Miguel Sanchez
Vor ein paar Tagen haben wir Ihnen ein Angebot gemacht articulo wo wir kurz auf den Ursprung und die Entwicklung des Konzepts eingehen „Shooting Brake“. Heute völlig entstellt, gehen seine Anfänge auf die Nachfrage der britischen Oberschicht nach jagdtauglichen Kutschen zurück. Von hier aus gelangte der Begriff in den 1950er-Jahren in die Welt des Motorsports und führte zu einer Reihe von Karosserien, die sich durch die Kombination dieser Merkmale auszeichneten zwei Türen mit großer Heckklappe.
Kurz gesagt, wenn wir a erkennen können „Shooting Brake“ Das liegt daran, dass er den Laderaum eines Kombis mit der Basis eines Coupés verbindet. Tatsächlich sind viele dieser Fahrzeuge nicht nur Sie waren eindeutig sportlich aber sie erwiesen sich sogar als äußerst leistungsfähig; Ein Beweis dafür war die serienmäßige Anwendung dieses Designs auf Modelle von Jensen, Aston Martin oder Jaguar.
Ebenso trug seine Verbreitung in bestimmten Designs beliebter Serien dazu bei, neue Konzepte von Stil und Wohnlichkeit im Kompaktsegment zu etablieren; das gleiche, das, vorangegangen durch Fortschritte beim Frontantrieb, mit dem angekündigt wurde Autobianchi-Primel von 1964, um schließlich mit dem aufzutauchen Alfa Romeo Alfasud sechs Jahre später.
Damals zwei Fahrzeuge, deren Versionen dem Konzept sehr ähnlich waren „Shooting Brake“, Aufsetzen auf die Basis eines Autosl kompakt und generalistisch eine Karosserie mit einer großen Ladetür, ohne dass vier weitere Türen hinzugefügt werden müssen. Etwas, das übrigens auch der innovative Renault 16 von 1965 tat, wenn auch in einem höheren Segment, sowohl hinsichtlich der Größe als auch der Rechnung.
VON 1900 BIS ALFASUD, DER LANGE WEG ZUM KOMPAKTEN
Nach dem Zweiten Weltkrieg vollzog Alfa Romeo dank der möglicherweise größten Änderung seiner Geschäftsstrategie 1900. Dieses 1950 vorgestellte Familienauto mit drei Bänden führte das italienische Haus in die Massenproduktion ein, wobei es von einem Monocoque-Chassis ausging, nachdem es XNUMX Jahre zuvor von Lancia erfunden worden war.
Allerdings war dieser neue allgemeine Charakter – obwohl er auf die wohlhabendsten städtischen Klassen beschränkt war – kein Hindernis dafür, die Sportlichkeit von Alfa Romeo beizubehalten. Dadurch wurde eine Kurzversion des 1900 angeboten, an der schließlich italienische Karosseriebauer intensiv arbeiteten und so produzierten Vielzahl an Varianten Sport und sogar Wettbewerb.
Tatsächlich machte die Fabrik selbst im Bereich Mechanik große Fortschritte in Richtung ihrer Präsenz in der Industrie Tourismuswettbewerbe Präsentation der erweiterten Version Tourismus Internazionale; eine unbestreitbare Referenz bei Alfa Romeo, die bis heute präsent ist.
Doch zu Beginn der sechziger Jahre forderte der staatliche Charakter der Marke – die bereits vor dem Zweiten Weltkrieg verstaatlicht wurde – zur Schaffung eines populäreren und kompakteren Automobils, mit dem sie motorisiert werden sollte neue Mittelschichten entstand in der Hitze der Konsumexpansion. Nur der Nährboden, in dem der zukünftige Alfasud zu keimen begann.
NICHT WEIL KOMPAKTER CHARAKTERMangel
Wenn wir die von Alfa Romeo bereitgestellten Informationen durchsuchen, können wir sehen, wie Mitte der sechziger Jahre das Projekt eines zukünftigen Kompaktwagens in der Lage war, das zu ergänzen Giulia Aufgrund seiner Einstiegsstufe war es recht fortschrittlich.
Während sich also bereits seit der Zeit der Giulietta bekannte Namen um die Mechanik sammelten, blieb die Frage nach der Karosserie und ihrer Bewohnbarkeit in den Händen von Giorgetto Giugiaro. Äußerst genial, wenn es darum geht Innenraummachte der damals noch junge Designer einen Schritt nach vorne in Sachen Kompaktwagen und nutzte die Möglichkeiten des Frontantriebs.
Ebenso ermöglichte die geringe Bauhöhe des Vierzylinder-Boxermotors einen guten Schwerpunkt, der zusammen mit dem Gesamtverhalten des Fahrzeugs dazu beitrug eine gewisse sportliche Note. Kurz gesagt: Obwohl der Alfasud auf dem Papier nicht das war, was man von einem Alfa Romeo erwartete, verhielt er sich doch wie einer, der einmal auf den Asphalt gesetzt wurde.
Endlich wurde die Marke im zukunftsträchtigen Bereich positioniert kompakt und darüber hinaus tat er dies, ohne seine Identität zu verlieren.
1975, DIE GIARDINETTA-VERSION
Angesichts dessen gibt es unter Alfa Romeo-Fans eine Selbstverständlichkeit „cuore sportivo“, Wenn man sich mit dem Aussehen von Alfasud beschäftigt, denkt man meist direkt an das IT-Versionen über zehn Jahre mit bis zu sieben aufeinanderfolgenden Motoren entwickelt. Und ja, wir werden es bald tun, Geduld.
Heute werfen wir jedoch einen Blick auf das Jahr 1975, um einen Rückblick darauf zu geben Alfasud Giardinetta. Ein Jahr nach der Ankunft des ersten Alfasud bei den Händlern präsentierte dieser Wagen seine Karosserie mit zwei Türen und eine große Heckklappe – eindeutig ein Dreitürer –, gefolgt von verschiedenen beliebten Modellen, die von dem Konzept inspiriert wurden „Shooting Brake“ im letzten Jahrzehnt.
Und das ist in Wahrheit sehr interessant, trotz des großen Laderaums, den dieses Fahrzeug bietet Wir sprechen hier nicht von einem Industriellen, keine kommerzielle Variante, sondern eher ein kompakter Tourismus, der für die alltägliche oder gelegentliche Freizeitgestaltung konzipiert ist.
Etwas, das durch ihre Werbekampagnen leicht überprüfbar ist, wo wir das nicht sehen Alfasud Giardinetta als Verbündeter des Zustellers, sondern als praktisches und lässiges Fahrzeug für die neue Mittelschicht mit Ladebedarf im Zusammenhang mit Einkäufen oder Outdoor-Aktivitäten.
Das heißt, die Gesellschaft veränderte sich und der Besitz eines Autos als Fracht war nicht mehr unbedingt etwas mit der Arbeit verbunden. Ein Ansatz, der eng mit dem der „Shooting Brake“, wo eine umständliche Landnutzung nicht im Widerspruch zum Genuss eines Fahrzeugs stand Coupé-Basis.
