Miguel Sanchez
FOTOS ALPINE A110 GT4: ALPINE / DINA
Es gibt Namen, die je nach Interessenlage auf das eine oder andere ganz anderes hinweisen. Einer von ihnen ist Alpiner GT4. Wieso den? Sehr leicht. Wenn Sie zu denen gehören, die sich für das Neueste entscheiden, für Autos voller Computer und Kohlefaser, wird Ihnen der Name GT4 bekannt vorkommen als Wettkampfversion aus dem brandneuen Alpine A110 Cup. Ein für den Rennsport geschaffenes Modell, mit dem Alpine seine alten Lorbeeren über den 2017 präsentierten Markenpokal hinaus aufleben lässt. Etwas Notwendiges, um den Relaunch dieser Siegermarke bei der 1978er Le Mans- und der 1973er Rallye-Weltmeisterschaft zu festigen.
Wenn Sie sich jedoch für Klassiker interessieren, klingt der Alpine A110 GT4 vielleicht wie die seltsame Viersitzer-Version, die 1962 aus der mythischen Berlinetta entstand. Und seien Sie vorsichtig, denn die Verwendung des Wortes "vielleicht" Dies ist kein einfacher Editor-Häkchen. Gar nicht. Immerhin sogar viele der leidenschaftlichsten Anhänger des legendären Alpine wissen immer noch nicht, dass es die GT4-Variante gibt. Ein seltsames Derivat mit einem verlängerten Radstand, um zwei Sitzreihen unterzubringen, eine 2 + 2 Konfiguration, die versuchte, das sportliche Potenzial des A110 mit einer möglichen täglichen Nutzung zu kombinieren.
Eine interessante Formel, aber mit mehreren Konzeptfehlern, die den Alpine A110 GT4 mit nur 263 Einheiten zu einem kommerziellen Misserfolg machten. Etwas verständlich, wenn man auf den geringen Sinn achtet, den ein Viersitzer mit dem sehr mageren Frontkofferraum des A110 hat. Doch zu einer Zeit, als das Konzept der Sportlimousine noch nicht populär war, die bloße Existenz des GT4 war ein interessantes Experiment. Eine Laune innerhalb der mythischen Alpine A110-Reihe, die entweder unbekannt ist oder als bloßer Prototyp angesehen wird. Könnte nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein; Die Geschichte dieses 2+2 hat nichts mit der des Porsche 356 Typ530 zu tun.
ALPINE A110 GT4. ERBE DER A108 2 + 2
Alpines Geschichte mit Renault ist wie die von Abarth mit FIAT. Die eines kleinen Sporttrainers, der, indem er sich so sehr auf Modelle derselben Marke konzentriert, am Ende zum Protagonisten einiger seiner besten Seiten im Wettbewerb wird und von dort aus absorbiert wird, um unter seinem Namen die aggressivsten Modelle zu produzieren im Sortiment. In diesem Sinne, Die Alpine A110 wurde 1961 mit dem Ziel eingeführt, die endgültige französische Berlinetta zu werden. Ausgestattet mit R8 Gordini Motoren, die Idee, einen Lotus im französischen Stil zu bauen, wurde im Design von Giovanni Michelotti . synthetisiert. All dies mit nur 544 Kilo dank des Rohrfahrwerks und der GFK-Karosserie.
Sein kurzer Radstand, der niedrige Schwerpunkt und das schwierige, aber effektive Handling sicherten dem Alpine A110 eine vielversprechende Zukunft bei Rallyes und kurvenreichen Strecken. Natürliches Terrain dieser Berlinetta, die sich mehr durch Leichtigkeit und Dynamik auszeichnet als durch die Kraft eines Motors, der offensichtlich Es konnte und wollte nicht mit den V12 im GT-Segment konkurrieren rival. So erscheint der A110 als Sportwagen, der dazu bestimmt ist, Geschichte zu schreiben, da er sich sehr weit vom A108 entfernt hat, auf dem er basiert. Ein Modell, das mit drei verschiedenen Karosserien hergestellt wurde. Und ja, wir haben gut gesagt: drei.
Denn dann kommt die Überraschung. 1957 eingeführt, kennen wir den A108 als Vorläufer seines älteren Bruders. Ein kleiner und köstlicher Sportwagen mit wenig Leistung - seine Motoren reichten von 37 bis 53 CV - made in Berlinetta, Cabrio ... Und vier Sitzen. Diese Version der seltensten, die mit der Ankunft des A110 unter den Initialen GT4 fortgesetzt wurde. Ja in der Tat, Auslagerung der Produktion an den Bodybuilder Chappe et Gessalin. Was wir nicht damit verwechseln sollten, dass es sich um ein anderes Präparat als das offizielle Alpenangebot handelte. Unbedingt. Weit gefehlt, der Alpine A110 GT4 war vielmehr der zivilisierte Bruder der Berlinetta.
ALPINE A110 GT4. DER ZIVILISIERTE BRUDER FÜR JEDEN TAG
An dieser Stelle werden viele von Ihnen sagen ... Wie? Wie macht man aus einer Alpine A110 ein zivilisiertes 2+2 für den Alltag? Nun, hauptsächlich durch die Verlängerung des Kampfes um 17 Zentimeter. Etwas, das offensichtlich die Effektivität in Momenten wie Kurvenfahrten verringert. Ein Preis, den Sie zahlen müssen, wenn Sie einen Alpine A110 GT4 kaufen, der jedoch nicht im Komfort einer Sportlimousine belohnt wird. Schließlich, diese 2+2 war noch sehr niedrig in der Höhe, was den Zugang zum Innenraum und die Bewohnbarkeit der Rücksitze erschwerte. Kurz gesagt, all dies konfigurierte einen Hybrid zwischen Berlinetta und GT 2 + 2, bei dem das Beste aus jedem Teil verdünnt wurde.
Was nicht zum Erfolg des Modells beitrug, das dennoch von 1962 bis 1969 in Produktion blieb. Sieben Jahre, in denen bis zu fünf Weiterentwicklungen des Motors aus dem R8 Gordini zusammengebaut wurden. Hubraum und Verdichtungsverhältnis erhöhen die Leistung wurde von den anfänglichen 51 CV auf 105 . erhöht, was diesem 2 + 2 in den Schaltungen unerwartete Flügel verleiht. Eine Rarität, die dem Alpine A110 GT4 jedoch den Titel der glatten und unbekannten Version der Berlinetta nicht nimmt. Tatsächlich ist es heute sehr schwierig, eines der wenigen hergestellten 263 Exemplare zu sehen.
Eine Produktion, die auf der anderen Seite des Atlantiks ihr Echo fand, wo die mexikanische Firma Diesel Nacional stellte den Alpine unter dem Namen Dinalpine in Lizenz her. Eine unerwartete amerikanische Abstammung dieser französischen Sportwagen, in der wir eine Produktion von 118 Einheiten von 1965 bis 1974 finden. Den letzten von ihnen zu finden, ist die Suche nach dem letzten dieser seltsamen Alpine A110 GT4. Aber das wird eine andere Geschichte sein. Vorerst bleibt uns die Idee, dass, während Porsche das Projekt eines 356 2 + 2 nicht bearbeitet hat, Alpine es mit dem A108 und A110 gewagt hat.
