Citroen ami 6
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60-jähriges Jubiläum des Ami 6. Der Citroën als «Zwischenmodell» geboren

Am 18. April 1934 präsentiert Citroën ein revolutionäres Auto. Ausgestattet mit einem neuen Frontantrieb, der das Problem des Getriebetunnels löste, der Traction Avant vereinte endlich viele der aktuellen Fortschritte in einem Großserienauto. Darunter war nicht nur der Verzicht auf den Heckantrieb, sondern auch die selbsttragende Karosserie. Die Basis des aktuellen Monocoque-Chassis, das zwar bereits 1922 vom Lancia Lambda vorgestellt wurde, aber seinen ersten Einsatz in einem weit verbreiteten Auto im Traction Avant fand.

Darüber hinaus erwies sich sein fantastisches Design des Bildhauers Flaminio Bertoni als perfektes Deckblatt für Andrè Lefèbvres Ingenieurskunst. Damit markierte der Citroën Traction Avant einen Meilenstein in der Motorsportgeschichte. Ein Meilenstein, der wie alles in diesem Leben auch vom Lauf der Zeit geprägt war. Und war dieses Modell in den 30er Jahren das Nonplusultra, wurde es in den XNUMXer Jahren bereits von der Konkurrenz weit übertroffen. Noch mehr, wenn 1955 präsentiert Citroën den futuristischen DS.

Ein Spitzenmodell, mit dem sich die französische Marke einmal mehr als wagemutiges Unternehmen präsentierte, wenn es darum ging, das Futuristische auf die Straße zu bringen. Auch was das untere Ende des Sortiments betrifft, wurde dieses von den erfolgreichen und vielseitigen 2CV. Eine Situation, in der der Traction Avant musste schnell durch ein Fahrzeug mit Familienberuf ersetzt werden, in der Lage, die breite städtische Mittelschicht zu befriedigen. Genau für diesen Zweck erschien 1955 der erste Prototyp des Autos, aus dem sechs Jahre später der Citroën Ami 6 werden sollte.

Citroen ami 6

CITROËN AMI 6. FÜR NEUE FAMILIEN GEBOREN

Die Geschichte des Automobils hat mit der gesellschaftlichen Entwicklung Schritt gehalten. Anfangs war dies nur ein Gegenstand in Reichweite der Privilegierten. Es war Zeit für Rolls-Royce, Hispano-Suiza oder Voisin. Handgefertigte Autos für eine ausgewählte Minderheit. Inzwischen a riesige Industrie, die sich der Produktion von Kleinfahrzeugen widmet für den Wiederaufbau einer vom Zweiten Weltkrieg verwüsteten Welt. Während die Kleinstwagen von Toyota in Japan geboren wurden, florierten die Biscúter in Spanien und die Fiat 500 in Italien – ein Prozess, der in Frankreich mit dem Erscheinen des Citroën 2CV synthetisiert wurde.

Citroen ami 6

Da Europa jedoch ein starkes Wirtschaftswachstum verzeichnete, erschienen städtische Sozialsektoren mit Zugang zum Konsum. Begierig auf Reisen und alltägliche Mobilitätsbedürfnisse, benötigte die Mittelklasse praktische Autos, aber mit einem mehr Platz und Komfort als Nutzfahrzeuge für die tägliche Landwirtschaft. Ein Segment, in dem die Citroen Ami 6. Konzipiert als "Zwischenmodell", wurde am 6. April 1961 mit der Berufung präsentiert, die Massen dank seiner Vielseitigkeit und seines knappen Budgets zu erobern. Etwas, das ihm jedoch nicht so leicht gelang.

Der Ami 6 ist mutig auf Citro,n-Art und bietet ästhetische Lösungen, die auf Praktikabilität basieren. Grund, warum die erste Serie eine umgekehrte C-Säule hat, die das Kuriose bildet.“z„So repräsentativ für sein Profil. Nur so konnte eine breite Heckklappe montiert werden ohne, gleichzeitig wurde die Heckscheibe auf den Nacken der Fondpassagiere geklebt. Eine Lösung von Flaminio Bertoni, die gezwungen ist, diese viersitzige Familie auf der gleichen Basis wie den 2CV zu konstruieren. Eine Tatsache, die vom Vorstand der Marke erzwungen wurde, der sowohl vom Ami 6 begeistert als auch skeptisch ist, wenn es darum geht, in seine Entwicklung zu investieren.

VON DER SKEPTIZISMUS ZUM ERFOLG. DIE UMWANDLUNG DES MAI 6

Interessanterweise stellte sich die französische Öffentlichkeit als konservativer heraus, als Citroën erwartet hatte. Zumindest ästhetisch, da die seltsame umgekehrte Lünette die Verkäufe nach unten drückte. Tatsächlich ist dies keine Spekulation. Und es ist so, dass er 1964, als der Fünftürer vorgestellt wurde, die Ergebnisse in die Höhe trieb und mehr als zwei Drittel der Bestellungen erreichten, die sich auf den Ami 6 bezogen.

Citroen ami 6
Break Version 5 Türen. Ankunft 1964

Eine Auszeichnung, die erhöhte Produktion über eine Million Einheiten einschließlich des Ami 8. Evolution, der bis zu 725 kg wiegt, während der Ami 6 von 1961 nur 620 kg wiegt.

Eingehüllt in nur 0 Zentimeter dünnes Blech muss der Ami 6 so viel Gewicht wie möglich einsparen, um einem Doppelmotor mit wenig Schub unter 6 U/min zu helfen. Tatsächlich beginnt der Schwung seines 3.000CV erst, wenn er auf sein Maximum von 22 angehoben wird.

Citroen ami 6

Nicht umsonst, das Hauptproblem beim Ami 6 war seine Mechanik die, obwohl zuverlässig, von Geburt an datiert wurde. Wie wir gesehen haben, hatten sowohl der Motor als auch das Fahrwerk viel mit dem 2CV zu tun. Alles, was der Ami 6 an der Ästhetik störte, lag nicht an der Technik. Charakteristisch, der sich aus einer geringen Finanzierung des ursprünglichen Projekts ergab.

Citroen ami 6
Fahrgestell auf Basis des 2CV

Tatsächlich wurden die Vorschläge der Ingenieure von der Richtlinie abgelehnt. Eine davon die hydropneumatische Federung. Marke des Hauses, das unter anderem dem überlegenen DS vorbehalten war. Doch trotz dieser Schwachstellen, die den Ami 6 eher in die Vergangenheit als in die Zukunft zogen, war dies ein Erfolgsmodell in der Geschichte von Citroën. Außerdem ist es eines dieser Autos, um den Aufstieg der Mittelklasse perfekt zu erklären explain und seinen Zugang zur Automobilindustrie. Eines dieser Autos, die nach 60 Jahren ein ganzes Stück Geschichte sind.

Fotos: Citroën Origins

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geschrieben von Miguel Sanchez

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