Miguel Sanchez
Was ist der Grund, warum Generalisten wie FIAT und Renault kleine Unternehmen wie Abarth, Gordini und Alpine übernommen haben? Um eine Antwort auf diese Frage zu finden, werden viele über die Aufregung des Rennsports nachdenken. Aus Liebe zum Wettbewerb. Oder sogar in der einfachen Freude, etwas Gewagtes zu tun, nur aus Freude daran. Sowohl FIAT als auch Renault sind jedoch serienorientierte Marken. Komplexe Unternehmensstrukturen, bei denen nichts dem Zufall überlassen wird, um die Investitionen zu maximieren, um das bestmögliche wirtschaftliche Ergebnis zu erzielen.
Ein Bereich, in dem alles Emotionale oder Irrationale a priori nur so lange existiert, wie es zur Massenproduktion und zum Massenverkauf beiträgt. Parameter im Gegensatz zu denen, die von kleinen Sporttrainern wie Abarth, Gordini und Alpine definiert werden. Wie ist es also möglich, dass sie alle zwischen 1969 und 1973 absorbiert wurden? Nun, gerade weil, obwohl es paradox klingt, seine Aktivität eine perfekte Ergänzung zu jeder generalistischen Marke ist. Was sehr gut auf den Punkt gebracht wurde Jean Redele -Gründer von Alpine- als er verurteilt wurde „Rennsport ist der beste Weg, um Serienautos zu testen. Und Kundgebungen sind am besten zu verkaufen“.
Ein Gedanke, bei dem zwei Probleme offensichtlich sind. Der erste ist, dass das technologische Potenzial eines kleinen Rennteams jedes Auto an seine Grenzen bringt und damit perfekte Designagenten für die Verbesserung zukünftiger Serienprodukte ist. Das zweite ist das die Bemühungen, die Rennen zu gewinnen, kehren in die Verbesserung des Umsatzes zurück. Marken, die sonst nur als Fabriken einfacher Familienunternehmen angesehen würden, ein prestigeträchtiges Image zu verleihen. Segment in den Antipoden der Gruppe 5. FIA-Homologation, bei der eines der selteneren A110-Derivate endete.
Der Alpine A110B mit Gordini-Motor von 1974. Das Produkt aus der Vereinigung der Kapazitäten zweier kleiner Sportmarken, die bereits vom Giganten Renault erworben wurden.
ALPINE-GORDINI A110B. AUSGESTATTET MIT 807 G-4 MOTOR
Dass die Alpine A110 zu den großen Legenden des Rallyesports gehört, ist allen bekannt. Die Wahrheit ist jedoch, dass es ab 1973 einige ebenso spektakuläre wie seltene Versionen gibt. Einer davon ist ohne Zweifel dieser mit einem Gordini-Motor, der unter der Leitung von Renault gebaut wird. Seit dem gleichen Jahr Inhaber der gesamten Alpine-Aktien, so dass er sich nach dem Kauf vier Jahre zuvor mit Gordini abstimmen kann. Eine Synergie, aus der der Alpine-Gordini A110B hervorgegangen ist.
Etwas von vornherein nicht so seltsam, da es seit 1965 Verbindungen zwischen beiden Marken gab. Hergestellt in der A110 100 und 1300 synthetisiert. Beide mit Motoren aus dem R8 powered by Gordini. Was jedoch mit dem Alpine Gordini A110B geschah, ging noch einen Schritt weiter. Angesichts dessen Sein 807 G-4-Motor stammt nicht von einem Straßenmodell, sondern direkt aus der Rennabteilung von Renault. Die unter der Leitung der Gordini-Spezialisten diesen Motor seit Anfang der siebziger Jahre entwickelt hatten, um ihn in der Formel Renault und in Rallye-Einheiten der R17.
Ein 1774cc Vierzylindermotor in der Lage, mehr als 200 CV bei 7500 U / min mit einem Verdichtungsverhältnis von 11 bis 8 . zu liefern. All dies wird auf die eine oder andere Weise angetrieben und geschmiert, je nachdem, ob es für ein Rallye- oder Rundstreckenmodell gedacht war. So ist die Asphalteinspritzung und Trockensumpf montiert. Während die Rallye-Autos mit zwei Weber-Doppelvergasern und einer 20-Liter-Nasswanne ausgestattet waren. Eine sorgfältige mechanische Konstruktion aus Aluminium geschmiedet und mit einer doppelten obenliegenden Nockenwelle gekrönt, von der vermutlich nur etwa XNUMX Exemplare hergestellt wurden.
Vergaserversion des Gordini 807 G-4 1800cc. Rallye fahren
MODIFIZIERTES FAHRGESTELL UND SEHR KURZER ENTWURF
Als der A1973 110 die Rallye-Weltmeisterschaft gewann, indem er in Monte Carlo die ersten drei Plätze belegte, war klar, dass Renault die volle Kontrolle über Alpine übernehmen musste. Darüber hinaus wurde zu dieser Zeit die komplexe mechanische Genealogie der A110 mit dem Erscheinen der 1800-Versionen erweitert. Hergestellt mit dem Ziel, dem Ansturm des Lancia Stratos standzuhalten, der schließlich die Führung bei internationalen Rallye-Events übernahm. Außerdem wurden in diesem Widerstand von Alpine Modifikationen am Fahrwerk vorgenommen.
So wurden die A110Bs geboren, die den rohrförmigen Unterbau verbesserten, an dem eine Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung verankert war. Eine in Kleinstserie produzierte Version, da laut den Quellen nur vier bis zehn Exemplare hergestellt wurden. Alle von ihnen waren für die Welt des Wettbewerbs bestimmt und hauptsächlich mit dem 844-12-Motor ausgestattet, der in der A124 und A110 310CV lieferte, wo er montiert wurde. Laut Renault-nahen Quellen entschied man sich jedoch für eine letzte Weiterentwicklung des A110 mit Blick auf die Tour de France Automobile 1975.
In diesem Fall würde das Auto in Gruppe 5 homologiert. Renault selbst fertigte dafür eine Einheit für den Piloten Bruno Saby. Einzigartiger A110 mit Gordini 807 G-4-Motor bis zur Ankunft dieses, das Sie vom belgischen Vialle-Team modifiziert sehen, um an den europäischen Rallycross-Meisterschaften teilzunehmen. Eine Geschichte, die 1976 begann, als der Ingenieur Thom Meijlink dieses Alpine A110B-Chassis 20377 erwarb, um einen 807 G-4-Motor nach Art der Renault Gruppe 5 zu integrieren.
Ein heikler Eingriff, der für die Entwicklung eines der beiden einzigen Alpine-Gordini A110B mit einem 807 G-4-Motor verantwortlich ist, von dem es heute Zeugnisse gibt. Ein Exemplar für Liebhaber der Alpengeschichte, das Es steht zum Verkauf beim britischen Händler William i'anson ltd.
Fotos: William i'anson ltd / Renault
