Miguel Sanchez
Gerade wenn sie eigene Motoren entwickeln wollen, müssen alle Marken mit Rennsportinteressen Serienmodelle anbieten. Andernfalls kann das Zusammenführen der Konten ein Jonglierspiel mit schlechtem Ende sein, das kein Unternehmen überleben kann. In diesem Sinne haben die großen Sportwagenfirmen Street Ranges zur Stärkung der Rennfinanzierung. Eine Realität, die man seit Jahrzehnten bei Ferrari, Lotus oder McLaren Automotive sieht. Es gibt jedoch auch eine Zwischenoption, bei der Porsche die unbestrittene Referenz war.
Und genau das tut sich zwischen dem Unterhalt eines offiziellen Teams und dem Verkauf von GT-Modellen eine große Lücke auf, die als Pilotkunde bekannt ist. Private Teams mit mehr oder weniger Mitgliedern, die von der Unterstützung der offiziellen Marke profitieren. Im Gegenzug gelingt es der Fabrik, einen guten Teil ihrer Präsenz im Wettbewerb auszulagern. Eine Strategie, bei der Kosteneinsparungen bei gleichzeitiger Erhöhung der Sichtbarkeit auf Schaltungen indem Sie mit mehreren Teams gleichzeitig umgehen können. Ein Beispiel dafür war, was Porsche 1970 tat. Das Jahr, in dem es aufgab, die World Endurance Championship mit seinem offiziellen Team zu betreiben.
Die Strategie bestand also darin, drei Teams extern zu unterstützen. John Wyer Automotive Gulf, Martini Racing und Porsche Konstruktionen. Sie alle sind verantwortlich für die goldene Zeit des legendären Modells in Le Mans seit seinem ersten Sieg im selben Jahr. Sowohl auf der Strecke als auch in den Abrechnungsbüros eindeutig eine erfolgreiche Strategie. Einen guten Teil der notwendigen Infrastruktur, um an etwas so Ernstem wie der World Endurance Championship teilzunehmen, in den Händen anderer zu lassen.
Jedenfalls wurde diese Arbeitsweise von der Stuttgarter Marke ehrlich gesagt schon seit den Tagen des 356 erprobt. Ein Modell, das sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke zu sehen war. Besonders in Fällen wie der ikonischen Carrera Speedster 1600 Super-Version. Allerdings in diesem Segment, wo Rennsport auf Serie trifft nicht nur Porsche war die Referenz. weit davon entfernt, Alfa Romeo Er verwendete seine Basen und Straßenmotoren, um zusammen mit verschiedenen Karosseriebauern ein gutes Bouquet von Rennstreckenmodellen zu erstellen. Eine davon ist der Alfa Romeo 1900 Sport Spider von 1954. Eine andere unter den vielen Ikonen, die in der aufbewahrt werden Historisches Museum von Arese.
GEBOREN VON EINEM FAMILIENMITGLIED, DAS RENNEN GEWONNEN HAT
Nachforschungen darüber, wer genau das gesagt hat „Sonntags gewinnen, montags verkaufen“, lässt sich keine eindeutige Urheberschaft feststellen. Egal ob Enzo Ferrari, Bob Tasca oder Henri Ford II die Wahrheit ist, dass dies eine Erfolgsformel im Motorsportmarketing war. Die Renault-Brüder kannten es zu Beginn des 404. Jahrhunderts, Peugeot wusste es, als es Einheiten des 40 zur Safari schickte, und offensichtlich kannte Alfa Romeo es von seinen Anfängen mit dem 60/1913 von XNUMX. Auf diese Weise, als nach dem Zweiten Weltkrieg kehrte das Unternehmen The Milanese zur Serienproduktion von Tourenmodellen zurück, ohne seine Rennsportmelodie zu vergessen.
Deshalb war er in der ersten Saison der Formel 1 mit seiner Alfetta, gefahren von Farina, Fagioli und Fangio, dabei. Aber auch in vielen Trophäen, Pokalen und den renommiertesten Rennen wie der Targa-Florio oder der Mille Miglia. Der übrigens 1950 mit einem gewann 6C 2500 Wettbewerb. Im selben Jahr stellte er die 1900 vor. Ein revolutionäres Tourismusmodell für die Marke, das dank seiner mehr als 21.000 produzierten Einheiten auch zu einem Verkaufserfolg wurde. Der 1900, der für die Begleichung der immer schwindelerregenderen Finanzen des Biscione-Hauses verantwortlich war, war das erste Modell der Marke, das vollständig am Fließband hergestellt wurde.
An dieser Stelle versteht es sich von selbst, wie wichtig der Schritt ist, den Alfa Romeo mit dem 1900 gegangen ist. Durch die Haustür der modernen Massenproduktion einzusteigen, ohne die Zusammenarbeit mit unabhängigen Karosseriebauern zu vernachlässigen. All dies unter dem Motto „Der Verwandte, der Rennen gewinnt“. Dank seiner Erfolge bei der Targa-Florio oder der Rallye Stella Alpina. Während Limousinen- und Coupé-Sprint-Versionen bei den Händlern angeboten wurden, erhielten Unternehmen wie Zagato, Boano, Ghia, Bertone, Touring oder Pininfarina nackte Chassis, um einzigartige Stücke zu schaffen. Und schließlich hat Alfa Romeo, obwohl es sich um ein riesiges Unternehmen handelt, nie seine besondere handwerkliche Identität aufgegeben.
ALFA ROMEO 1900 SPORT SPIDER, SCHÖNHEIT, DIE NIE ZU DEN RENNEN KAM
Innerhalb der großen Zahl von Kleinserien, die zusammen mit Karosseriebauern aus dem Umfeld hergestellt wurden, beauftragte Alfa Romeo Bertone mit dem Bau von vier Sondereinheiten auf Basis des 1900. Zwei davon sollten Coupés sein, während Die anderen beiden würden als die Barchettas des Augenblicks in den offenen Himmel fliegen. Ersteres hieß 2000 Sportiva, letzteres erhielt den Namen 1900 Sport Spider. Allesamt echte Designübungen von Franco Scaglione. Wer war damals an so interessanten Experimenten wie der Alfa Romeo BAT-Serie beteiligt.
Was die Karosserie betrifft, so wurde sie jenseits der Scaglione-Linien mit Aluminiumplatten realisiert, die auf einem Rohrgitter montiert waren. Etwas, das der Technik sehr ähnlich ist, die Touring mit seiner Superleggera-Methode verwendet. Dadurch konnte das Gewicht des 1900 Sport Spider auf 900 Kilo reduziert werden. Der sorgfältigste Aspekt dieses Modells befindet sich jedoch unter der Motorhaube in Form eines von Giuseppe Busso entworfenen Bialber-Vierzylindermotors. Kann 140 PS bei 6.500 U / min mit einem Hubraum von 1.977 ccm liefern.
Mehr als interessante Daten, um in den vom FIA-Reglement erhobenen Kategorien bis zwei Liter anzutreten. Trotz der guten Aufnahme bei Alfa Romeo schaffte es der 1900 Sport Spider jedoch nicht in die Serie oder zu den Rennen. eine Schande Aber verständlich innerhalb der kreativen Maremágnun der Marke in den fünfziger Jahren. Sehr konzentriert auf Massenproduktion, aber auch auf F1, Widerstand und eine Vielzahl von Varianten des 1900, wie den mythischen Disco Volante von 1952 und 1953. Mit diesem Ende können wir uns nur vorstellen, was dieser 1900 Sport Spider in der heutigen Zeit hätte tun können Rennen. Obwohl wir zumindest die Melodie seines Motors zu den ausgewählten Zeiten hören können, zu denen das Museo Storica Alfa Romeo ihn bei Veranstaltungen wie dem Goodwood Revival zum Rollen bringt.
Bilder: FCA Erbe
