Alpina B2, als der 5er auf Sportlichkeit traf

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg war BMW sehr gut aufgestellt. Es überrascht nicht, dass seine Motorradabteilung auf Hochtouren lief. Tatsächlich war der R1936 5 ein Meilenstein, indem er ein Doppelwiegen-Chassis und eine Fußkupplung enthielt. All dies nach den Fortschritten, die durch die im Vorjahr vorgestellten R12 und R17 erzielt wurden. Zuerst eine Teleskopgabel. Darüber hinaus im Bereich Motorsport Das bayerische Haus hatte gerade den 328 auf den Markt gebracht. Einer der besten Sportwagen des Jahrzehnts. Gekennzeichnet durch seine sechs Zylinder in Reihe mit halbkugelförmigen Brennräumen. Die perfekte Basis, um die Wettbewerbseinheiten zu entwickeln, die 1940 unterzeichnet wurden eine ausgezeichnete Mille Miglia.

Die Ankunft des Wettbewerbs änderte jedoch alles. Außerdem endete die Fertigstellung fast mit BMW. Eingeschränkt durch das Verbot der Herstellung von Motorrädern von 1945 bis 1948 und darüber hinaus mit dem Verlust einer seiner Fabriken, als es auf das Gebiet der späteren DDR fiel. Zu all dem, Hinzu kommt die Stärke des Konkurrenten Mercedes sowie mangelnde Fähigkeit, eine glaubwürdige neue Fahrzeugpalette zu entwickeln. Tatsächlich konnte BMW nur ​​dank der ISO-Lizenz für die Herstellung seiner Isetta und vor allem der Ankunft des 700 vorankommen. Ein kleiner und kurzer Zweizylinder, der am Ende für das Aufräumen der verantwortlich war Konten des Unternehmens.

Zu diesem Zeitpunkt präsentierte sich die zweite Hälfte der sechziger Jahre als süße Zeit. Ja, aber auch nicht sehr förderlich für Angeberei. Nicht umsonst bestand die Hauptaufgabe von BMW darin, eine Modellpalette zu etablieren, mit der Alternativen zu Mercedes angeboten werden können. Für den gewissen sportlichen Touch, um damit den Unterschied zum Hause des Sterns zu markieren. Mit all dem wurde Ende 1968 der 2800 CS vorgestellt. Zweifellos ein Vorher und Nachher, obwohl nicht mehr als 6.000 Einheiten verkauft wurden. Die notwendige Basis für die Ankunft von Sport-BMWs, wie wir sie heute verstehen.

Da die Marke jedoch weiterhin alle Kräfte auf die Serienproduktion konzentrieren musste, kam der Gedanke an den Wettbewerb nicht in Sicht. Wie auch immer, einige lokale Brauer beschlossen, ihr Glück auf eigene Gefahr zu versuchen, wobei Alpina der erfolgreichste von ihnen war. Gegründet 1965 mit einem Vergaser-Kit, das dafür verantwortlich war, den BMW 1500 auf über 90 PS zu bringen, Dieser Laden fungierte als inoffizielle Rennabteilung. Außerdem war es ihnen bereits Ende der sechziger Jahre gelungen, einen auf fast 2800 PS gesteigerten 250 CS zu entwickeln. Dadurch begann BMW, regelmäßig an der Spitze der Tourenwagen-Europameisterschaft zu stehen. Tatsächlich gewann Alpina 1970 mit diesem Modell die 24 Stunden von Spa.

Trotz alledem schien BMW bei seinem Dreizehner weiterzumachen. Es gäbe keine Wettbewerbsabteilung, obwohl, ja, Alpina wurde mit der Entwicklung einer leistungsstärkeren Version des 2800 CS beauftragt. So wurde 1971 der mythische 3.0 CSL fünfmaliger Gewinner der Tourenwagen-Europameisterschaft geboren. Eine großartige Zusammenarbeit, die nicht nur BMW nach 700 Jahren Abwesenheit wieder in den Rennsport einführte – mit Ausnahme einiger Hillclimbs mit dem XNUMX –, sondern auch Alpina in eine sehr ähnliche Position brachte wie Abarth mit FIAT in den sechziger Jahren.

ALPINA B2, DIE ANKUNFT DER SPORTLIMOUSINE

Anfang 1975 kam die Limousine E12 auf den Markt. Als erster Vertreter der erfolgreichen 5er-Reihe verschaffte dieses Modell dem bayerischen Haus eine gute kommerzielle Position gegenüber Mercedes. Tatsächlich bewegt sich seine Mechanik zwischen vier und sechs Zylindern Sie deckten ein breites kommerzielles Spektrum ab. in der Lage, die europäische Führung zu übernehmen. Noch mehr in den siebziger Jahren. Als der Handel zwischen den Partnern der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft bereits liberalisiert war, zum Unglück der von den französischen und italienischen Herstellern unterzeichneten Limousinen.

Damit war alles rund um den Verkauf beim Händler, bis hin zum Aufbau der Marke, geklärt. Ein Beweis dafür war, was 1972 geschah. WannSchließlich wurde BMW ermutigt, seine Motorsportabteilung zu gründen nach dem Erfolg des 3.0 CSL gespielt. Die Wahrheit ist jedoch, dass die E12-Limousine, als sie erschien, noch etwas fadenscheinig war. Tatsächlich war die Entwicklung des spektakulären M1 von 1978 nur dank der Auslagerung von Arbeiten bei Lamborghini möglich. Zudem wurde Mitte der siebziger Jahre kaum an die sportliche Aufbereitung von Limousinenmodellen gedacht. Darüber hinaus ist die Ausstellung, die beim 24-Stunden-Rennen von Spa 1971 mit dem Mercedes 300 SEL 6.8 "rotes Schwein“ war als einfache Anekdote geblieben. Eine wirkungsvolle Exzentrizität von AMG.

Bei alledem hatte BMW 1975 weder technische noch ideologische Möglichkeiten für das Aufkommen einer Sportlimousine auf Basis des E12. Was im Alpina gekocht wurde, war natürlich ganz anders. Nicht umsonst, Der Ersteller hatte Potenzial im M30 B28-Block gesehen, der auf der 528-Version montiert war. Gekennzeichnet durch seine sechs Zylinder in Reihe und zwölf Ventilen, hatte er einen Hubraum von 2.788 Kubikzentimetern bei einem Verdichtungsverhältnis von 9:1. All dies wurde von einem Vergaser gespeist, da die Version mit Einspritzung erst zwei Jahre später eintreffen würde.

Von hier aus startete Alpina ernsthaft mit dem, was sein B2 werden würde. Eine der ersten Sportlimousinen der Geschichte, die vorausahnen konnte, was fast zwanzig Jahre später der Lotus Omega interpretieren würde. Und Junge, vielleicht war das seine Erbsünde. Der Zeit zu weit voraus. Was die Modifikationen am Motor angeht, Alpina vergrößerte den Hubraum auf drei Liter. Außerdem sind drei Vergaser eingebaut, um endlich 230 PS zu liefern, mit der Möglichkeit, in 6,9 Sekunden von Null auf Hundert zu fahren. Ein spektakulärer Unterschied nicht nur zum serienmäßigen 528, sondern auch zum M535i von 1979.

Die offizielle Antwort von BMW auf all das und das, obwohl es eine Einspritzung und vier weitere Jahre für die Entwicklung des Modells hatte, lieferte es nicht die gleichen Zahlen wie der Alpina B2. Der übrigens ein mehr als auffälliges Bodykit zur Schau trug. Auch das versteht sich von selbst im Sammlerbereich repräsentiert der Alpina B2 u.a "Seltene Avis" voller Charme. Etwas, das seinen Preis auf über 150.000 Euro hebt. Geschätzte Basiszahl für die Auktion der Einheit, die Sie sehen, angeboten in Paris für diesen 1. Februar von RM Sotheby's.

Fotos Alpina B2: RM Sotheby's