Maranello Rosso-Museum
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Auf Wiedersehen, Maranello Rosso

Wie jeder Fan wissen sollte, gibt es keine luxuriösere und elitärere Veranstaltung, die mit dieser Welt zu tun hat als den Peeble Beach Contest of Elegance, der jährlich in Kalifornien stattfindet.

In der Hitze dieses Wettbewerbs finden alle Arten von Veranstaltungen statt, von Rennen in Laguna Seca bis hin zu Ausflügen entlang der Küste oder Teilemärkten. Und wie könnte es weniger sein, es gibt auch Auktionen. Die verschiedenen Häuser nutzen das ausgewählte Publikum, das nach Supersportwagen dürstet, um die exklusivsten und teuersten Lose des Jahres zu transportieren. Es genügt zu sagen, dass allein von RM Auctions, Bonhams und Gooding & Company nicht weniger als 77 Ferraris der Spitzenklasse versteigert wurden.

Unter allen ragte der Ferrari 250 GTO von Bonhams heraus. Jeder GTO ist gleichbedeutend mit dem höchsten Preis, aber der, der in Kalifornien versteigert wurde, hatte etwas, das es noch spezieller machte: Er ist der einzige GTO, der sich seit mehr als 40 Jahren im Besitz des gleichen Besitzers befindet. dass er auch in der "Welt" klassischer Ferraris ein berühmter Charakter ist und ihn bis vor kurzem auf der Rennstrecke benutzt hat.

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Die 250 GTOs gehen bei Auktionen normalerweise von Rekord zu Rekord

Dieser Mann ist kein geringerer als Fabrizio Violati, Gründer des Museums Maranello Rosso in San Marino (Italien), Ort das die bisher größte Sammlung von Ferrari 250 der Welt beherbergte, abgesehen von vielen anderen Juwelen.

Fabrizio Violatti

Dieser Pionier des Sammelns wurde am 17. Juni 1935 in Rom in eine Familie geboren, die sich der Landwirtschaft und der Herstellung und Abfüllung von Mineralwasser im großen Stil widmete. Nach seinem Abschluss in Geologie trat er in das Familienunternehmen ein und wurde CEO der Gruppe, die 1987 an Danone verkauft wurde.

Fabrizio verband jedoch schon in jungen Jahren das Familienunternehmen mit seiner Liebe zum Motor und zur Geschwindigkeit. Im Alter von 16 Jahren erwarb er eine Vespa und widmete sich in der Familienfabrik dem Sprung über mehrere Fässer, von denen er 12 in einem einzigen „Flug“ überspringen konnte.

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Violati begann mit Vespa und machte mit Fiat und Abarth weiter. Später wollte er auch eine «Ferrarina» probieren

Dieses seltsame Hobby erreichte die Ohren der Vespa-Fabrik, die ihn schnell als offiziellen Piloten anstellte. 1954 gewann Violati seine Klasse beim „Campionato Italiano di Regolaritá“ für Vespas.

Danach schaffte er 4 den Sprung auf 1959 Räder, indem er einen kleinen Fiat 600 kaufte, mit dem er an mehreren Bergrennen teilnahm, obwohl er ihn 1960 durch einen viel wettbewerbsfähigeren Abarth 750 ersetzte. Mit diesem Auto erlitt er einen schrecklichen Unfall, der ihn 6 Monate lang im Krankenhaus eingesperrt hielt, aber trotzdem begann Fabrizio mit diesem Auto eine große Liebe zur Marke Skorpion, wie wir später sehen werden.

Dieser Unfall veranlasste seine Familie dazu, ihm nachdrücklich zu „empfehlen“, auf jede sportliche Teilnahme zu verzichten, was Violati jedoch nicht daran hinderte, einige Jahre später seinen ersten Ferrari zu kaufen. der 250 GTO mit der Fahrgestellnummer 3851 GT aus der letzten Bonhams-Auktion.

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Sie empfahlen ihm, die Rennen zu verlassen. Er kaufte einen GTO

WIE IMMER MIT PEDIGRÍ

Dieses Auto ist die Nummer 19 von 36 gebauten Exemplaren und wurde am 11. September 1962 fertiggestellt. Sein erster Besitzer war der berühmte französische Fahrer Jo Schlesser, der das Auto 1962 bei der Tour de France unter dem Co-Piloten des französischen Skimeisters fuhr Oreiller. Das Paar kämpfte bis auf die letzten Kilometer um den Sieg und sicherte sich schließlich den zweiten Platz im Allgemeinen.

Danach startete Schelesser mit seinem 250 GTO bei einem Rennen auf der Rennstrecke von Montlhery südlich von Paris. wo er einen spektakulären Unfall hatte. Der Wagen wurde sofort nach Italien verschifft, wo ihn das Ferrari-Werk selbst komplett reparieren ließ und pünktlich zum Start der Rennsaison 1963 an den Italiener Paolo Colombo verkaufte.

Nach einer erfolgreichen Saison in der italienischen Kategorie „Bergsteigen-Zeitfahren“ wurde der GTO 1964 an den Piloten Ernesto Prinoth verkauft, der ihn auch erfolgreich im Wettkampf einsetzte.

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GTO, entblöße den Körper von Scaglietti

Fabrizio Violati kaufte es 1965 von demselben Mann für 2.500.000 Lira (derzeit umgerechnet 25.000 Euro). Violati erinnerte sich immer daran, dass er es "in extremis" vor der Verschrottung bewahrte, um seinen Motor als Treibstoff für ein Rennboot zu verwenden.

Danach kaufte Violati 1974 seinen zweiten Ferrari; Es war ein „normaler“ 250 GT, dem bald ein 250er 1960 GT SWB Competizione mit Aluminiumkarosserie folgte. Von nun an wuchs seine Sammlung von Minute zu Minute, nicht weniger als 25 Ferraris "schwarzes Bein" enthalten und ebenso viele Abarths mit Rennstammbaum.

Zu den Ferraris in seiner Sammlung gehörten der 330P von 1964, den er in Goodwood am Steuer des legendären Graham Hill gewonnen hatte, die 250 MM Berlinetta Pinin Farina oder der 312 T3 Grand Prix von 1978, der vom Ehepaar Villeneuve-Reutemann gefahren wurde.

1979 nahm Fabrizio seine Liebe zum Rennsport wieder auf und begann mit seinen GTOs und SWBs unter dem Dach der „Scuderia Campidoglio Autostoriche“ an der Fia Historical Championship teilzunehmen, erhielt 1985 den FIA-Titel und gewann 1989 die Targa Florio Histórica. In den 80er Jahren nahm Violati auch an den 24 Stunden von Le Mans für „aktuelle“ Autos am Steuer eines Ferrari 512 BBLM teil, obwohl er bei seinen drei Teilnahmen wegen einer Panne zurücktreten musste.

1984 betraute Enzo Ferrari selbst Violati mit der Gründung des Ferrari Club Italia, eine Aufgabe, die er mit so großem Erfolg ausführte, dass ihm von Ferrari gestattet wurde, den Namen "Maranello Rosso" für seine Ferrari- und Abarth-Kollektion zu verwenden der Öffentlichkeit 1989 in San Marino, obwohl die Einrichtungen im Jahr 2000 so renoviert wurden, wie sie aussahen, als Unai Ona die Fotos zu diesem Artikel machte.

Fabrizio Violati verstarb 2010, und obwohl Zweifel an der Zukunft des Museums aufkamen, schien es als Hommage an die Figur dieses großen Sammlers für die Öffentlichkeit zugänglich zu bleiben. Bis letztes Jahr war die Sammlung für die Öffentlichkeit zugänglich – obwohl es, wie Sie sehen können, im Untergeschoss, in dem sich die Abarth-Sammlung befand, nicht fotografieren durfte – bis sie eines Tages auf mysteriöse Weise ihre Pforten schloss.

Lowmann kommt

Evert Lowmann ist einer der größten Oldtimersammler der Welt. Es genügt zu sagen, dass mit seiner Privatsammlung (die sein Vater bereits in den 30er Jahren des XNUMX. Jahrhunderts begann) das Nationale Automobilmuseum von Holland geschaffen wurde.

In den letzten Jahren hatte die Lowmann-Sammlung nach der Schließung des Maranello auch andere bedeutende Sammlungen, wie den berühmten italienischen Rosso Bianco, der hauptsächlich aus geschätzten Sportwagen der 10er bis 70er Jahre bestand, "verschluckt" - gekauft, verstanden - Rosso-Museum es wurde spekuliert, dass Lowmann die gesamte Sammlung in loser Schüttung erworben hatte ... natürlich ohne Umgang mit Zahlen, aber man kann es sich vorstellen.

Schließlich wurde der "Hoax" bestätigt, die Sammlung war in ein Lager in Holland überführt worden. Und kurz nachdem die Nachricht bekannt wurde, dass Bonhams "10 bedeutende Stücke aus der Maranello Rosso-Sammlung" versteigern würde, darunter seinen Star, den 250 GTO.

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Ein furchterregender Ferrari Daytona

Es gibt noch viele Unbekannte über diese kuriose Operation. Die stratosphärischen Figuren wurden selbstverständlich streng geheim gehalten. Es ist auch nicht sehr bekannt, warum Lowmann sich nicht dafür entschieden hat, beim 250 GTO zu bleiben. es wäre das perfekte "Tüpfelchen" für sein spektakuläres Museum ... So sehr der Verkaufspreis dieses Autos bei einer Auktion alle Prognosen sprengen kann.

Und Fakt ist, dass die beiden bisher verkauften 250 GTOs mit astronomischen Zahlen zu tun hatten: 2012 wurde einer für 32 Millionen Dollar verkauft. 2013 erreichte ein weiterer 52 Millionen. Der von Bonhams hatte den von uns bereits beschriebenen Stammbaum und es wird davon ausgegangen, dass es keinen anderen mit einem so aktiven, gefeierten Besitzer gegeben hat und der ihn so viele Jahre lang gepflegt hat.

Vor diesem Hintergrund waren die Erwartungen groß, teilweise motiviert durch die Kommentare mehrerer Fachjournalisten, die behaupteten, dass dieser GTO das erste Auto in der Auktionsgeschichte sein könnte, das der 100-Millionen-Marke, in diesem Fall von Dollar, sehr nahe kommt oder sogar erreicht.

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Endlich war es nicht so und der GTO ex Violati verkaufte sich sehr nahe an den von Bonhams geschätzten Mindestpreis. Und während die gesammelten 38.115.000 US-Dollar einen neuen Allzeitrekord für bei Auktionen verkaufte Autos darstellen, war die Zahl nicht so spektakulär wie erwartet. Es war sicherlich ein kleiner Schimmer von Vernunft unter all den unsinnigen Figuren, mit denen im vergangenen August in Kalifornien umgegangen wurde.

Allein mit den 10 Autos aus der Maranello Rosso-Sammlung ist es Bonhams beispielsweise gelungen, 65.945.000 US-Dollar einzusammeln. Und als Zeugnis der spektakulären Sammlung von Fabrizio Violati haben wir nur die Fotos, die Unai Ona nur ein Jahr vor der endgültigen Schließung des Museums und der Verbreitung einiger der Juwelen, aus denen sie bestand, gemacht hat. Genießen Sie die, die noch zu sehen sind.

 

Mehr Maranello Rosso (Fotografie von Unai Ona)…

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Francisco Aas

geschrieben von Francisco Aas

Mein Name ist Francisco Carrión und ich wurde 1988 in Ciudad Real geboren, einem Ort, der zunächst nicht mit Oldtimern verwandt war. Glücklicherweise hatte mein Großvater, der sich der Automobilbranche verschrieben hat, Freunde, die Oldtimer besaßen und an der jährlichen Rallye teilnahmen, die in meiner Heimatstadt stattfand (und weiterhin stattfindet) ... Weitere

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