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Alpha Montreal, am Ende einer Ära

Alfa Romeo Montreal, am Ende einer Ära

Der Alfa Romeo Montreal ist ein klassischer Fall eines Autos, das von seinem Motor dominiert wird. Außer dem T33 teilt kein anderes Fahrzeug der Mailänder Marke seinen V8. Obwohl es nicht gerade die Rennversion ist, ist seine Grundarchitektur genau gleich, und der 2.593 ccm-Aluminiumblock leistet dank vier kettengetriebener obenliegender Nockenwellen 200 PS. Ein V8, der 7.000 Runden drehen konnte, war 1970 etwas ganz Besonderes. Das Auto behielt auch das Trockensumpfschmiersystem seines Rennbruders bei, verließ sich aber auf die mechanische SPICA-Einspritzung und eine Doppelzündung, um ihn anzutreiben. Das Endgewicht des Sets betrug nur 1.270 Kilogramm.

Unter Gandinis spektakulärem Kleid, das in den extravagantesten Farben der Zeit lackiert war, steckte jedoch ein nicht so raffiniertes Chassis. Das Chassis des 105 eingesetzten 1967 GTV wich dem der Giulia-Limousine, da der Radstand länger war. Mit dem Vierzylinder-120-PS-Motor war alles in Ordnung, aber mit dem Derivat des T33… war es etwas anderes. Das Montreal-Chassis ist seine Schwachstelle: Obwohl es mit speziellem ZF 5-Gang-Getriebe, größeren Bremsen, verstärkter Federung und Sperrdifferenzial ausgestattet ist, kämpft es ständig mit einer 55/45-Gewichtsverteilung, mit der es nicht anders kann, als zu untersteuern .

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Ein weiteres italienisches Kunstwerk, zutiefst repräsentativ für die Linien der siebziger Jahre

Bis 1971 rollte der neue GT vom Band, ein Jahr, in dem 674 Einheiten gebaut wurden. Der Produktionsprozess war sehr komplex: Als die Rahmen fertig waren, wurden sie von Mailand nach Turin zu den Bertone-Werken geschickt. Dort wurden die halbhandwerklichen Karosserien zusammengebaut, behandelt und lackiert, ebenso wie die Innenausstattung. Schließlich kehrten sie zu Alfa Romeo zurück, um das V8-Herz in Empfang zu nehmen. Dieser Schaltplan - und sein Motor - können erklären, warum der Montreal so teuer war und in den meisten Märkten mehr kostete als ein Jaguar E oder Porsche 911.

Obwohl mit einer vom Wettbewerb abgeleiteten Mechanik ausgestattet, triumphierte der neue Alfa nie in den Rennen. Autodelta versuchte es 1973 erfolglos mit einer Gruppe 4, die fantastisch aussah und absolut nichts gewann. Später erzielten amerikanische -Bobcar-, deutsche und niederländische Spezialisten diesbezüglich größere Erfolge, Aber der Montreal wurde, wie der Porsche 928, nie für Rennen entwickelt.

Trotz der langsamen Auftragsausführung wurde der neue Alfa von der Presse gut aufgenommen. Es war druckvoll und sah fabelhaft aus, so dass die ersten Verkäufe gut waren. Bis Ende 1972 wurden rund 3.000 Autos von begeisterten Besitzern gekauft. In den nächsten fünf Jahren würden jedoch weniger als 700 Exemplare vermarktet. Was passiert ist?

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Die Krise hat die Verkäufe in Montreal in die Luft gejagt

Der arabisch-israelische Jom-Kippur-Krieg 1973, die anschließende Ölkrise – das Auto trinkt auf der Autobahn etwa 18 Liter pro 100 Liter – und eine Art Verlust von Unschuld und Hoffnung auf eine bessere Welt haben wenig dazu beigetragen, einen Kontext für den Verkauf zu schaffen das egozentrische Konzept von Montreal. Es begannen Zeiten des Pessimismus, in denen alles in Frage gestellt wurde; der Watergate-Fall und der Vietnam-Konflikt waren die Hauptdiskussionsthemen… Kurz gesagt, ein neues Auto, das die Quintessenz des letzten Jahrzehnts des goldenen Zeitalters von 1945 bis 1973 war, zeichnete sich durch einen Epochenwechsel ab.

1975 endete die Produktion, wobei noch vorrätige Exemplare bis 1977 zugelassen wurden. Insgesamt wurden 3.717 GT gebaut, davon 180 mit Rechtslenkung. Das Auto wurde in Spanien nicht vermarktet, obwohl eine Handvoll Exemplare einfuhrzollfrei auf den Barcelona Motor Show kamen. Das Montreal, das Sie auf den Fotos sehen, ist eines davon.

Laut Archiven von Alfa Romeo stand dieses Gerät ab 1975 neben einem Lancia Stratos und dem Ferrari Rainbow Bodybuilder-Prototyp auf dem Bertone-Stand. Es wurde dann von einem valencianischen Orangenhändler gekauft, der es später an einen Mann aus Malaga verkaufte, der sich 22 Jahre lang darum kümmerte. Diese übertrug es an einen dritten Besitzer, der in Cordoba wohnhaft war, der ihn wiederum vor etwas mehr als einem Jahr wieder entledigte, damit er in die Hände seines jetzigen Besitzers, des in Madrid lebenden Engländers, der diese Zeilen unterschreibt, überging.

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Zweisitzer-Kabine mit allem, was Sie brauchen, um auf den europäischen Schnellstraßen zu fahren

Alfa Romeo Montreal in der Praxis

Was müssen wir bei einem Alfa Romeo Montreal beachten? In feuchteren Klimazonen Korrosion, obwohl dies weniger dringlich sein sollte als bei anderen Alphas dieser Zeit. Und vor allem die Mechanik: Wenn Sie ein Problem mit Ihrem Motor haben, wird die Reparatur wahrscheinlich viel Geld kosten und nur wenige Spezialisten können dies tun. Die SPICA-Injektion ist besonders schwierig einzurichten, obwohl sie nach getaner Arbeit zuverlässig ist.

Wenn wir gerade gesagt haben, dass es nur wenige Leute gibt, die das nötige Wissen haben, um das Treibmittel als Ganzes in die Finger zu bekommen, sind es noch weniger Leute, die die mechanische Einspritzung reparieren können. Genauer gesagt können es nur drei Leute: einer in den USA, einer in Großbritannien – der nie abnimmt – und ein dritter in der Schweiz, der meinen schließlich repariert hat.

Eine weitere wichtige Sache, die Sie im Hinterkopf behalten sollten, ist, dass Sie nicht einfach einsteigen, starten und rennen können, selbst wenn die Montreal in perfektem Zustand ist. Wenn Sie es nicht sorgfältig aufwärmen -Motor und Getriebe-, wird Ihre Reise bitter. Dies ist kein Auto, um mit voller Geschwindigkeit davonzukommen.

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Es scheint bereit zu sein und loszulegen, aber zuerst müssen Sie es aufwärmen

Auf der anderen Seite ist es majestätisch, wenn es einmal heiß ist. Der Blick auf die Motorhaube ist spektakulär, der Innenraum komfortabel. Der GT reagiert energisch aufs Gasgeben. Die Sicht nach hinten ist nicht so gut, der Fahrer sitzt tief und die Lenkung ist schwergängig, was das Manövrieren erschwert. Das Parken ist ein echter Albtraum und jede Berührung der Nase hinterlässt Spuren auf der verchromten „Stoßstange“. Der Motorsound ist melodiös hoch.

Ein spanischer Besitzer, der seit geraumer Zeit einen Montreal besitzt, plus eine Garage voller tadellos restaurierter GTs, behauptet das „Es ist ein ganz besonderes Auto. Das muss man verstehen und man muss es verwöhnen“. Es ist ein Auto, das man kennen und verstehen muss.

Das kurvenreiche ZF-Getriebe ist anfangs etwas verwirrend, und die Bremsen ragen nicht heraus oder stoppen, sie machen einfach ihren Job; Tatsächlich würden sie sich stark verbessern, wenn die ursprünglichen Bremssättel durch Vierkolben-Bremssättel ersetzt würden. Die Lenkung ist langsam, auf kurvigen Straßen ungeschickt. Es unterscheidet sich tatsächlich stark von den Sportwagen der Alfas 105-Serie, deren Chassis er teilt!

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Aufgrund technischer Probleme können wir Ihnen leider kein Video anbieten
um das dynamische Verhalten dieser Schönheit zu schätzen

Seine Neigung zum Untersteuern kann durch ein Kit mit niedrigerer Dämpfung und einem steiferen vorderen Überrollbügel leicht korrigiert werden.

Trotz dieser Kritikpunkte und der Möglichkeit, dass dieser GT mit kleinen Verbesserungen in etwas viel Besseres verwandelt werden kann, ist er immer noch sensationell. Die Reaktion, die es bei anderen Fahrern auslöst, ist berechtigt, dank seiner metallisch-grünen Farbe aus einer anderen Galaxie, seiner scharfen Linien - so anders als heute -, den geschlitzten Augenbrauen der Scheinwerfer oder den mehreren Stahlblenden aus Edelstahl, die alle in der Mediterrane Sonne.

In gewisser Weise scheint Montreal endlich seine Zeit gehabt zu haben. Keiner der großen Alphas der Nachkriegszeit - bis zum aktuellen 8C Competizione - wurde zu ihrer Zeit geliebt. Der Montreal sah 1972 fantastisch aus, wenn er 1976 barock war. Jetzt sieht er wieder fantastisch aus mit seiner markanten Karosserie, mit seinen ungewöhnlichen Farben. Er ist ein würdiger Vertreter der ersten Hälfte der XNUMXer Jahre, dem Höhepunkt einer Ära, sehr tüchtig im Straßenverkehr und sehr dankbar, wenn er liebevoll gepflegt wird.

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Jede kleine Berührung markiert die Nase. Beachten Sie andererseits die Augenbrauen
der Scheinwerfer, die es wie ein Auto mit bösen Flöhen aussehen lassen

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Mein Alfa Romeo Montreal

Wenn Sie daran denken, sich eine dieser Macchinas zuzulegen, Ich mache kurz fünf Beobachtungen:

1. Sie müssen wissen, wie Sie es genießen können, im Mittelpunkt zu stehen. Weniger als 4.000 Montréal wurden hergestellt und wahrscheinlich weniger als 10 wurden in Spanien vermarktet.

2. Montreal ist schön geparkt, aber schwer zu parken.

3. Es ist ein Auto, das in der Stadt gut aussieht, aber in dieser Umgebung ist es wirklich wie ein Fisch aus dem Wasser.

4. Es ist ein großartiger GT, mit dem klaren Nachteil, nur 200 km Reichweite pro Tank zu haben. Auf der Autobahn verbraucht er unglaubliche 18 Liter pro Hundert.

5. Die dynamischen Fähigkeiten des Montreal lassen sich mit wenigen Modifikationen stark verbessern, ein Sportwagen wird er aber trotzdem nicht. Fahrtechnisch ist es schwer mit dem des Alfa 105 zu vergleichen, obwohl sie sich ein Chassis teilen.

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Unverkennbar: Marcello Gandini zu Zeiten von Miura days

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Was ist beim Kauf zu beachten

♦ Lassen Sie sich nicht von einem günstigen Preis verführen.

♦ Denken Sie nicht, dass Sie eine Fehlzündung beheben können, indem Sie die Zündkerzen wechseln.

♦ Denken Sie nicht, dass Ihr Alfa Romeo-Händler Ihnen die benötigten Teile verkaufen wird.

♦ Kaufen Sie das Auto nicht, wenn Sie sich den enormen Kraftstoffverbrauch nicht leisten können.

Versetzen Sie die fünf Sinne in den Zustand des Motors. Sie sollten auch auf mögliche Korrosion achten, die Sie jedoch nicht so beunruhigen sollte wie bei den restlichen italienischen Autos der XNUMXer Jahre.

♦ Kaufen Sie ein Montreal, das ganz ist. Innenräume sind besonders schwer zu finden.

♦ Verpflichten Sie sich, es regelmäßig zu fahren und ihm die nötige Pflege zu geben.

♦ Kaufen Sie nach Möglichkeit ein bereits fertiges (aber gut verarbeitetes!)

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Die Bremsen scheinen gut belüftet zu sein. Auspufföffnungen sind heute ein Beispiel für Raffinesse

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Schließlich, wie geht es dem Markt?

Viele Alfa Montréal sind in die falschen Hände geraten, und nur sehr wenige fanden ein Zuhause in den Vereinigten Staaten. Außerdem gab es bis vor kurzem keinen wirtschaftlichen Anreiz, sie zu restaurieren, da der Verkaufspreis auf dem Markt die Investition nicht kompensieren würde. Andererseits hat der Mangel an Ersatzteilen dazu geführt, dass eine große Anzahl von Einheiten in gutem Zustand als Spender verwendet wurden, insbesondere solche mit einem kleinen Unfall obendrauf.

Gerade jetzt wird das Arese-Modell aufgewertet, dank seiner Anerkennung als ein Werk italienischer Automobilkunst, das von Hand gefertigt und von einem einzigartigen Motor animiert wird. Angesichts des komplizierten Charakters des Autos und seiner Seltenheit ist ein Gerät im Originalzustand relativ mehr wert als ein restauriertes.

Die besten Montréal, oft restauriert, werden auf einem internationalen Markt zwischen 40 und 45.000 Euro verkauft, während Exemplare im Originalzustand, gut erhalten, zwischen 27 und 35.000 Euro zu haben sind. Es ist riskant, einen unter 25.000 zu kaufen.

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Martin Horrocks

geschrieben von Martin Horrocks

Mein Name ist Martin Horrocks. Seit ich 2006 in Madrid lebte, hat mir das Genießen meiner Leidenschaft mit den anderen Fans am besten geholfen, mich in die spanische Gesellschaft zu integrieren. Tag für Tag fahre ich einen Fiat Panda 100 PS, ein aufregendes und lustiges Auto, obwohl ich auch einen ... Weitere

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