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Automotoretro Turin, die Lingotto-Werkstatt

Am Wochenende vom 13. bis 15. dieses Monats und zeitgleich mit dem Karneval fand in Turin die 32. Ausgabe von Automotoretro statt. Diese Veranstaltung gewinnt Jahr für Jahr an Bedeutung und wird zusammen mit der in Padua zu einer der beiden Klassikermessen mit internationalem Bezug in Italien. In diesem Jahr gab es einen starken Besucherzuwachs von 18 % im Vergleich zur vorherigen Ausgabe, ein großer Erfolg für die Organisation.

Die Messe befindet sich in der alten Fiat-Fabrik, Lingottos. Viele wissen es nicht, aber Fiats wurden dort jahrzehntelang gebaut; In diesem riesigen Gebäude wurde auf verschiedenen Etagen gebaut, mit einer großen Teststrecke auf dem Dach mit zwei sehr großen Schrägen am Ende der Geraden. Es ist also ein Ort mit einer unglaublichen Geschichte, der es zweifellos verdient, Jahr für Jahr ein großes Klassiker-Event unterzubringen. Bei dieser Gelegenheit blieb es in nicht mehr und nicht weniger als 5 Pavillons, mit einer Fläche, die ungefähr doppelt so groß ist wie die unserer größten Messen in Madrid und Barcelona.

Messe Klassiker Turin
Die alte Lingotto-Fabrik im Jahr 1928, heute in ein Einkaufszentrum umgewandelt (von L. Francesetti)

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Die großen italienischen Marken

Zweifellos macht es in Italien das Nachdenken über Sportwagen, und in diesem Sinne konnte der Wettbewerb nicht enttäuschen: eine Fülle von Sterne mit 2 und 4 Schneidrädern mehr oder weniger Sportivo sie trafen sich, mit mindestens 5 zu verkaufenden Testarossa, Mondial, Ferrari 355, 208 GT4, 348 ... Es fehlten, wenn auch nur als Ausstellung, einige Pony ganz klassisch, ich habe gerade einen etwas versteckten weißen Dino gefunden.

Stattdessen das Zeichen des Dreizacks Was die ausgestellten Fahrzeuge anbelangt, gab es der Brust eine Chance, mit mehreren Grand-Prix-Rennwagen in prominenten Bereichen des zentralen Pavillons. Bei Motorrädern war das Angebot nicht das von Manheim, aber es gab etwas: Ducatti, Benelli, Gilera, Vespa ... etc.

Alfa und Lancia waren weitere große italienische Firmen, die mit Kultmodellen wie Giulietta SZ, Montreal oder zwei Klassikern Aurelia Spider America gut vertreten waren. Nicht zu vergessen ist der unvergängliche Delta HF Integrale in all seinen Varianten, in diesem Jahr war sogar das Sonderaggregat des ehemaligen „Chefs des Fiat-Konzerns“, Gianni Agnelli, zu sehen.

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Im Fiat-Haus durfte dies nicht fehlen, außergewöhnlich der Fiat Zero 12-15 Cv aus dem ersten Jahrzehnt des letzten Jahrhunderts, von dort bis heute viele Modelle ausgestellt, Balillas, 131 Abarth, 124 Spider, 850 Spider, 500 , etc. … Sie begeisterten die Fans.

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Gute Preise, wenige Ersatzteile

Die Preise waren für eine Messe recht gut, von weniger als 20.000 Euro, bei denen am ersten Tag ein fantastisches Exemplar des Ferrari Mondial Qv verkauft wurde (das Auto war wirklich gut, fast perfekt, und der Besitzer hat es mir am Morgen gesagt?) dass der Preis "verhandelbar" war). Die appetitlichen 22-25, die sie nach mehreren Delta Evo-Einheiten fragten, gingen durch unsägliche Zahlen für Mercedes 300 SL "Gullwing", Lancia Aurelia Spider América oder Ferrari Dino ...

Und natürlich der beliebteste und sparsamste Fiat 500 oder Autobianchi Abarth zu unglaublich niedrigen Preisen im Vergleich zu dem, was in Spanien verlangt wird. Unterdessen hob Italiener am Eingang des ersten Pavillons ein Modell hervor: ein prächtiges Citroen SM Cabriolet zum Restaurieren; Der Preis wurde nicht bekannt gegeben, nur die Telefonnummer für Interessenten.

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In Bezug auf die Vorkriegszeit ein fast ausschließlich italienisches Angebot, das sich auf den beliebten Balilla um 5-9.000 Euro und die exklusiven Lancias oder Alfas aus den 30er Jahren konzentriert, letztere zu Preisen, die im Allgemeinen nur für den mächtigen Geldbeutel geeignet sind.

Bei Ersatzteilen habe ich mehr erwartet, denn nur die beliebtesten hatten ihren Platz. Ich vermisse es, keine Spezialisten bei Maserati oder Ferrari zu finden; ja, ziemlich viele italienische Motorrad- und Autodokumentationen.

Die Messe hatte auch einen ausschließlichen Ausstellungsteil, der direkt von Marken wie Fiat oder Maserati vertreten wurde. Es gab auch zahlreiche italienische Vereine, die ihre Reittiere der Öffentlichkeit präsentierten. Der RACI (wie RACE, aber im italienischen Stil) verfügte über motorisierte Dreiräder aus dem späten 0. und frühen 850. Jahrhundert. Dann waren da noch die Clubs, wie unter anderem der Delta HF Integraleo Club, der XNUMX Spider Club.

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Tuning und Klassiker?

Als Anbau zur Messe ein Pavillon von Tunning und Konkurrenz, einige großartige Stücke des letzteren zusammen mit wahren Abweichungen des ersteren. Ein Server kann nicht verstehen, warum er darauf besteht, uns auf einigen Messen und Kundgebungen zusammenzubringen; Wenn mich als Liebhaber der Klassiker etwas stört, dann solche radikalen Veränderungen in einem alten Fahrzeug zu sehen. Eine Sache ist, wie damals einen Fiat 127-Motor anzutreiben, und eine andere, ihn mit "Möwenflügeln" oder einem Subwoofer in der Größe einer Paella für 10 Personen auszustatten.

Kurz gesagt, eine interessante Messe, Empfehlenswert, wenn Sie sich nach einem italienischen Model sehnen oder ein Wochenende zum "Klassifizieren" verbringen möchten. Turin ist auch der Sitz des Nationalen Automobilmuseums, und aus diesem Grund empfehle ich Ihnen, beide Besuche zu kombinieren. Ich habe es geschafft und war von beiden begeistert. Außerdem für Donuts die Innenstadt bietet eine unglaubliche Anzahl an italienischen Modegeschäften, die Sie begeistern können, falls Sie kein großes Interesse an klassischen Fahrzeugen bekunden. Auch auf der Messe selbst befindet sich im Obergeschoss ein Einkaufszentrum, in dem Sie nachmittags shoppen können.

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geschrieben von Antonio Silva

Mein Name ist Antonio Silva, ich wurde 1973 in Madrid geboren. Dank meiner Firma habe ich alle nationalen Fahrzeugfabriken und einige der europäischen sowie viele der Komponentenfabriken aus erster Hand kennengelernt mehr als Ansporn für mein Hobby zu sein ... Los geht´s

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