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Alfasud 1200. Ein halbes Jahrhundert der meistverkaufte Alfa Romeo aller Zeiten

Fotos: Alfa Romeo

"Diese Fabrik ist wie eine Kathedrale inmitten einer Einöde kleiner Unternehmen, die zum Aussterben verurteilt sind."

Italien und Spanien haben viele Gemeinsamkeiten. Einer davon ist der geografisch bestimmende Faktor, der vom südlichen Kontrast ausgeht. Während der Norden beider Länder eine bedeutende industrielle Tradition vorzuweisen hat, scheint der Süden einer archaischen Wirtschaft zum Untergang geweiht. Darüber hinaus führt die Dominanz von Großgrundbesitz über Kleinbetriebe zu sozialer Ungleichheit und Machtkonzentration in sehr wenigen Händen. Eine explosive Mischung, die in Spanien für Kaziquismo und Klientelismus sorgte, aber in weiten Teilen Italiens noch immer als Nahrung für die Mafia dient.

In diesem Zusammenhang kann nur das entschlossene Handeln mächtiger Investoren mit Unterstützung des Zentralstaats Veränderungen herbeiführen. Faktoren, die aus Umgebungen stammen, in denen der Mob seine Tentakel noch nicht ausgestreckt hat. Diese Art der Operation erfordert jedoch viel Aufwand und Engagement, auch mit den Besonderheiten einer an industrielle Kettenarbeit nicht gewöhnten Bevölkerung konfrontiert. In politischer Hinsicht ist es wie der Übergang von einer Gesellschaft mit feudalen Zügen zu einer Gesellschaft, in der der Liberalismus in all seinen Erscheinungsformen gedeihen kann.

Nur die Vision der Zukunft, in die die Kreation von Alfasud eingefügt wird. Das Unternehmen, das von einem Konsortium zwischen Alfa Romeo, Finmeccanica und dem italienischen Staat für die Entwicklung der Fabrik Pomigliano d'Arco. In der Umgebung von Neapel gelegen, Seine Funktion bestand darin, zu versuchen, die Ungleichheiten zwischen dem Norden und dem Süden Italiens auszugleichen. Auch im industriellen Bereich gab es Ungleichheiten, denn während Mailand und Turin einige der wichtigsten Punkte für den europäischen Motorsport konzentrierten, erlebte der Süden des Landes nur, wie Tausende junger Menschen ihre Heimat verließen, um in den dahinter liegenden Fabriken eine bessere Zukunft zu suchen Rom.

Doch gerade am Tag der Fabrikeinweihung hat ein Arbeiter in einer improvisierten Rede nach den feierlichen Predigten der Politiker die Grenzen von Alfasuds Projekt damit perfekt synthetisiert "Diese Fabrik ist wie eine Kathedrale inmitten einer Einöde kleiner Unternehmen, die zum Aussterben verurteilt sind". Gerade der Beginn vieler Schwierigkeiten, die den schlechten Ruf in Bezug auf die Zuverlässigkeit von Alfa Romeo begründeten, aber das beleuchtete auch das meistverkaufte Modell der Markengeschichte. Eine Geschichte von Licht und Schatten, mit der wir das 50-jährige Jubiläum der Präsentation des Alfasud 1200.

ALFASUD 1200. DER ALFA ROMEO FÜR DIE MASSEN

Der Ende 1971 eingeführte Alfasud war ein echter Sprung nach vorne in der Geschichte von Alfa Romeo. Tatsächlich war es der wahre Sprung zu einer Marke mit einer Berufung zum Massenverkauf. In diesem Sinne war das einzige Modell, mit dem die Mailänder versuchten, groß zu verkaufen, die Giulia von 1962, interpretiert in Varianten, die von vom Kombi zum effizienteren Sportwagen. Dennoch, Wenn Alfa Romeo es nicht wagte, eine Massenvertriebslinie zu akzentuieren, dann nicht aus Respekt vor der von FIAT . angeführten Marktnische. Im Gegenteil, die Gründe lagen in der fehlenden Kapitalisierung. Genau das Problem, das ein Konsortium zusammen mit dem Staat im Rahmen der Gründung von Alfasud gelöst hat.

Zu diesem Zeitpunkt beauftragte Alfa Romeo zwei Schwergewichte mit der Entwicklung seines revolutionären neuen Modells. Während die Karosserieform Giogetto Giugiaro zugeschrieben wurde, lag das mechanische Schema in den Händen von Rudolf Hruska. Persönlicher Freund von Ferdinand Porsche, von dem nahm die Idee des Boxermotors für einen Alfasud dass er auf diese Weise mit einer niedrigeren Haube als normal rechnen konnte. Eine Tatsache, die dazu beigetragen hat, die kompakten Formen des Modells zu schaffen, das von der italienischen Presse der Gegenwart aufgrund seiner Neuheit missverstanden wird. Und schließlich blieben 1971 noch drei Jahre Zeit für die Präsentation des Volkswagen Golf.

Ich meine der Automarkt testete noch die Kompaktformel. Ein Autotyp zwischen Limousine und Stadt, ideal für die Bedürfnisse der neuen Mittelklasse, die Autos für den Alltag forderte, mit denen aber auch häufige Fahrten problemlos möglich waren. Etwas, das uns heute überhaupt nicht beeindruckt, denn diese Autos sind seit Jahrzehnten die Mehrheit.

Der Markt hat Alfasud jedoch erfolgreich aufgenommen, mit mehr als einer Million Einheiten zum meistverkauften Alfa Romeo der Geschichte.. Alle von ihnen wurden unter dem Schutz von drei Evolutionen geboren, in denen wir Sportwagen wie den Sprint oder Familienmitglieder mit breiter Heckklappe wie die Giardinetta finden. Ein vielseitiges Fahrzeug, das von Zuverlässigkeits- und Oberflächenproblemen überschattet wird, die aus einem verdünnten politischen Klima resultieren. Die große Erbsünde von Alfasud aus seinem Vorgehen in den Machtämtern.

VERGANGENE GRÜNDE FÜR EINE DEBATTE, DIE WEITERHIN SAGT

Selten ist die Konzentration von Klassikern, wo, wie ein Alfa Romeo präsent ist, die Debatte über seine unbegründete Unzuverlässigkeit nicht aufkommt. Nach den Jahren ist es sinnlos, es zu verewigen, weil die Fakten für jeden da sind, der sie lesen möchte; die Wahrheit ist jedoch, dass es jahrelang echte Gründe für das Misstrauen gegenüber der Marke gab. Gründe, die zu einem großen Teil direkt aus dem Werk Pomigliano kamen, wo das schlechte Arbeitsumfeld beeinträchtigte die Qualität der Oberflächen. Tatsächlich kamen viele Alfasuds der Spitzenklasse mit schlecht eingestellten Schrauben und losen Teilen im Autohaus an.

Hinzu kamen Probleme mit der schlechten Oberfläche von Kunststoffen und Karosserien, die eine hervorragende Oxidationsmöglichkeit darstellten. Ein echtes Handicap in einem so feuchten Gebiet wie dem Golf von Neapel. Auch, obwohl Spaß war garantiert dank eines Motors, der schon in seiner einfachsten Version von 1 Litern und weniger als 2 PS eine großartige Möglichkeit hatte, sich zu drehen ... Scheibenbremsen bereiteten echte Kopfschmerzen. Anstatt sich auf der Felge zu befinden, wurden sie am Ausgang des Differentials selbst montiert. Ein Feature, das sie nicht problematisch machen sollte, aber laut aktuellen Magazinen wie L'Automobile "Sie verbieten es, jeden zu fahren, der keine Muskeln entwickelt hat."

Kurz gesagt, eine Kombination von Designproblemen mit anderen Finishing-Problemen, die zu der ineffizienten Konstruktion des Alfasud in der neapolitanischen Fabrik hinzukamen. Von politischen Problemen geplagt, die Produktionslinie litt unter ständigen Streiks und sogar Sabotage durch die bösartigsten Arbeiter. Eine Ansammlung von Faktoren, die zwar nicht so schwerwiegend sind wie die, die die Fabrik beeinflusst haben DeLorean in Irland bedingten sie die gute Leistung eines Modells, das im Kompaktsegment hätte regieren können, wenn es nicht seine mehrfachen Verarbeitungs- und Zuverlässigkeitsfehler gegeben hätte.

Licht und Schatten einer Geschichte, die vor einem halben Jahrhundert mit der Präsentation des Alfasud 1200 ihren Anfang nahm.

PS Das Werk Pomigliano de Arco integrierte in seinen Bau die alten Einrichtungen von Alfa Romeo Avio, ein Zeugnis der Luftfahrtgeschichte der Marke. Heute ist es eines der wichtigsten Werke der FCA-Gruppe. Konto, nach einer Investition von 900 Millionen Euro, mit der Montagelinie des aktuellen FIAT Panda. Außerdem wurden darin emblematische Alfa-Modelle wie der 145, der 156 oder der GT beleuchtet.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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