Miguel Sanchez
Die Beziehung zwischen Abarth und FIAT ist bekannt. Als Gianni Agnelli 1971 beschloss, das Unternehmen von Carlo Abarth zu übernehmen, tat dieser nichts weiter, als das Ende einer angekündigten Chronik zu bestätigen. Nicht umsonst, der Turiner Riese fungierte seit Ende der XNUMXer Jahre als Lieferant des Skorpions, wodurch eine symbiotische Beziehung entsteht, in der beide Parteien bevorzugt werden. Viel weniger bekannt ist jedoch, wie nahe Abarth daran war, unter das Dach von Alfa Romeo zu fallen. Eine Tatsache, die ihre Wurzeln in der Massenproduktion des Alfa Romeo 1900 hat.
Der 1950 vorgestellte 1900 ist eines der bedeutendsten Modelle in der Geschichte des italienischen Herstellers. Tatsächlich war es der erste Alfa Romeo, der vollständig auf einer einzigen Montagelinie montiert wurde, und das alles auf der Grundlage seines fortschrittlichen Monocoque-Chassis, dem ersten für die Marke, wenn es um Reisemodelle geht. Also Dinge, Alles rund um exklusive, in Kleinserie gefertigte Sportwagen verlor an Intensität. Dank dessen richtete Alfa Romeo den 1900 unter dem Motto auf große Stückzahlen aus „das Familienmitglied, das Rennen gewinnt“.
Darüber hinaus wurde dieses Modell, obwohl es auf einem Monocoque basierte, intensiv von unabhängigen Karosseriebauern bearbeitet, die über ganz Norditalien verstreut waren. Kurz gesagt, 1900 repräsentierte eine perfekte Versöhnung zwischen Tradition und Zukunft, Praktikabilität und Sportlichkeit und sogar Großhandelsverkäufen und Einzelstücken. Die Wahrheit ist jedoch, dass seine massive Fertigung hatte die Portello-Fabrik vollständig absorbiert. Auch die Wettbewerbsabteilung musste ihre Aktivitäten reduzieren. All dies unter dem Motto, sich voll und ganz darauf zu konzentrieren, die anspruchsvolle Produktion des Alfa Romeo 1900 voranzutreiben.
An dieser Stelle rieten einige Führungskräfte des Unternehmens, alles rund um Schaltungen an ein externes Team zu delegieren. Situation, in der Abarth als perfekter Partner erschien. Präsentiert sich als makelloses neues Geschäft für Sportpräparate, das einen solventen mechanischen Lieferanten finden muss. Also Dinge, die ersten Annäherungen zwischen Abarth und Alfa Romeo fanden Mitte der XNUMXer Jahre statt. Das Ergebnis davon war 1955 die Entwicklung des 750 Wettbewerb. Ein ausgezeichneter Sport-Prototyp in Form einer Barchetta, die auf dem Giuletta-Motor basiert und von Boano gebaut wurde.
In Bezug auf die Mechanik haben die von Abarth vorgenommenen Anpassungen am Zylinderkopf und der doppelten Nockenwelle die Leistung auf 145 PS bei 8.000 Runden gesteigert. Ohne Zweifel war es ein außergewöhnliches Auto für die anderthalb-Liter-Klasse im Weltcup der Marken. Leider verschenktes Potential. Seit, seit langem, Alfa Romeo hatte sich aufgrund des Übergangs zur Massenproduktion aus dem Rennsport zurückgezogen. Etwas, das andererseits die Idee, die Funktionen der Wettbewerbsabteilung an Abarth zu delegieren, weiter bestätigte.
Ebenso gab es 1958 eine neue Zusammenarbeit zwischen den beiden Marken dank des Alfa Romeo-Abarth 1000. Ein Modell, das auf Augenhöhe geschaffen wurde und Bertones Arbeit für seine Karosserie nach einem Design von Franco Scaglione verwendete. Aber auch dieser Sportwagen kam nicht zum Tragen, weil Alfa Romeo selbst mit der technischen Hilfe von Abarth Schwierigkeiten hatte, in neue Rennmodelle zu investieren. Trotzdem, Der 1000 war ein wirklich revolutionärer Schritt nach vorne. Es überrascht nicht, dass das von Mario Colucci entworfene Rohrchassis mit einem Gewicht von nur 50 Kilo Carlo Abarth vollkommen verführte.
Tatsächlich bot er Colucci um 1960 die Stelle des technischen Direktors in seinem Unternehmen an. Ein wesentlicher Schritt, um die Kreation des Lichts und der Effizienz im Jahr 1966 zu verstehen abarth 1000sp. Ja, davon hatte sich Abarth bereits komplett FIAT zugewandt als Motorenlieferant. Darüber hinaus diente das Autodelta-Team, das zwei Jahre zuvor von Carlo Chiti und Lodovico Chizzola gegründet wurde, seit 1963 als Wettbewerbsabteilung bei Alfa Romeo. Bei all dem könnte man meinen, dass die kurze Saga des Alfa Romeo-Abarth nur aus dem 750 Competizione und dem 1000 bestand. Aber nein, im Laufe der Zeit wurden weitere Modelle geschaffen.
ALFA ROMEO-ABARTH 1300 BERLINETTA, COLANIS AERODYNAMIK
Mitte der fünfziger Jahre war Carlo Abarth nicht nur daran interessiert, seine Verbindung zu Alfa Romeo zu bestätigen. Er war auch von den Möglichkeiten der Aerodynamik angezogen, wenn es darum ging, die Leistung seiner Kreationen zu verbessern. Und kein Wunder. Schlussendlich, Seine Motoren konnten in der Leistung nicht mit denen von Ferrari, Maserati oder Aston Martin mithalten. Mit anderen Worten, wie Cooper oder Lotus in der F1 musste Abarth aus der Not eine Tugend machen, indem er die Möglichkeiten zur Gewichtsreduzierung und Verbesserung des aerodynamischen Koeffizienten maximierte.
In diesem Zusammenhang entschied sich Abarth, einem jungen Designer zu vertrauen, der sich bereits als FIAT-Partner hervorgetan hatte. Die Rede ist von Luigi Colani. Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg an der Sorbonne ausgebildet, wurde sein Name schnell mit biodynamischem Design in Verbindung gebracht. Ein Trend, der darauf basiert, die flüssigen Formen der Natur an die Effizienz der Nutzung im industriellen Bereich anzupassen. Etwas, das Colani in alle möglichen Bereiche mitnahm. Design von ergonomischen Stiften bis hin zu Wohnmöbeln in einem immer unverwechselbaren Look. All dies, um trotz einiger stilistischer Kontroversen ein unbestreitbarer Maßstab für das Industriedesign des XNUMX. Jahrhunderts zu sein.
Bei all dem stimmten die Interessen von Colani und Abarth auf dem Gebiet der Aerodynamik vollständig überein. Also Dinge, 1957 begannen sie mit der Arbeit an ihrer Berlinetta auf Basis eines Alfa Romeo Giulietta Spider. All dies mit dem Ziel, ein Modell zu schaffen, das bei Geradeausfahrt so effizient wie möglich ist. Auf diese Weise wurden die Möglichkeiten seines Motors mit 1.300 Kubikzentimetern und 110 PS erweitert, bis er eine Höchstgeschwindigkeit von 210 Stundenkilometern erreichen konnte. Tatsächlich war der Alfa Romeo-Abarth 1300 Berlinetta der erste GT, der unter zehn Minuten um den Nürburgring fuhr.
Mit einem Doppelblasendach, das an Zagato-Designs erinnert, und einer Nase, die der des 1962 GTO Drogo bereits 250 ähnelte, sorgte dieser Alfa Romeo-Abarth auch beim Unterboden für seine aerodynamische Durchdringung. Etwas Ungewöhnliches bei Sportwagen der damaligen Zeit. Ebenfalls, senkte das Gewicht des Basiswagens von 860 Kilo auf 780 endlich geprägt von dieser berlinetta. Zweifellos eines der interessantesten Einzelstücke unter all denjenigen, die auf die eine oder andere Weise die Marken Alfa Romeo und Abarth vereint haben.
Fotos: FCA Heritage / Bonhams
