Miguel Sanchez
Es wäre unmöglich, die italienische Automobilgeschichte zu erzählen, ohne über Vittorio Jano zu sprechen. Tatsächlich taucht sein Name unter sehr unterschiedlichen Umständen und Zeiten auf. Die meisten Ferrari-Fans werden es daher sicherlich für das Design der V6-Mechanik kennen, die auf dem Dino 206 montiert ist. Etwas, das auch diejenigen herausfordert, die die Rallye-Weltmeisterschaft verfolgen, denn nicht umsonst derselbe Motor war für den Antrieb des Lancia Stratos verantwortlich. Darüber hinaus war Janos Marke in Maranello auch auf den Asphaltkursen zu sehen. Als Autor der Mechanik, die im 156 für die F1-Saison 1961 eingebaut wurde.
Eine logische Weiterentwicklung des F2, der seit Ende des letzten Jahrzehnts verwendet wurde und damals den Konstrukteurstitel zusammen mit dem Fahrertitel gewann, angeführt von Phil Hill. Wenn wir in der Zeit zurückgehen, müssen wir uns auch daran erinnern, wie Dieser Ingenieur kam 1955 von Lancia zu Ferrari. Eine Marke, in der er es geschafft hat, sein vielleicht bestes Design für den Wettbewerb zu machen. Die D50. Ein wirklich hervorragendes F1-Auto mit einem extrem kompakten und leichten V8-Motor in einem Chassis, bei dem sich die Kraftstofftanks zur besseren Gewichtsverteilung an den Seiten befanden.
Außerdem wurde der Motor leicht schräg neben dem Getriebe angeordnet. Auf diese Weise wurde der Pilotensitz leicht zur gegenüberliegenden Seite geneigt, sodass die Kardanwelle neben den Beinen des Piloten statt darunter hindurchgeführt werden konnte. All dies zum Zwecke der Stellen Sie die Fahrposition so niedrig wie möglich ein wodurch der Schwerpunkt abgesenkt wird. Kurz gesagt, der D50 war ohne Zweifel einer der revolutionärsten F1 von allen, die in den ersten Jahren der Kategorie geschaffen wurden. Ein wahres Juwel der Ingenieurskunst.
Aber es ist auch so, dass wir, wenn wir in die Zeit des Grand Prix der Vorkriegszeit zurückgehen, ein weiteres revolutionäres Design seiner Handschrift finden. Die Rede ist vom Alfa Romeo P3 Typ B aus dem Jahr 1932. Einer der ikonischsten Einsitzer aller Zeiten, obwohl wir, um die Wahrheit zu sagen, um seine Entstehung zu verstehen, bis ins Jahr 1924 zurückgehen müssen. Es überrascht nicht, dass In diesem Jahr fand die Premiere des Alfa Romeo P2 statt.. Speziell während des GP von Frankreich, den er mit Giuseppe Campari am Steuer gewann. Darüber hinaus erlangte der P2 nach wenigen Wochen seine volle Bestätigung während des Italien-GP in Monza.
Ein Test, bei dem er nicht nur einen Doppelsieg absolvierte, sondern jedem Modell, das kein Alfa Romeo war, mehr als eine Stunde voraus war. Dank dessen zusammen mit dem zeitgenössischen Bugatti Dieser italienische Rennwagen wurde zur siegreichen Option für die GPs seiner Zeit. Tatsächlich gewann er 1925 die erste Ausgabe der Hersteller-Weltmeisterschaft, die von der AIACR, der Keimzelle der zukünftigen FIA, organisiert wurde. In der darauffolgenden Saison wurde die Mannschaft von Alfa Romeo jedoch von einer Tragödie heimgesucht, als Antonio Ascari starb, nachdem er seinen P2 während des GP von Frankreich umgeworfen hatte.
Leider erlitt sein Sohn Alberto 29 Jahre später ein ähnliches Schicksal, als er einen Ferrari ausprobierte, während er noch Teil des Lancia-Teams mit seinem legendären D50 war. Ja in der Tat, Szenen wie der Boxenstopp von Campari und Ascari während des belgischen GP bleiben in Erinnerung der Saison 1926. Ein Jahr, in dem die Einsitzer der offiziellen Alfa Romeo-Mannschaft so begünstigt waren, dass sich diese Fahrer in einer fast komischen Show erlaubten, mitten im Rennen von einem Tisch und einer Tischdecke zu essen. All dies, um natürlich das italienische Publikum zu erfreuen und gleichzeitig die Belgier und Franzosen zu erzürnen.
Kurz gesagt, Fakten aus einer Zeit, in der die mechanische Ungleichheit zwischen einigen Autos und anderen sogar in Stunden gemessene Unterschiede erzeugte. Unterschiede, die zum großen Teil dank des technischen Know-hows von Vittorio Jano erzielt wurden. Wer hatte das für den P2 entworfen ein effizienter Kompressormotor mit acht Zylindern in Reihe, um knapp über 600 Kilo zu bewegen mit seinen rund 150CV. Der Rest der Hersteller reagierte jedoch schnell. Außerdem gewannen Bugatti und Delage in der zweiten Hälfte der zwanziger Jahre nicht wenige Rennen. Auf diese Weise war angesichts des folgenden Jahrzehnts eine vollständige Aktualisierung erforderlich. So ist der Alfa Romeo P3 Tipo B endlich angekommen.
ALFA ROMEO P3 TYP B, DER RUHM UND DIE PROBLEME KOMMEN
In den frühen 2er Jahren war der P8 völlig veraltet. Tatsächlich fuhr Alfa Romeo Corse die meisten GPs mit dem 2300C XNUMX Monza, der je nach Anlass mit unterschiedlichen Karosserien ausgestattet war. Deswegen, Vittorio Jano präsentierte den P3 als eine Art ultimative Waffe angesichts einer kompletten technischen Erneuerung im italienischen Kader. Und ja, das tat er. Tatsächlich wurde sein Design von vielen Quellen als das erste GP-Auto angesehen, das von Grund auf für diese Art von Rennen entwickelt wurde.
Ausgestattet mit einem Motor auf Basis von zwei Aluminiumblöcken mit jeweils vier Zylindern in Reihe erreichte der Gesamthubraum der acht Zylinder bis zu 2654 Kubikzentimeter. Somit montierte jeder der Blöcke seine eigene Nockenwelle, die von demselben Getriebezug angetrieben wurde. Was das Essen betrifft, Jeder der vier Zylinder hatte einen eigenen Vergaser in Verbindung mit den beiden volumetrischen Roots-Kompressoren derselben zentralen Achse gehorsam. Kurz gesagt, der Alfa Romeo P3 hatte einen raffinierten Satz von acht Zylindern, die 215 PS bei 5600 Umdrehungen pro Minute liefern konnten.
Außerdem kamen aus dem direkt unter den Füßen des Piloten montierten Differential zwei Getriebewellen an jedem Ende der Hinterachse heraus. Auf diese Weise befand sich der Sitz genau in der Mitte des von beiden hinterlassenen Lochs und schaffte es, den Schwerpunkt zu senken, indem er in eine tiefe Position gebracht werden konnte. Wirklich, eine ebenso originelle wie intelligente Lösung, im deutlichen Gegensatz zu den übrigen Einsitzern und seiner einzigen Antriebswelle, die unter der Fahrgastzelle verläuft. Ein ganzes Stück Spitzentechnik, das übrigens Vittorio Janos Sorge um die Position des Schwerpunkts begründete.
Etwas, das er 1954 bei der Gestaltung seines Lancia D50 erneut versuchen würde. Sowohl den Motor als auch die Getriebewelle in eine schräge Position zu bringen, um den Pilotensitz daneben unterzubringen, der in geringer Höhe zur Seite geworfen wird. Wie auch immer, technische Macken beiseite, die Wahrheit ist, dass der Alfa Romeo P3 ein Gewinnermodell war seit seinem Debüt als Verantwortlicher für Tazio Nuvolari beim GP von Italien 1932. Tatsächlich gewann er im selben Jahr mehr als die Hälfte der Grand Prix, an denen er teilnahm, während Nuvolari in der Fahrer-Europameisterschaft siegreich war.
Doch trotz dieser unbestreitbaren Erfolge erlebte dieser Alfa Romeo 1933 seine zweifelhafteste Saison. Die italienische Kultmarke musste vom Staat gerettet werden. Daher war es ab Anfang desselben Jahres nicht mehr offiziell bei den Rennen vertreten. Diese Aufgaben wurden jedoch an die Scuderia Ferrari delegiert. 1929 gegründet, um ein Team zu sein, das Alfa Romeo sehr nahe steht. Tatsächlich fuhr er mit den alten Monzas, die bereits vom offiziellen Werksteam verwendet wurden.
Mit all dem wurde der moderne und effiziente P3 auf logische und natürliche Weise in die Hände des von Enzo Ferrari geführten Teams gelegt, anstatt in irgendeinem Lager vergessen zu werden. Natürlich schon nach dem Monat August und somit zu spät, um die im Vorjahr ausgeübte globale Dominanz erneut zu bestätigen. Sie gewannen jedoch in sechs der elf Tests, in denen sie sich anmelden konnten. Darüber hinaus erhöhte der Alfa Romeo P1934 3 - bereits mit dem sichtbaren Banner des springenden Pferdes versehen - seinen Hubraum auf 2905 Kubikzentimeter, was bis zu 255 PS ergab.
All dies, um trotz des berüchtigten Aufstiegs deutscher Modelle achtzehn der fünfunddreißig GPs zu gewinnen. Ebenso war er 1935 siegreich bei neunzehn der neununddreißig Veranstaltungen, an denen er teilnahm, einschließlich des deutschen GP. Einer der legendärsten Siege in der Karriere von Tazio Nuvolari, als erster über die Ziellinie vor 300.000 Deutschen, die zum Nürburgring gekommen waren, um den Sieg der lokalen Teams zu sehen. Tatsächlich war dies möglicherweise die letzte große Leistung des Alfa Romeo P3. Schließlich zog er sich in dieser Saison zurück, nachdem er sowohl im Design als auch in den Siegen unauslöschliche Spuren hinterlassen hatte. Kurz gesagt, eines der Designs, für das Alfa Romeo immer eine besondere Emotion für diejenigen ausstrahlen wird, die es haben "sportliches Herz".
Fotos: Documentazione Center Alfa Romeo Museum
