besten auszeichnet, ist ihr Angebot an Sportmodifikationen. Tatsächlich werden diese nicht isoliert mit Modellen präsentiert, die keine Verbindung zueinander haben. weit davon entfernt, sowohl BMW als auch Audi und Mercedes haben diesbezüglich eigene Abteilungen, erweitern ihre Palette von Personenkraftwagen mit den Interpretationen, die sie daraus machen. Auf diese Weise verweisen uns die Akronyme M, RS und AMG auf die Leistungsvarianten, die in jeder dieser Marken eingefügt sind. Etablierung einer Sporttradition, die nicht von den gängigsten Modellen getrennt erscheint.
Etwas sehr Interessantes. Da, anstatt neue Modelle zu schaffen, in seinem Engagement für Sportlichkeit entschieden wird, die vorhandenen Personenkraftwagen, die in Massen verkauft werden, vorzubereiten. An den Vorteilen dieser Arbeitsweise besteht an dieser Stelle kein Zweifel. Das Ergebnis ist ein kraftvolles und exklusives Image, das natürlich auch das der günstigeren Modelle verbessert. Eine ähnliche Situation, wie sie Volkswagen mit dem Golf GTI erreicht hat, wodurch die kommerzielle Projektion des gesamten Sortiments gesteigert wird. Im Fall von BMW Motorsport ist die Wahrheit jedoch, dass seine Geburt mit einer viel exklusiveren Welt verbunden war.
So sehr, dass der BMW M1 von 1978 in Zusammenarbeit mit Lamborghini selbst zu einem der interessantesten Supersportwagen seiner Zeit wurde. Jedenfalls hatte das bayerische Haus bereits 1972 seine Motorsportabteilung gegründet, die mit dem debütierte 3.0 CSL. Eine Ikone des deutschen Tourenwagensports, der noch heute eines der am meisten in Erinnerung gebliebenen Wettbewerbsautos unter allen von BMW hergestellten ist. So wurde im folgenden Jahrzehnt logisch und natürlich über die kommerziellen Möglichkeiten nachgedacht, die die M-Modelle haben würden, um die großen Serien zu erreichen. Grund, warum 1986 der M3 auf Basis der Serie 3 E30 geboren wurde.
Ein voller Erfolg für BMW, das mit dem Modell einen deutlichen Imagegewinn als effiziente Marke erfährt, jedoch nicht ohne eine deutlich sportliche Note. Tatsache, die offensichtlich dazu beigetragen hat, die Prognose seiner Verkäufe zu konsolidieren. Mit diesem Gepäck bereits Ende der achtziger Jahre begann die M-Bezeichnung unter BMW-Anhängern zur gängigen Währung zu werden jenseits der Rennstrecken und der Rennen. Etwas, das sich endgültig herauskristallisierte, als 5 inmitten des Fiebers für Sportlimousinen der 34er E1988 mit dem Erscheinen des davon abgeleiteten M5 an der Reihe war.
BMW M5 E34, BMW'S WETTE FÜR DIE SPORTLIMOUSINE
Ende der 16er-Jahre startete die Automobilindustrie leistungsmäßig exponentiell durch. So wurden selbst die beliebten B- und C-Segmente dank Direkteinspritzung, Turbolader und XNUMX Ventilen von pulsierender Sportlichkeit durchdrungen. Ebenfalls, sich in den komfortablen und eleganten Limousinen der Segmente D und E bewegen Der Geschmack für sportlichere und leistungsstärkere Versionen zeigte sich ebenfalls.
Aus diesem Grund erlebte der Übergang von den XNUMXer zu den XNUMXer Jahren ein regelrechtes Fieber für Sportlimousinen, in die vom Lotus Omega bis zum Renault Safrane Biturbo alles eingebaut wurde. Eine der auffälligsten Modeerscheinungen im Motorsport der letzten vierzig Jahre, wobei der BMW M5 E34 die unbestrittene Referenz ist. Der Kanon dazu.
Dieser M5, der während der Premiere der dritten Generation der 5er-Reihe vorgestellt wurde, in der er zugelassen war, hatte in seiner ersten Version 315 PS, um 250 Stundenkilometer mit begrenzter Spitze zu erreichen. Danach erhöhte er 1992 die Leistung seines Reihensechszylinderblocks auf 340 PS. Zuerst mit 3.535 ccm, später erweitert auf 3.795 ccm. Ebenfalls, Beim BMW M5 E34 erhielt nicht nur die Mechanik Verbesserungen. Ganz im Gegenteil, und wie bei früheren Ms wurden die Aufhängungen tiefergelegt, Stabilisatoren hinzugefügt und stärkere Bremsen eingebaut.
Kurz gesagt, mit diesem Fahrzeug vergingen die Autobahnkilometer wie im Flug. Und überraschenderweise vermittelte es in Kurven und Kreisläufen viel mehr Empfindungen und Dynamik, als man von einer Limousine erwarten würde, egal wie stark sie war. All dies gekrönt von fast handgefertigten Oberflächen und der Motormontage. Machen Sie diesen M5 nicht nur die Referenz in der Welt der Sportlimousinen. Aber auch einer der begehrtesten BMW seiner Zeit und heute in bester Erinnerung. Charakteristisch, der sich nach und nach auf dem Vorklassik-Markt abzeichnet, nachdem die ersten Exemplare bereits 34 Jahre alt sind.
SONDERAUSGABE ZUM 20. JUBILÄUM
Seit den XNUMXer Jahren werden in Mugello Rennen ausgetragen. Eine historische Entwicklung, die diese Rennstrecke in der Toskana zu einem der bekanntesten Orte für den Motorsport in Italien macht. Auch wenn wir uns die schnellsten Rundenrekorde ansehen, die mit dem definitiv Mitte der siebziger Jahre übernommenen Layout aufgestellt wurden, sehen wir ziemlich viele BMWs darin. In der Tat, Ein 635 CSI hat die beste Note von einem Gruppe A. Während ein 3.0 CSL es für Gruppe-2-Modelle hat.
Interessante Gründe, warum der M5 E34, der 1992 zur Feier von 20 Jahren BMW Motorsport in Auftrag gegeben wurde, sich durch seine Mugello-rote Farbe auszeichnete. Das erste und sichtbarste Erkennungszeichen der nur XNUMX Exemplare dieser Sonderserie. zusätzlich erhalten einige Details in Kohlefaser sowie nüchterne schwarze Räder. Darüber hinaus stachen innen die zahlreichen mit Alcantara bezogenen Teile sowie die Recaro SR-Sitze heraus.
Jetzt feiert dieses Modell drei Jahrzehnte seit seiner Markteinführung mit einigen Einheiten, die auf dem vorklassischen Markt erhältlich sind, wobei das Angebot des deutschen Unternehmens hervorgehoben wird Minze Klassiker. In einwandfreiem Zustand erhalten mit nur 4.300 Kilometern auf dem Tacho. Zweifellos einer der interessantesten M5 E34 aller hergestellten. Neben einem hervorragenden Beispiel für die Arbeit von BMW Motorsport für dieses Jahr, das ein halbes Jahrhundert seit seiner Gründung markiert.
Bilder: Mint Classics
