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100 Jahre Amilcar im Retromóvil Madrid

Retromóvil Madrid feiert das hundertjährige Jubiläum von Amilcar, einer der wichtigsten französischen Marken der glücklichen 20er Jahre. Kleine große Fahrradautos, die in dem Paris, in dem wir alle gerne leben würden, zu Ikonen der Leistung und des Stils wurden. Ohne Zweifel gehört es zu den großen Flaggen, die in Blau gekleidet sind.

TEXT: RETROMOBIL MADRID

Abgesehen von Pandemien ist es schwer vorstellbar, was diese Zeit bedeutet haben muss: Die Revolutionen der Physik, der Chemie, der Elektrizität, des Benzins, der Beginn der Ermächtigung der Frauen und unter anderem eine Geschichtsauffassung, die mit dem Ersten Weltkrieg bricht . Also ein Panorama, das europäische, das auf den Kopf gestellt wurde. Und inmitten all dessen und der kulturellen und künstlerischen Blüte, die große Krisen immer mit sich bringen, nicht mehr und nicht weniger als herum 280 Autohersteller waren außerhalb von Paris versammelt.

Nach dem Contest war es sinnvoll zu produzieren Fahrradpflege. Autos, die normalerweise nicht mehr als 750 kg wogen und deren Hubraum normalerweise bei 1100 ccm die Obergrenze erreichte. Kleine Autos für harte Zeiten. Darin waren die Franzosen Meister, mit Vorliebe für Technik und Chic: Man muss nur einen Bedelia oder einen Hamilkar, oder davor ein De Dion-Bouton Dreirad.

Zwei Bedelia aus den 10er Jahren, sehr selten zu sehen. Foto: Unai Ona

DIE GEBURT EINES STERNES

Die Geschichte geht so: 1919 lernte der Flieger und Hobbypilot André Morel Edmond Moyet kennen, einen Techniker des neugeborenen Citroën, der nachts hart daran arbeitete, sein eigenes Auto zu entwerfen. Sie tauschen Träume aus und erkennen, dass sie dank ihrer Verbindungen zwei Geldgeber zur Hand haben: Emile Akar und Joseph Lamy, beide Besitzer eines bereits im Niedergang befindlichen Vorkriegs-Le Zèbre.

Der Name der neuen Marke stammt von Maurice Puech, einem Freund des Exzentrikers Gabriel Voisin. Und die Sache ist, dass in dieser Stadt die Grenze zwischen Technik und Kunst sehr schmal war. Mit den Buchstaben der Nachnamen der neuen Besitzer spielen komponiert Amilcar, was die neue Marke auch direkt mit den großen karthagischen Feldherren der Antike verbindet. Kurz gesagt, mit dem Muskel.

Amilcar CC von 1921 (Foto: Buch_t)

Vor allem dank der Hilfe des Vertreters des Vertriebsnetzes von Le Zèbre, Dumont, werden 1920 Mittel für den Bau der ersten Prototypen gesammelt. Wenn man sich fragt, was ist ein Amilcar Sehen Sie sich einfach die Originalzeichnungen an: Gestanztes und geschnittenes Stahlchassis an der Hinterachse, ohne Differenzial; Holzrahmenkorpus und Blechverkleidung knapp über 3 Meter lang; 904ccm Motor, vier Zylinder, Seitenventile und 18 CV. Dreigang-Getriebe. Blattfederaufhängung und Hinterradbremsen.

Nichts anderes brauchte es, um mit fast 80 Stundenkilometern glücklich zu sein, im nagelneuen ersten Modell CC, das ab 1921 etwas teurer verkauft wurde als sein Citroën-Konkurrent Typ A. Sound war von Anfang an eines der Markenzeichen der Marke: Laut dem essentiellen JA Gregoire, auf das wir etwas später zurückkommen, klangen sie köstlich, etwas niedriger als der Bugatti, wie sie so gerne aussehen wollten.

Amilcar C4 Skiff, lecker (Foto: Bonhams)

ZU DEN RENNEN, DIE UNS IST

Nur wenige Monate nach dem Start fehlte Morel die Zeit, einen CC bei einem lokalen Bergrennen zu starten, bei dem er nach einem ganzen Voisin Zweiter wurde. Der Umsatz stieg sofort, und die Manager erkannten, dass Laufen profitabel war. Der Mythos war geboren und der Traum unseres geliebten Fliegers begann sich zu erfüllen.

Der CC wurde schnell verbessert und so entstand sein älterer Bruder, der CS, auf dem Bootsaufbauten montiert waren und Skiff das kann man nur als erhaben bezeichnen. Es ist mit einem der ersten, mit dem sie den ersten "offiziellen" Test durchführen, der nicht mehr oder weniger ist als das Debüt des Bol d'Or im Jahr 1922. Eugene Mauves verrücktes Rennen außerhalb der Hauptstadt verlangte, dass derselbe Fahrer war 24 Stunden am Steuer. Morel nimmt nicht nur die Herausforderung an, sondern gewinnt auch den Wettbewerb und stellt den ersten von vielen Rekorden und Siegen auf, die die französische Marke schätzen würde. während seiner neun ruhmreichen Jahre.

Hübsche und einfache Salmson aus den 20er Jahren, Amilcars Erzfeind (Foto: Unai Ona)

Neben vielen anderen Berufen Amilcar Sie lief auch 24 die erste Ausgabe der 1923 Stunden von Le Mans. Sie hatte dort jedoch nie Glück und wurde fast immer geschlagen für seinen Erzfeind, der ebenfalls französische und winzige Salmson.

Während all dies geschah, florierte der Verkauf weiter. Bis Mitte des Jahrzehnts verließen dank 4000 Mitarbeitern rund 1200 Autos pro Jahr das Werk in Saint Denis. Es mag überraschen, dass die Chefin in diesem Sinne eine Frau war, Theresa Lamy, etwas, das zu dieser Zeit nicht sehr in Mode war und das, obwohl sehr ungewöhnlich, für die Zeit repräsentativ ist. Die Wahrheit ist auch das die Amilcar waren auch Autos von Frauen und Jugendlichen, angesichts seiner Inhaltsgröße, die es ihnen ermöglichte, auf allen Arten von Straßen zu fahren, und seines Preises.

Amilcar C.G.S.

CGS: DER KLEINE BUGATTI

1923 kam der Fahrradwagen, mit dem jeder in Verbindung steht Amilcar, die CGS. Kraftvoller, besser gebaut und kultivierter als der CS, hatte er endlich Vorderradbremsen. Es war im Volksmund bekannt als der Bugatti des 'armen' Fans, Dank dessen etablierte sich die französische Marke als Hersteller kleiner reinrassiger Sportwagen. Der CGS war so erfolgreich, dass er in mehreren Ländern zugelassen wurde und in seinen neuesten Versionen 160 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit erreichte.

Diese Prognose wurde zweifellos durch die Tatsache unterstützt, dass die Grand-Prix-Organisatoren 1926 den Hubraum auf 1500 ccm begrenzten. Die 1100 der Amilcar waren nicht mehr so ​​weit. Der Ingenieur und Gründer Moyet wusste es und hatte Jahre damit verbracht, das vorzubereiten, was sein würde sein Flaggschiff, die CO. Dieser Rennwagen war kein präparierter Street-Cycle-Auto, sondern ein vollwertiger Rennwagen, eine Art Maßstab F1, der mit einem Kompressor, dem magischen Element des Augenblicks, 75 PS bei 6500 U/min erreichte. Beide Zahlen waren damals astronomisch für einen kleinen Motor, der in Kombination mit einem der Aufgabe gewachsenen Chassis mehr als einmal im Windschatten des unschlagbaren Bugatti landete. Die Serienversion des CO war der C6, aber dieser war schon ein anderes Tier, viel teurer als bei der Marke üblich.

Amilcares durchsetzt mit Bugatti

REGELÄNDERUNG: AMILCAR IM FREIEN HERBST

Wahrlich, Amilcar hatte seinen Höhepunkt erreicht, und im folgenden Jahr begann sein Niedergang. In der Euphorie der 20er Jahre verbesserte sich der Konsum und die Autokäufer begannen, größere und luxuriösere Maschinen zu verlangen. Von Anfang an hatte die französische Marke kleine Limousinen angeboten, wie den C4/C5 und den E/G, die sogar bei MonteCarlo komplett siegreich waren. Doch das reichte jetzt nicht mehr aus, und die Manager hatten, konzentriert auf die Rennen, den Markt nicht zu riechen gewusst.

Akar und Lamy mussten ihren persönlichen Besitz verkaufen und das Unternehmen ging in die Hände eines neuen Vorstands über. Die Piloten haben das Zeichen gesetzt. Keine kleinen Geschosse mehr, und fortan versuchten sie auf eigenem Boden, mit richtigen Autos gegen Giganten wie Citroën oder Renault Krieg zu führen. Um etwas anderes anzubieten, entwarf Amilcar einen Reihenachtzylinder, den CS8, der bald ein kommerzieller Misserfolg war. Noch mehr nach dem Crash von 29, aufgrund dessen der Markt wieder in Richtung der kleinen Verschiebungen taumelte, auf die er nicht mehr fokussiert war. Es gab nie einen schlechten Amilcar - wie es danach nie einen schlechten Lotus gab -, Aber es war nicht dasselbe.

1929 ging die Fabrik verloren, die in eine so winzige Anlage wie ihre alten Sportwagen verlegt werden musste. Trotzdem hält das Management bei den großen und eher luxuriösen Fahrzeugen mit einem neuen Modell, dem N7, der nicht einmal mehr über eine eigene Mechanik, sondern einen 2-Liter-Delahaye verfügt, und war deutlich teurer als seine Konkurrenten. Und alles ist noch in diesem bedauerlichen Ton bis Hotchkiss, der als Waffenfabrikant sein Vermögen angehäuft hatte, kaufte Amilcar 1937.

EIN LETZTER TANZ ZUR MODERNE

Eine letzte Chance zu glänzen. Kehren wir zu JA Gregoire zurück, das wir eingangs erwähnt haben; einer der Väter des Frontantriebs mit dem Tracta, der sogar in Le Mans gefahren ist. Dieses Genie schlug vor, in die Fußstapfen des Traction Avant zu treten und zu versuchen, mit dem weniger als XNUMX-Liter-Motor des C eine erschwingliche viersitzige Limousine zu bauen, mit der Amilcar nach dem Crash versucht hatte, seine Schritte zurückzuverfolgen. Und hier kommt das Gute: Mit selbsttragendem Aluminium-Chassis und natürlich Frontgetriebe.

Amilcar Compound, revolutionär

Der Compound, wie das neue Modell getauft wurde, nahm damit die Vorstellung von Gebrauchs- und Kompaktwagen vorweg, die ab 1970 triumphieren würden, genauso wie Citroën es mit den Limousinen tat. Schade, dass es zu schwach war und Produktionsprobleme einen effektiven Produktionsstart vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs unmöglich machten. Leider machte Hotchkiss danach keine Amilcares mehr und starb damit als Star. Eigentlich hätte er zehn Jahre früher sterben sollen, um die Schönheit seiner Geschichte nicht zu trüben.

MONOGRAFISCHE AUSSTELLUNG VON ZEHN EINHEITEN

retromobiles Madrid, Die internationale Oldtimermesse, die vom 26. bis 29. November auf der IFEMA stattfindet, feiert das XNUMX-jährige Jubiläum von Amilcar mit Stil. Dafür wird einen Sonderstand mit mindestens zehn Exemplaren aufstellens der französischen Marke.

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Die Escudería

geschrieben von Die Escudería

'La Escudería' ist das erste hispanische digitale Magazin, das Oldtimern gewidmet ist. Wir geben alle Arten von Maschinen, die sich von selbst bewegen: Von Autos bis Traktoren, von Motorrädern bis hin zu Bussen und Lastwagen, vorzugsweise mit fossilen Brennstoffen ...

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