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Alpen A310. 50 Jahre Modell, das für den Alltag eine A110 sein wollte

Anfang der 110er-Jahre war die Alpine A1971 noch in Topform und gewann Rallye um Rallye. 310 wurde sein Nachfolger jedoch mit der Absicht vorgestellt, dank der Einführung einer freundlicheren Kabine einen Massenmarkt zu erreichen. Der A6 wurde jedoch durch eine unzureichende Mechanik behindert, die versuchte, mit der V1976-Version von XNUMX geflickt zu werden.

In Automobilsagas wie dem Porsche 911 wird immer wieder darüber diskutiert, welches das Beste ist. Diese Hetzreden werden jedoch von Subjektivität eingerahmt. Das heißt, Was auf den Tisch gelegt wird, ist nicht die technologische Entwicklung der neuesten Versionen im Vergleich zu den ältestenS. Aber die Überlegenheit oder nicht der Empfindungen, die die primitivsten Modelle den Liebhabern eines puristischen Fahrens bieten können. In diesem Sinne sprechen die Daten für sich selbst, indem sie die in jeder Generation erreichte höhere Leistung und Effektivität bestätigen.

Dies geschieht jedoch nicht in allen Sagen, da es Fälle gibt, in denen der Nachfolger durch das Ereignis in Frage gestellt wurde. Umso mehr, wenn beide Modelle seit einiger Zeit in ihren Produktionslinien und Zulassungen für den Wettbewerb nebeneinander existieren. Genau das ist mit der Alpine A110 und A310 passiert. Entwickelt, um die mythische Berlinette zu ersetzen, Der Alpine A310 wurde 1971 als natürliche Weiterentwicklung des nur ein Jahrzehnt zuvor veröffentlichten Modells eingeführt. Der Verkauf des A110 wurde jedoch bis 1978 fortgesetzt, wobei sogar neue Versionen wie der 1600S auf den Markt kamen, der bereits auf der Straße und bei Rallyes abgelöst wurde.

Ein Zusammenleben, bei dem der A310 nicht nur mit der Prestige-Aura seines Vorgängers zu tun hatte. Aber auch mit einer Leistung, die durch eine geringere Leistung belastet wird als bei einigen Versionen des A110. Eine Tatsache, die für größere Dramatik mit seinen fast 300 Kilo mehr als Gewicht kombiniert wurde. Also Dinge, Der Alpine A310 war damals nie ein wirklich glaubwürdiges und respektables Auto. Von ihm wurde er 1976 mit einem neuen V6-Motor ausgestattet, der seinen ursprünglichen Vierzylinder-Reihenmotor ersetzte. Seine weniger erinnerte Version, aber am Ende des Tages Original, das jetzt sein halbes Jahrhundert seines Bestehens feiert.

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In den frühen 110er Jahren stand Alpine dank der unheilvollen Leistung seiner A1973 an der Schwelle zum Rallyesport. Dieses Modell brachte jedoch keine kommerziellen Vorteile im großen Stil. Aufgrund seines spartanischen und anspruchsvollen Fahrcharakters war er für eine ganz bestimmte Marktnische bestimmt. Deshalb wurde er während seiner Modernisierung, um weiterhin über die Strecken zu fegen - XNUMX gewann er den Konstrukteurstitel der Rallye-Weltmeisterschaft - das Unternehmen bereitete einen Ersatz mit größerem Charme für den Markt vor. Dafür der Alpenführer Jean Rédélé legte die Hauptlinien eines GT 2 + 2 fest, die von einem Fahrer, der nicht unbedingt ein Experte ist, täglich verwendet werden könnten.

Aus finanzieller Sicht etwas Logisches. Denn obwohl es 1973 schließlich von Renault übernommen wurde, Alpine wollte eine gewisse Unabhängigkeit, die nur durch ein Massenmarketing-Modell möglich ist. Aus diesem Grund gab es zunächst der Alpine A310 eine warme und komfortable Kabine. Sicherlich deutlich konventioneller als das extreme Cockpit des A110, aber ausgeglichen durch das futuristische Karosseriedesign von Michel Beligond. Die bei den ersten Aggregaten ein wegweisendes Frontdesign mit sechs Scheinwerfern aufwies.

Darüber hinaus sollte der A310 mit den gleichen dynamischen Qualitäten seines Vorgängers fortfahren. Wiederholung der Formel eines stählernen Zentralträgerchassis mit Einzelradaufhängung und dem in Längsposition hinter der Hinterachse hängenden Motor. All dies überdeckt von einer Karosserie aus Fiberglas und einer Gewichtsverteilung, die, ohne perfekt zu sein, nicht unausgeglichen war, um den Motor in eine Position zu bringen, die ich nur im Porsche 911 verwende. die Idee, das A110-Schema zu wiederholen, ihm aber einen alltagstauglicheren Charakter zu geben, wurde als großer Verkaufserfolg versprochen. Ein hervorragender Plan, der jedoch durch die Kontinuität in der Mechanik belastet wurde.

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310 A1971 Schaltplan

ÄNDERN SIE ALLES AUSSER DEN MOTOR

Das Beibehalten des Grundrisses der A110 war nicht nur eine gute Idee, sondern auch vorhersehbar, da eine Saga von 1958 mit der A108 Einzug hielt. Die Wahrheit ist jedoch, dass die Ausstattung des A310 mit GT-Qualitäten für den täglichen Gebrauch sein Gewicht auf 940 erhöht. Viel mehr als die 620, die von den stärksten Versionen des A110 gegeben werden, und deutlich mehr als die einzigen 520 des A108. Daher Es war unabdingbar, es mit leistungsstarker Mechanik sowie nervös auszustatten. Damit kann der neue Alpine das Gewicht antreiben und bietet ähnliche Sensationen wie die Berlinette, die bereits mit dem brandneuen Lancia Stratos auf den Feldwegen kämpfte.

Es wurde jedoch beschlossen, den in den R1600 und R17, Coupé-Versionen des R19, verbauten 12-cm³-Vierzylinder zu montieren. Damit blieb die Leistung bei 128 PS bei 6250 U / min und ermöglichte eine Spitze von 211 km / h. Eigenschaften, die in Wahrheit keine schlechte Basis waren. Aber nicht genug, um die Empfindungen des A110 in einem schwereren Fahrzeug nachzubilden. Fakt, dass Abhilfe schaffte es, als 1976 die für die breite Öffentlichkeit bekannteste Version des A310 eingebaut wurde: der V6.. Darin wurde ein komplett neuer Motor eingebaut, der zwischen Peugeot, Renault und Volvo entwickelt wurde und mit seinen 2664 ccm auf 152 CV stieg.

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6 V1976-Version

Es ist wahr, dass das Gewicht zugenommen hat, wenn auch nicht zu viel, nur um eine Tonne. Natürlich wurde die Gewichtsverteilung stark beeinträchtigt, was den A310 V6 zu einem schwer zu kontrollierenden Sportwagen machte. Dafür wurde 1980 das Fahrwerk des Renault 5 Turbo montiert. Zu späte Verbesserungen, die diesen Nachfolger der legendären Berlinette zu einem Schattenmodell zwischen ihr und dem Alpine GTA von 1985 machen. Im Laufe der Jahre hat die A310 bei Alpenfans an Wert gewonnen sogar in seiner bescheidensten Vierzylinder-Version. Jetzt sehr selten, da nur 2318 im Vergleich zu 11484 beim V6 produziert wurden.

Fotos: Renault Classic

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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