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Anatomie eines Bugatti Typ 45

Anlässlich des Bugatti International Meeting 2011, das in Spanien mit der Stadt Burgos als Nervenzentrum stattfand, Ich hatte die Gelegenheit, ein einzigartiges Auto zu bestaunen, eine von denen, von denen Sie glauben, dass Sie sie nur in einem entfernten Museum sehen werden.

Bei diesem Treffen gab es mehr als sechzig Exemplare der von Ettore Bugatti kreierten Marke, aber eines davon war aufgrund seiner Seltenheit noch beeindruckender. Und es ist so, dass dieser anstelle der üblichen Achtzylinder einen Sechzehnmotor hatte.

In dieser Nacht habe ich mich zu Hause dokumentiert und verifiziert, dass es sich um einen der beiden Bugatti T45 Grand Prix Prototypen handelt. Sie wurden 1929 hergestellt und für den Rennsport verschrottet, möglicherweise wegen ihrer geringeren Reichweite und weniger agilen Kurvenfahrt.

Ein mythischer Schild. Zwischen 1924 und 1927 gewann der Bugatti 1.851 Wettkampfveranstaltungen
Ein mythischer Schild. Zwischen 1924 und 1927 gewann der Bugatti 1.851 Wettkampfveranstaltungen

Zunächst schien es eine gute Idee zu sein. Behalten Sie einen Rahmen ähnlich dem des T 35 bei und installieren Sie einen Sechzehnzylindermotor unter seinen Hauben; Dieser wesentlich stärkere Motor würde aus zwei parallel installierten Achtzylinder-Mechaniken bestehen.

Wie beim Bugatti T 35 C hätte der Motor drei Ventile pro Zylinder, zwei für den Einlass und eines für den Auslass, während jeder Block mit einem eigenen Roots-Kompressor verbunden wäre. Stattdessen würde sich der Trockensumpf von beiden Bänken teilen.

Die beiden Kurbelwellen übertragen ihre Kraft über Ritzel und das Ergebnis ist eine maximale Leistung von 250 PS bei 5.000 U/min. Eine Zahl, die die 125 PS des Bugatti T 35 C verdoppelt!

Jedoch so viel Kraft ging mit einem um 245 Kg erhöhten Leergewicht einher, meist auf der Vorderachse verladen. Und obwohl die Spurweite um 5 Zentimeter verlängert wurde, wurde der T 45 dadurch weniger effizient.

In dieser Frontansicht fällt die nahezu perfekte Symmetrie des 16-Zylinder-Motors auf.
In dieser Frontansicht fällt die nahezu perfekte Symmetrie des 16-Zylinder-Motors auf.

Diesbezüglich zu seinen eigenen zählte auch ein um 20 cm vergrößerter Radstand. Diese Verlängerung machte es auf den Geraden stabiler, aber zusätzlich zu einer weniger ausgewogenen Massenverteilung verringerte seine Agilität, um sich in verwinkelten Bereichen zu bewegen.

Seine geringere Effektivität ist jedoch nur zum Vergleich, denn ein gut gefahrener T 45 ist ein richtig schneller Sportwagen. So sehr, dass viele es unglaublich finden werden, dass dieses 84 Jahre alte Auto sie im Handumdrehen überholt.

Externe Details und Cockpit

Während einer Pause für die Teilnehmer, um einige riojanische Weingüter zu besuchen, hatte ich die Gelegenheit, auf die ich gewartet hatte. In der Lage zu sein, ihn allein zu sehen und zu fotografieren, ohne die üblichen Gruppen um ihn herum.

An seiner Front sticht der unverwechselbare Kühler hervor, geschützt von einem Gitter und gekrönt vom Bugatti-Schild. Und an seiner Basis die kupferfarbene Farbe eines Bereichs, in den das Öl gelangt, um seine Temperatur zu senken.

Bei voller Lenkung zeigt sich der gute Lenkeinschlag des Bugatti beim Rangieren und in Kurven.
Bei voller Lenkung zeigt sich der gute Lenkeinschlag des Bugatti beim Rangieren
und in den Abschnitten gedreht. Schade, dass es nicht wettbewerbsfähig genug war

Die Anlasserkurbel wird von einem Lederband umschlossen, damit sie im Leerlauf nicht zu tief wird. Bei den Radnaben beeindruckt die Größe der vorderen Trommeln, die von einer auf Stahlseilen basierenden Mechanik angetrieben werden.

Auffällig ist auch die Leichtigkeit der röhrenförmigen Vorderachse sowie das Fehlen von Scheinwerfern bei diesem ursprünglich für Tagesrennen auf der Rennstrecke gedachten Prototypen.

Der Bugatti T45 gewinnt im Profil an Spektakulärem, und das ist ein Kinderwagen von nur 3,25 Metern Länge. Darin fallen seine attraktiven Leichtmetallräder und das dicke Auspuffrohr, das über einen guten Teil der Seite verläuft, auf.

Aber wenn wir genauer hinschauen, werden wir feststellen, dass die Hauben mit Ledergürteln befestigt sind und dass eine runde Öffnung in jeder den Lufteinlass zu den Vergasern sichtbar macht. Auf der rechten Seite ist auch das Lenkgetriebe sichtbar, das unterhalb und parallel zum Abgaskrümmer verläuft.

Der Stil des Hauses. Detail der linken Motorhaube mit dem Auspuffkrümmer mit acht Auslässen und dem Lufteinlass des Vergasers
Der Stil des Hauses. Detail der linken Motorhaube mit dem Auspuffkrümmer mit acht Auslässen und dem Lufteinlass des Vergasers

Es ist zu erkennen, dass der Platz für den Fahrer nicht zu groß ist und der Schalthebel und die Handbremse sehr gut erreichbar, aber außerhalb der Karosserie liegen. Es gibt keinen Kofferraum, denn dahinter befinden sich die beiden Kraftstofftanks.

Es ist unvermeidlich. Eine mysteriöse Kraft zwingt die Fans, einen Blick auf die Uhren in der Instrumententafel zu werfen. Und bei diesem Bugatti umso mehr, weil er, wie gesagt, für den Wettbewerb konzipiert ist.

Auf der Aluminiumplatte ist das Finish sorgfältig und handgefertigt. Und im mittleren Bereich des Armaturenbretts die beiden Magnete mit ihren jeweils acht Kabeln und einer Nähe, die die Piloten beruhigte.

Der Rahmen hat erwartungsgemäß keinen Tacho, dafür aber einen abgestuften Rundenzähler bis... 7.000 U/min! Dazu eine Uhr und andere Zifferblätter zur Kontrolle des Benzinstands, der Wasser- und Öltemperatur sowie des Drucks dieses viskosen Elements.

Das Armaturenbrett enthält neben einer großzügigen Instrumentierung auch die beiden Magnetzünder
Das Armaturenbrett enthält neben einer großzügigen Instrumentierung auch die beiden Magnetzünder

Der Bugatti T 45 hat keine Türen, weil er sie nicht braucht. Er ist nur 1,22 Meter hoch und lässt sich mit einem Minimum an Wendigkeit leicht auf die innenliegenden Holzbretter setzen.

Halten Sie sich dann mit einer Hand an der Karosserie oder am Lenkrad fest, bewegen Sie den zweiten Fuß und beugen Sie die Knie, um Platz zu nehmen. Ja
im Vordergrund das recht senkrechte Lenkrad mit Holzkranz und seinen vier polierten Aluminiumarmen.

Oben eine winzige Windschutzscheibe, deren Neigungswinkel eingestellt werden kann. Und schon in der linken Hälfte der Rückspiegel, der den Beifahrer dazu zwingt, seinen Körper nach außen zu neigen, um sehen zu können, was sich dahinter verbirgt.

Durch die Nähe zum Getriebe hat der Fahrer Platz direkt im Tretlagerbereich
Durch die Nähe zum Getriebe hat der Fahrer Platz direkt im Tretlagerbereich

 

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Ignacio Saenz de Camara

geschrieben von Ignacio Saenz de Camara

Schon in jungen Jahren fühlte ich mich zu jedem Fahrzeug hingezogen, egal ob es der Renault 4 meines Vaters, der DKW 800 S-Transporter meines Großvaters oder die Lambretta von Onkel Santos war. Und natürlich die Autos, die ich ab meinem elften Lebensjahr in Autozeitschriften gesehen habe. Außerdem schreibe ich gern, weshalb ich nach meiner Lehrtätigkeit als Redakteurin und Testerin bei Autopista gearbeitet habe... Los geht´s

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