Miguel Sanchez
Von der Not getrieben, brachte die Fahrzeugflotte im Spanien der Nachkriegszeit alle möglichen Alternativen zum Benzinmotor hervor. Auf diese Weise entstanden sogar elektrische Modelle mit industriellem Charakter. Ein Bereich, in dem sich die Barcelona Electric Vehicles Autarquia hervorgetan hat, die bereits in ihrem Namen die isolationistische Formel trägt, die ein solches Maß an Erfindungsreichtum bedingt. Außerdem gab es reichlich Gasgeneratoren und natürlich auch Umbauten auf Diesel. Eine Initiative, bei der der Galizier Eduardo Barreiros herausragend war, der 1949 zufällig mit diesem Vorschlag begann und die Lastwagen seines auf das Bauwesen ausgerichteten Familienunternehmens umbaute. Sein Erfolg war jedoch so groß, dass er 1951 nach Madrid zog, um sich ausschließlich dieser Tätigkeit zu widmen.
Ausgangspunkt für die Industriegeschichte von Barreiros in der Automobilwelt, Gründung des Unternehmens Galicia Industrial im Süden der Hauptstadt. Genau der Prolog und Ausgangspunkt für Barreiros Diésel SA Definitive Plattform für den Start des kühnen Unternehmers, um ein massiver Hersteller zu werden eigene Entwürfe für die landwirtschaftliche und industrielle Welt. Und es ist so, dass das Spanien der fünfziger Jahre sein Aussehen gegenüber den harten Jahren der Nachkriegszeit veränderte.
Geprägt von Rationierung und industrieller Verelendung waren das Überlebenszeiten in völliger internationaler Isolation. Situation, die ihr Ende fand, als sich das Franco-Regime als Verbündeter der Vereinigten Staaten gegen die Sowjetunion positionierte. 1953 Unterzeichnung einer Reihe von Pakten in dem die Errichtung amerikanischer Militärstützpunkte im Hinblick auf die wirtschaftliche Entwicklung belohnt wurde. Dadurch konnte die spanische Industrie auf bessere Investitionsgüter sowie eine bessere und regelmäßigere Versorgung mit Kraftstoff zurückgreifen. Wesentliche Merkmale für den wirtschaftlichen Aufschwung des Landes, ein Sinnbild dafür findet sich in der Präsentation des SEAT 600 im Jahr 1957.
Der Wunsch nach Sparen und Überleben, der in den Nachkriegsjahren im Unterbewusstsein der Bevölkerung geprägt war, war jedoch immer noch lebendig. Offensichtlich mit geringerer Intensität je nach Bevölkerungszahl griff die Konsumgesellschaft auf, gleichzeitig aber sichtbar in den diversen Umrüstungen auf Diesel, die weiterhin in der Automobilindustrie angeboten wurden. viele von ihnen auch für Tourismusmodelle wie den Renault 12 von FASA oder den 131 von SEAT. Zwei symptomatische Autos aus den siebziger Jahren, in denen jedoch die von Barreiros populären Operationen in voller Autarkie noch durchgeführt wurden.
SAVA, EXPERTEN FÜR DIESEL
In der Geschichte des Industriemobilparks in Spanien darf die Erwähnung von SAVA nicht fehlen. In den Notzeiten unmittelbar nach dem Bürgerkrieg geboren, begann dieses Unternehmen aus Valladolid mit der Herstellung aller Arten von Artikeln aus Aluminium. Eigentlich bis 1957 erhielt es den Namen Sociedad Anónima de Vehiculos Automóviles (SAVA) erhielt den illustrativen Namen „Aluminium Articles Factory“. Das hinderte sie natürlich nicht daran, in das zukunftsträchtige Feld der Automobile einzusteigen. Eines der beliebtesten Fahrzeuge der Nachkriegszeit, das vielen Privatpersonen und kleinen Unternehmen einen einfachen und kostengünstigen Service bietet.
Von dort aus wurde bereits zu Zeiten von SAVA beschlossen, den Sprung in die Welt der Transporter zu wagen und in Barreiros einen Verbündeten für die Lieferung von Dieselmotoren zu finden. Ohne Zweifel eine Operation, die in der staatlichen ENASA Alarm geschlagen hat. besorgt zu sehen, wie Privatinitiative nahm einen Teil des für die Pegaso-Reihe vorgesehenen Landes in Anspruch. Als der SAVA J1965 4 präsentiert wurde, war die Angst der ENASA enorm. Dies führte 1969 zur Übernahme von SAVA durch die ENASA. Eine Operation, die zwei sehr auffällige Folgen hatte.
Die erste bestand darin, SAVA als eine mit Pegaso verbundene Marke zu integrieren. Dadurch wird eine große Auswahl an leichten Industriefahrzeugen angeboten, mit denen die Palette der Pegaso-Lkw ergänzt werden kann. Der zweite hatte mit der Dieseltechnologie zu tun, die SAVA dank der Vereinbarung mit der britischen British Motor Corporation erworben hatte. An dieser Stelle, Die Pläne für den von Morris konstruierten Dieselmotor mit 1,5 Liter Hubraum trafen bei der ENASA ein, vier Zylinder und bis zu 48 PS in der Version von 1968. Ein sehr effektiver Motor für die Welt der Dieselfahrzeuge, dem ein wohlverdienter Ruf für Zuverlässigkeit und niedrigen Verbrauch vorausgeht.
AUTOUMBAU DER XNUMXER JAHRE
An dieser Stelle mag Sie die Wendung vom Transporter zum dreibändigen Pkw überraschen. Beliebt, aber offensichtlich nicht so beliebt wie der 124 oder R5. Dies hat jedoch ganz bestimmte Gründe. Und obwohl der SEAT 131 und der R12 die Hauptabnehmer der von SAVA hergestellten Dieselmotoren waren, Es muss darauf hingewiesen werden, wie viele seiner Einheiten von Werbespots sehr intensiv genutzt wurden und andere Fachleute mit der Straße als Büro. Das heißt, gerade weil sie geräumige Reisemodelle und auffälliger als ein beliebter Gebrauchsgegenstand sind, wurden sie von erfahrenen Zünften massenhaft ausgewählt, als sie Tausende von Kilometern zurücklegten.
Die Folge davon war natürlich ein enormer Verschleiß der Mechanik. Was sie übrigens mit Resignation und hohen Anzeichen von Verlässlichkeit aushielten. Ein Grund, warum diese Integrationen des SAVA-Dieselmotors in Tourismusmodelle in den siebziger Jahren eher selten waren. Außerdem würden wir sagen sehr knapp. In der Tat sogar eine ruhige Suche durch die Welt des Kaufens und Verkaufens Es war uns nicht möglich, eine Einheit des SEAT 131 mit einem SAVA-Dieselmotor zu finden. Wird es existieren? Die Wahrheit ist, dass wir das bezweifeln, denn zu ihrer Zeit waren diese verschlissenen Autos mit nüchterner Dieselmechanik reines Schrottfleisch.
Darüber hinaus müssen wir einen weiteren Faktor berücksichtigen, um seine Knappheit zu erklären. Und so brachte SEAT 1978 die Dieselversion des 131 mit einem Perkins-Motor von 1.760 ccm und 49 PS auf den Markt. All dies gelang über ein Fünfgang-Getriebe in der Supermirafiori, wodurch Verbrauch und Handhabung erheblich verbessert werden können. Mit anderen Worten, diese Werksversion ließ wenig Raum für die von SAVA angebotenen Umbauten. Die Sie wurden in den von SAVA-Pegaso akkreditierten Werkstätten durchgeführt, wobei zwischen einem Block mit 1,5 und einem anderen mit 1,8 Litern gewählt werden konnte. Seltsamerweise sind beide völlig von den britischen Entwürfen abhängig, die 1961 in der primitiven Fabrik der noch unabhängigen SAVA ankamen.
Bezüglich der Leistung dieser SAVA-Dieselmotoren wurde sie auf etwa 52 PS bei 4.200 U/min und einen Verbrauch von etwa 7 Litern auf der Straße selbst bei angemessener Reisegeschwindigkeit geschätzt. Ohnehin war es im Spanien der siebziger Jahre nur in ganz bestimmten Fällen gerechtfertigt, den Motor eines 131er oder eines R12 statt eines komplett neuen Autos zu ersetzen. Schlussendlich, das Land war bereits mit all seinen Lastern und Tugenden in die Konsumgesellschaft eingetreten.
Eine Situation, in der die Zeiten des mechanischen Umbaus und der Wiederverwendung von Teilen nur noch eine ferne Erinnerung waren. Ja, paradoxerweise Eduardo Barreiros beendete seine Karriere, wie er sie begonnen hatte. Gewidmet Diesel- und Industriefahrzeugen in einem Land, in dem, wie im Spanien der vierziger Jahre, aus der Not eine Tugend gemacht werden muss. Kuba.
