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Auf Wiedersehen, aus Tomaso: La Nuova Pantera

An einem Tag wie heute wird es versteigert der neue Panther, das letzte Auto, das Alejandro De Tomaso im Jahr 1999 präsentierte. Ohne Mechanik, Innenausstattung oder Fenster ist es im Grunde ein spätes Design von Marcello Gandini, das dem italienisch-argentinischen Hersteller dazu diente, einem etwas verhaltenen 40-jährigen Jubiläum zu gedenken. Und es ist so, dass die Marke zwischen 1990 und 2004, als sie nach dem Tod ihres Gründers liquidiert wurde, keinen Gewinn gemacht hat.

La Nuova Pantera Es ist nicht über den Prototypenzustand hinausgegangen, aber es ist sicherlich eine schöne Skulptur, die, wie man sagt, sogar die Linien des Bugatti Veyron beeinflusst hat. Abgesehen von Ihrer Betrachtung wird es mir helfen, Ihnen kurz die Geschichte von De Tomaso und dem ursprünglichen Pantera zu erzählen, einem Auto, das in den 19 Jahren seiner Produktion Leidenschaften geweckt hat ...

Alejandro De Tomaso und sein Panther

Alejandro De Tomaso, in eine bedeutende argentinische Familie hineingeboren, emigrierte Anfang der 50er Jahre nach einer Verschwörung gegen die Regierung von Juan Domingo Perón nach Italien. Dort wurde er ein F1-Fahrer nicht so erfolgreich, dass er zwischen 1953 und 1959 Rennen fuhr und nach seiner Erfahrung als Sportwagen seine eigene Automarke De Tomaso Automobili SpA gründete.

Seit Anfang der sechziger Jahre fertigte er Sport- und Luxusautos in Handarbeit und ging sogar so weit, für Frank Williams eine Formel 1 zu entwerfen. Mit der Produktion des Sportmodells Vallelunga aus dem Jahr 1963 beginnt Das goldene Zeitalter der Marke, die bis ungefähr 1975 bestand. Während dieser Zeit produzierte De Tomaso die unvergesslichen Mangusta, Deauville, Longchamp und vor allem Pantera.

Der mit Tomaso Pantera (1971) Es stellt das Modell mit der höchsten Produktion des italienisch-argentinischen Banners dar. Mit rund 7.000 produzierten Einheiten war und ist der Pantera der perfekte Hybrid: Ein erfolgreiches Monocoque-Chassis im italienischen Design, gekleidet in eine zweisitzige Karosserie des legendären Tom Tjaarda (Ghia) und angetrieben von einem sehr vollen 8-Kubik- Zoll Ford V351-Motor (5.7 Liter) und 330 PS in der Mittelposition.

Das technische Attribut, das das Modell definiert, ist das ZF-Getriebe in Transaxle-Position; also an der Hinterachse, was ihm eine ausgewogene Gewichtsverteilung verleiht. Dieses Auto war zu seiner Zeit so interessant, dass sogar Ford zwischen 1971 und 1974 mit dem Kauf von Anteilen an der De Tomaso-Partnerschaft und der Übertragung der Mercury- und Lincoln-Händlerinfrastruktur zur Vermarktung in Amerika an seiner Produktion beteiligt war.

Leider änderte sich das Glück von Alejandro De Tomaso mit der Ölkrise der 70er Jahre. Fortan gab Ford das Pantera-Projekt auf und der Argentinier blieb mit einer Fabrik in Modena (Italien) zurück, die keine Autos in Zahlen oder Standards produzieren konnte . Auf persönlicher Ebene half auch seine Organisationsfähigkeit nicht; Die Panteras wurden jedoch weiterhin von Hand gefertigt und bis 1990 in kleinen Stückzahlen verkauft.

Während dieser ganzen Zeit besaß De Tomaso neben anderen wichtigen Marken Maserati (die Biturbo sind sein Ding), Innocenti, Ghia, Vignale oder Moto Guzzi, was ihn einer der großen unternehmer der Geschichte des Autofahrens. Auch heute noch beweisen Sportwagen wie der De Tomaso Mangusta oder vor allem der Pantera bei Oldtimer-Rennen rund um den Globus den Wert ihrer Leidenschaft.

[su_spoiler title = »Links zu CC Photos» style = »fancy»] - Mangusta, Deauville, Longchamp [/ su_spoiler]

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Javier Romagosa

geschrieben von Javier Romagosa

Mein Name ist Javier Romagosa. Mein Vater war schon immer eine Leidenschaft für historische Fahrzeuge und ich habe sein Hobby geerbt, während ich zwischen Oldtimern und Motorrädern aufgewachsen bin. Ich habe Journalismus studiert und tue dies weiterhin, da ich Universitätsprofessor werden und die Welt verändern möchte ... Weitere

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