Audi 80, das Auto, das die heutigen Säulen der Marke begründete

Würden wir die besten aktuellen Autohersteller auflisten, wäre Audi zweifelsohne an der Spitze. Das deutsche Unternehmen ist heute eines der am besten bewerteten der Welt, und das ist kein Zufall. Die Qualität von Audi, jedes seiner Modelle, ist sehr hoch, ebenso wie sein technologischer Inhalt und sein Engagement für die Digitalisierung. In ein Auto mit den Vier Ringen vorne einzusteigen, ist wie in ein Raumschiff einzusteigen. wie die, die in den futuristischsten Hollywood-Filmen vorkommen. Und das ist möglicherweise das Schlimmste an ihren Autos, denn ihre Kabinen sind voller Bildschirme, die das tägliche Zusammenleben erschweren. Die Fülle von Bildschirmen zu Lasten der physischen Steuerung interessiert uns in dieser Zeit in Wirklichkeit nicht. Darüber hinaus ist es etwas, das wir nicht ändern können, weil es eine Lösung ist, die die heutigen Fahrer verlangen, damit die Marken mit dem Ziel, so viel wie möglich zu verkaufen, den Wünschen potenzieller Kunden entsprechen. Wir werden uns auf ein anderes Thema konzentrieren, nämlich, obwohl viele Leute es nicht wissen, die erste Säule für die Entwicklung, die die Marke bis heute erlitten hat. Denn eines ist klar: Audi war nicht immer der seriöse Hersteller, der es heute ist, es hat viele Jahre Arbeit und viel Investition gebraucht, um zu einem ernsthaften Konkurrenten von BMW und Mercedes aufzusteigen. https://youtu.be/QJnrTolCWlE Einer der wichtigsten Punkte unserer Geschichte, der auch besonders interessant ist, hat Mercedes als Hauptachse. Ein Teil, den nicht jeder kennt, aber das war, als die Grundlagen waren gelegt, auf denen Volkswagen alles danach baute. Und um diesen Teil der Geschichte zu kennen, müssen wir in die Zeit bis 1958 zurückgehen. Damals war Audi Teil der Auto Union, eines Industriekonzerns, der nach dem Ersten Weltkrieg gegründet wurde und um die schlimmen Zustände überleben zu können Europa und vor allem aus Deutschland. Ein Zusammenschluss, aus dem zwischen den 20er und 30er Jahren einer der mächtigsten Hersteller Deutschlands (und der ganzen Welt) entstand, eine Zeit des Wahnsinns, geprägt von einer überproportionalen Leistungs- und Technikentwicklung; Es war die Zeit der „Silberpfeile“. All dies wurde erwartungsgemäß mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs rückgängig gemacht, der Auto Union ernsthaft in Mitleidenschaft zog. In diesem Moment erschien Friedich Flick, der 40 Prozent der Auto Union übernahm. Es sollte jedoch beachtet werden, dass Herr Flick zu diesem Zeitpunkt auch 40 % von Daimler-Benz, der Muttergesellschaft von Mercedes (im Jahr 2022 in Mercedes-Benz AG umbenannt), besaß. Er war ein Geschäftsmann mit Geschäften im Zusammenhang mit Stahl und Kohle, der kurz darauf hatte die verrückte Idee, beide Unternehmen zu fusionieren.

Mercedes kontrolliert 88 % der Auto Union

Ja effektiv, Mercedes und Auto Union waren Teil desselben Industriekonzerns, obwohl es fairer wäre zu sagen, dass Mercedes die Kontrolle über Auto Union übernommen hat. Die Idee wurde auf der Versammlung am 6. März 1958 angenommen und der Kauf von 88 % der Auto Union wurde am 11. April desselben Jahres abgeschlossen. Fast gleichzeitig begann eine Umstrukturierung der Auto Union, die damals dank DKW-Modellen mit Zweitaktmotoren und einigen Wanderer-Modellen kaum noch überlebte. Horch und Audi befanden sich unterdessen in einem sehr heiklen Moment (übrigens wurden Horch und Audi von derselben Person, August Horch, gegründet, eine Geschichte, die es verdient, ein anderes Mal erzählt zu werden). Die Technologie, die die Auto Union am Leben hielt, wurde jedoch als erstes vom neuen Vorstand verworfen, um sofort mit der Entwicklung neuer Viertaktmotoren zu beginnen, die als Ausgangspunkt ein von der Auto Union initiiertes Projekt nahm selbst. Zur selben Zeit, Die Ingolstädter Anlagen wurden umgebaut und modernisiert, der später an mehreren Prototypen arbeitete, die nie in Produktion gingen.

Tatsache ist, dass Mercedes zwar in Auto Union investierte und nach und nach das ordnungsgemäße Funktionieren des mythischen Unternehmens wiedererlangte, fast alle Anteile wurden an Volkswagen verkauft (Mercedes behielt die Rechte an Horch und den Fabriken in Düsseldorf und Vitoria in Spanien, aus denen viele von Mercedes hergestellte Nutzfahrzeuge herauskamen), und fügte auch die Entwicklungen und Fortschritte hinzu, die bis zu diesem Zeitpunkt abgeschlossen worden waren. Als Volkswagen 1965 die Auto Union übernahm, begann auch eine weitere Transformation. Der erste Teil bestand darin, das Image des Unternehmens zu "reinigen", da Auto Union eng mit dem Naziregime verbunden war (kuriose Denkweise, da Volkswagen zu 100% ein Nazi-Projekt war). Also deshalb Die Entscheidung wurde getroffen, den Namen Auto Union nicht mehr zu verwenden und den einer der Marken zu verwenden, die weniger Bezug zu dem haben, was passiert ist: Audi. Obwohl das Logo des Automobilkonzerns nicht verändert werden sollte, prägten die berühmten vier Ringe, die die vier Marken repräsentierten, ursprünglich die Auto Union.

Das erste Auto der „neuen“ Auto Union war der DKW F102, der bald in Audi F102 umbenannt wurde. Dieses Auto verwendete den von Mercedes entwickelten Motor und wurde im umgebauten Ingolstädter Werk, ebenfalls ein Werk von Mercedes, hergestellt. Allerdings beschränkte sich die Arbeit von Audi auf bestehende Modelle, wobei die Volkswagen-Richtlinie die Entwicklung neuer Modelle ausdrücklich untersagte, Auftrag, der von Dr. Ludwing Kraus, einem Auto Union-Ingenieur, der heimlich an der Entwicklung des Audi F104 arbeitete, der schließlich zum Audi 100 wurde, nicht erfüllt wurde 1968 auf den Markt gebracht, ein überaus erfolgreiches Auto, mit mehr als 3,2 Millionen verkauften Einheiten und vielen Auszeichnungen: 5 Mal mit dem „Goldenen Lenkrad“, zwei Mal „Bestes Auto des Jahres“ und einmal „Bestes Weltauto der Welt“. das Jahr". Niemand hatte einen solchen Erfolg vorhergesehen, nicht einmal sein Schöpfer, aber er diente dem Vorstand dazu, eine weitere Entwicklung auf den Markt zu bringen: den Audi F103, der am Ende zu einem der größten Erfolge der Marke und einem ihrer wichtigsten Autos führen sollte: der Audi 80. Und das alles dank der Investition von Mercedes, die zwischen 1958 und 1965 getätigt wurde.

Der Audi 80, der „Vater“ des Audi A4

Die Geschichte des Audi 80 ist eine Erfolgsgeschichte, der Aufbruch in eine neue Ära, die unter dem Namen Audi A4 angebrochen ist. Die deutsche Firma änderte Mitte der 90er Jahre den Namen ihrer Modelle, vom Audi 100 zum Audi A6 und vom Audi 80 zum Audi A4. Aus diesem Grund ist die erste Generation des A4 intern mit dem Kürzel „B5“ bekannt, da es sich eigentlich um die fünfte Weiterentwicklung des Audi 80 handelt, der erstmals mit dem Kürzel „B1“ auf den Markt kam. Eine Kuriosität, in die möglicherweise nur wenige geraten sind. Mit 80 führte Audi die „B-Serie“ ein, die zum „Bestseller“ und zum ersten Auto der Marke mit über einer Million Einheiten wurde. Es war auch das Modell, das die modulare Entwicklung von Modellen der Marke einleitete, die gleiche Arbeitsweise, die heute jeder Hersteller anwendet, und als ob das nicht genug wäre, war der Audi 80 das Auto, das der Marke half, ihr Image zu formen. in den Vereinigten Staaten, wo er unter dem Namen Audi Fox verkauft wurde, und all dies wiederum dank der Investitionen und Entwicklungen, die Mercedes in den 60er Jahren getätigt hat und die von Volkswagen sehr gut genutzt wurden. Kurios ist, dass Volkswagen, das in erster Linie kaufte 50 % von Auto Union mit der Absicht, die Einrichtungen zu nutzen, um mehr Einheiten des "Käfers" herzustellen, würde am Ende ein sterbendes Unternehmen zu einem der angesehensten der Welt machen. Aber nicht alles ist das Werk von Volkswagen, sondern das Ergebnis der Hartnäckigkeit der Auto Union-Ingenieure, die angesichts des neuen Potenzials, das erreicht werden konnte, auf eigene Gefahr ans Werk gingen. Einige der besten Projekte sind auf diese Weise im Verborgenen entstanden und Volkswagen hat mehr als eines „gefressen“. Wenig später passierte es ihm auch, zum Beispiel bei der Entstehung des Volkswagen Golf GTI. Beim Audi 80 musste hinter den Kulissen nichts getan werden, schon beim Audi 100 hatte sich gezeigt, dass das Potenzial, das die rebellischen Ingenieure sahen, real und enorm war. Nachdem ich also die Idee einer Kompaktlimousine für das Premiumsegment vorgeschlagen habe, bekam schnell grünes Licht sowie Zugang zu allen technischen und finanziellen Ressourcen von Volkswagen (damals hießen sie noch nicht „Volkswagen-Audi-Konzern“ oder „VAG“), die, wie erwähnt, die von Mercedes durchgeführten Entwicklungen umfassten und die bereits in die Entwicklung des Audi 100 eingeflossen waren (sie waren auch gilt, wenn auch in geringerem Umfang, für die Audi 60 und 75, Vorgänger des Audi 80).

Fortschrittlich, leicht, aber gleichzeitig konventionell

Ludwing Kraus, Leiter der Technischen Entwicklung bei Audi, stellte einige unumstößliche Bedingungen wie z das Gewicht so gering wie möglich zu halten, ohne jedoch an Steifigkeit, Festigkeit oder Gesamtqualität zu verlieren. Es musste ein leicht zu fahrendes Auto sein, mit einer hochwertigen Innenausstattung und Platz für mindestens vier Insassen und ihr Gepäck. Wichtiger Abschnitt der Innenraum, naja, bedenkt, das Auto würde auch in den USA verkauft werden. Am Ende entstand ein Auto mit einer Länge von 4,18 Metern und einem Radstand von 2,47 Metern, Maße, die heute jeden Kompakten wie den Audi A3 selbst übertreffen. Sein Nachkomme, der Audi A4, überschreitet 4,70 Meter Länge und der Kampf erreicht 2,80 Meter. Charakteristisch ist eine ausgewogene Kombination aus technischem Fortschritt und Konventionalität. Die Aufhängungen gehörten zu den Bereichen, in denen er kein Risiko einging, indem er ein McPherson-System vorne und eine starre Achse mit Längslenker und Panhardstab für die Hinterräder verwendete, Schemata, die einfach, billig und vollständig getestet, aber effektiv und geeignet waren die Ansprüche des Autos. Auch die Position des Motors in Längsrichtung vor der Vorderachse und des Getriebes (Viergang-Schaltgetriebe oder Dreigang-Automatik) knapp dahinter ging er nicht aufs Spiel. Seit seiner Einführung zeichnen sich alle Audi durch einen sehr fortschrittlichen Motor aus, der sich positiv auf den Fahrgastraum auswirkt, dh diese Position ermöglicht es ihm, breit zu sein. Zweitens, Premiere hatten der diagonale Bremskreis und der erste negative Lenkrollradius in Europa.

Bei der Motorenpalette hingegen wurde durch eine Modulbauweise mit obenliegender Nockenwelle, eine Idee von Herrn Ludwig Kraus, etwas anderes innoviert. Basierend auf dieser Idee entwickelte das Ingenieurteam um Franz Hauk den EA827-Block, der Hubräume von 1.3 bis 1.6 und Leistungen von 55 bis 100 PS umfasste. Aus diesem Block entstand der Motor, von dem der Volkswagen Konzern die meisten Einheiten produziert hat.. Der Audi 80 „B1“ wurde 1972 offiziell vorgestellt mit drei verschiedenen Karosserien: zweitüriges Coupé, klassische viertürige Limousine und fünftürige Familienkarosserie (dies war im Grunde ein Passat mit Audi 80 Front, Heck und Details). Er wurde 1973 zum „Auto des Jahres in Europa“ gekürt. Im selben Jahr kam der Audi 80 GT auf den Markt, der 1975 durch den Audi 80 GTE mit 1.6 PS starkem 110-Liter-Motor abgelöst wurde, der unter den Audi 80 GTE fallen sollte Motorhaube des bereits erwähnten Volkswagen Golf GTI. Seit dem ersten Audi 50, der vor 4 Jahren auf den Markt kam, wurden mehr als 12,5 Millionen Einheiten verkauft, einschließlich des Audi AXNUMX (seit seiner aktuellen Evolution). Ebenfalls war verantwortlich für die Markteinführung des berühmten 1.9 TDI 90 PS-Motors und wie kann man es vergessen? Es diente als Basis für den brutalen Audi RS2, möglicherweise eines der Autos, die am meisten zum „Premium“-Image von Audi beigetragen haben.