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Persu: Spritsparende Autos fordern!

1922 war der Persu ein sehr merkwürdig aussehendes Auto, aber mit einer solchen Aerodynamik, dass es seiner Zeit weit voraus war ...

Am kalten Morgen des 14. November 1922 der Rumäne Aurel überreden Wenden Sie sich an das Patentamt in der deutschen Hauptstadt Berlin, um die Anmeldung Ihrer Erfindung zu beantragen. Es war nicht das erste Mal, dass er diese Einrichtungen besuchte, da er zuvor ein variables Motorkolbensystem patentieren ließ, das es ermöglichte, den Hub nach Bedarf zu ändern. Diesmal bat er um Schutz für ein aerodynamisches Auto, dessen vier Räder in die Karosserie integriert waren, und begann damit zu zeigen, dass die Autos, die damals weltweit verkauft wurden, hinsichtlich ihrer "Verpackung" veraltet waren.

Aurel Persu, in Bukarest 1960
Aurel Persu, 1960 in Bukarest.

Aurel Persu wurde in Bukarest geboren (Rumänien) am 26. Dezember 1890. Zwischen 1901 und 1908 besuchte er das Gymnasium in der rumänischen Hauptstadt und zog später nach Berlin, ein damals sehr charismatischer Ort und ein idealer Rahmen für ein zukunftssicheres Studium. Betrat das Technische Hochschule -an der Technischen Hochschule- in Berlin-Charlottenburg, wo er Maschinenbau studierte und 1913 mit Auszeichnung abschloss. Seine Fachgebiete waren Aerodynamik und Flugzeugmechanik. Ein Jahr später wurde der junge Persu vom Ministerium für öffentliche Bildung – also vom damaligen Bildungsministerium – mit einer Medaille für eine Studie über das Verhalten von Raumfahrzeugen außerhalb des Orbits ausgezeichnet.

Das selbe Jahr Der Erste Weltkrieg brach aus, und der rumänische Ingenieur kehrte in seine Heimat zurück, wo er als Honorarprofessor in der Sektion für statische und dynamische Mechanik des Instituts für Elektrotechnik und industrielle Chemie tätig war. Es scheint, dass es in diesen Jahren war, als er sein erstes Auto mit Elektromotor fertigstellte, von dem heute nicht viel bekannt ist ... Nach dem Krieg kehrte er wieder nach Berlin zurück, wie gesagt, ein kosmopolitischer und dynamischer Ort, an dem die Saiten bewegten sich in Richtung der großen Fortschritte. In der großen deutschen Stadt traf er auf die rastlosen Köpfe mehrerer Ingenieure, die Neuheiten vorschlagen wollten.

WASSER TROPFEN

Aufgrund seiner eingehenden Studien über Flugzeuge - zweifellos eine der faszinierendsten Erfindungen dieser Jahre - kam Persu zu dem Schluss, dass Automobile hinsichtlich ihrer extrem kantigen Karosserien obsolet geworden waren: Um den Luftwiderstand zu überwinden, brauchten sie viel Kraft, was sich unmittelbar in hohem Verbrauch und relativ niedrigen Geschwindigkeiten niederschlug, Details, die angesichts des gestiegenen Ölpreises (!) und dem Wunsch der Autofahrer nach stärkeren und schnelleren Fahrzeugen nicht mehr toleriert werden konnten.

Nach vielen Berechnungen und Experimenten im Labor kam er zu dem Schluss, dass die beste Form für ein Auto die eines Wassertropfens ist, der den niedrigsten Luftwiderstandsbeiwert erreicht; dies würde insbesondere eine breitere, rundere Frontpartie und eine schmalere Heckpartie bedeuten.

Nachdem er 1922 seinen Wagentyp mit aerodynamischer Karosserie zum Patent angemeldet hatte, suchte er das nötige Kapital, um einen Prototypen herzustellen und die Effizienz und Nützlichkeit seines Studiums zu demonstrieren. Aus eigenen Mitteln fertigte er ein lebensgroßes Holzmodell an, das er später mit Aluminiumplatten bespannte. Zwei Jahre später übergab ihm das Patentamt schließlich das Zertifikat mit der Nummer 402683.

Ein Tropfen dampfendes metallisches Wasser
Ein metallischer, dampfender Wassertropfen.

Aufgrund der Geldknappheit und die Notwendigkeit, kostengünstige Teile und Komponenten zu verwenden Der bereits auf dem Markt befindliche Persu kam nicht wie in seinem Patent angegeben heraus; obwohl ziemlich ähnlich, in der Lage zu sein, zu demonstrieren, was wichtig ist, die erzielten Verbesserungen. Es hatte die Form einer Hubschrauberkabine, breiter und nach vorne gerichtet, dh ohne zusätzliche Nase, und mit eingebetteten Scheinwerfern, ohne aus der Karosserie hervorzustehen. Hinter dem Fahrerhaus verengte sich die Form des Fahrzeugs, mit dem Motor in der Mitte, knapp vor der Hinterachse, immer schmaler als vorne.

Dahinter standen zwei Reserveräder; und diejenigen, die vollständig plattiert waren, folgten dem gleichen Profil der Karosserie, um den geringstmöglichen Widerstand gegen den Wind zu erzeugen. Das Ergebnis war ein sehr neugierig aussehendes Auto, aber von einer solchen Aerodynamik, dass er seiner Zeit weit voraus war. Studien zufolge hatte es damals einen Windwiderstandskoeffizienten (CW) von 0,22.

WOW-VORTEILE!

Für Traktion, Persu verwendet einen Vierzylinder-Reihenmotor aus dem Berliner Hause AGA der mit einem Volumen von 1.410 ccm 22 PS bei 2.200 Umdrehungen entwickelte. Den Bosch-Anlasser ersetzte er durch einen Eisemann-Anlasser vom Typ Mki12 und statt des Solex-Vergasers einen von Haendler & Co. in Berlin. In Ermangelung einer kohärenteren Erklärung, warum die Änderungen bewährter Teile vorgenommen wurden, kann der Schluss gezogen werden, dass dies geschah, weil diese Unternehmen bei der endgültigen Verfeinerung des Fahrzeugs mitgeholfen haben. Das AGA-Dreiganggetriebe wurde ebenso beibehalten wie die Bremsanlage, deren Beläge nur auf die Hinterräder wirkten.

Persu, der Übertreter: Was die Karosserie angeht, hat er sich an keinen Konventionalismus der Zeit gehalten
Persu, der Übertreter: Er hielt sich in Sachen Körperarbeit an keine damaligen Konventionen.

Während der AGA 6/20 CV mit seiner kantigen Karosserie 60 km / h nicht überschritt, konnte der mit dem gleichen Motor ausgestattete Persu 100 erreichen. Mit den Hinterrädern auf einer schmaleren Achse strich er bei Kurvenfahrten Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h -alles ein Erfolg für diese Jahre-, mit dem voll und ganz bewiesen wurde, dass eine aerodynamische Karosserie die Leistung erheblich verbessert oder, wie der Ingenieur selbst sagt, die Verwendung eines viel leistungsschwächeren Motors ermöglicht, um die gleiche Leistung wie ein konventionelles Auto zu erreichen , mit der entsprechenden Verbrauchs- und Kostenreduzierung, was den Endpreis des Fahrzeugs stark reduzierte.

Aurel Persu hat das gesagt Experimente hatten gezeigt, dass das Herausstehen der Räder aus der Karosserie einen hohen Luftwiderstand und mehr Instabilität erzeugt. Er sagte auch, dass es angesichts der großen Ölkrise der nächsten Jahre gut wäre, daran zu denken, dass bei hohen Geschwindigkeiten mehr als drei Viertel der Motorleistung unnötig verbraucht werden, nur um in die Luft zu gehen. All diese Treibstoffverschwendung war schon damals völlig nutzlos.

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22 CV-Zentralmotor. Höchstgeschwindigkeit und Kurvengeschwindigkeit 100 bzw. 60 km/h. Klug, kein Zweifel.

DIE BEHAUPTUNG VON PERTU

Als Sahnehäubchen veröffentlichte er 1922 einen sehr kritischen Artikel - auf Rumänisch, aber mit französischer Übersetzung -, in dem er feststellte, dass den Automobilherstellern nicht bewusst war, dass alles, was sie anboten, zu dieser Zeit schon völlig veraltet war. In diesem Schreiben appellierte an die Fans:

„Autofahrer, Sie wissen nicht, dass die Motoren der Autos, die Sie benutzen, eine Leistung haben, die mehr oder weniger doppelt so hoch ist wie nötig für die Vorteile, die sie bieten. Auch der Spritverbrauch ist fast doppelt so hoch und der Stückpreis zu hoch. Gleichzeitig sind Ihre Maschinen mit ihren überstarken Motoren für den regelmäßigen Einsatz und erst recht nicht innerhalb der Städte wirtschaftlich, da ihre Leistung auf die Höchstgeschwindigkeiten berechnet ist, die nur auf offener Straße erreicht werden.

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Ein Tragflügel, der mit nichts und niemandem zu vergleichen war.

Autofahrer, Schließen Sie sich zusammen und informieren Sie sich, um zu fordern, dass alle Hersteller der Welt Sie nicht mehr mit Fahrzeugen mit veralteten Karosserien beliefern! Zwingen Sie sie, ihre Produktion auf aerodynamische Fahrzeuge umzustellen, die billiger sind und viel weniger Kraftstoff verbrauchen, da ihre Motoren bei gleichem Gewicht und gleicher Höchstgeschwindigkeit kleiner und mit weniger Leistung sein können.

Aber beschuldigen Sie nicht die Industrie, die nur dazu dient, Geld zu verdienen! Die Schuldigen sind Sie, da Sie sich nicht die Mühe gemacht haben, die Angelegenheit ein wenig zu studieren Sie waren auch nicht neugierig genug, sich zu fragen, warum Automobile, die ein möglichst großes Publikum abdecken und auch schneller sein müssen, keine aerodynamischeren Linien haben; Das heißt, weil sie sich nicht wie Vögel nach hinten verengen, nur um nicht in das Vakuum gesaugt zu werden, das bei hoher Geschwindigkeit hinten entsteht.“ [/su_quote]

Das ursprüngliche Design wurde modifiziert, wenn auch nicht im Wesentlichen.
Das ursprüngliche Design wurde modifiziert, wenn auch nicht im Wesentlichen.

GEPRÜFT

Wie wir gerade gelesen haben, Persu betonte, wie wichtig es sei, dass Benutzer beitreten nationale und globale Vereinigungen zu gründen, um die Hersteller zu zwingen, ihre Politik zu ändern. „Erlauben Sie sich nicht, Verbraucher zu sein, die Teil der großen Masse sind, die sie ausnutzen. Der Sieg wird dir gehören."

Die Vorteile seines Autos demonstrierte der Rumäne bei einer Tour durch mehrere Länder und legte schließlich insgesamt 160.000 Kilometer zurück. Nachdem er das Patent, wie wir bereits 1924 sagten, erhalten hatte, erweiterte er es auf andere Länder wie England, Österreich, Ungarn oder die Vereinigten Staaten sowie auf sein eigenes Land. Damals, sowohl Ford als auch General Motors zeigten großes Interesse an diesem Fahrzeug, Da sie jedoch ihre Produktion nicht garantieren konnten, lehnte der Ingenieur die Lieferung der Patente ab.

Zwischen 1924 und 1929 gab er einen jährlichen Kurs an der Polytechnischen Schule von Bukarest zu diesem Thema "Fahrzeugtechnik", Lehrerin in den dreißiger Jahren. In Deutschland, war ein prominentes Mitglied des Vereins Deutscher Ingenieure, und auch von der Automobile and Aircraft Technology Society, beides sehr angesehene Gesellschaften in jenen Jahren. Ab 1938 arbeitete Persu als Generaldirektor der IAR Brasov-Fabrik, der staatlichen Eisenbahngesellschaft, eine Position, von der er 1950 zurücktrat, um am Institut für Technische Dokumentation in der rumänischen Hauptstadt fortzufahren.

Der Designer streichelt sein Auto, gerettet und 1969 einem Museum gespendet
Der Designer streichelt sein Auto, das 1969 geborgen und einem Museum geschenkt wurde.

In 1969, Aurel Persu entschloss sich, sein noch erhaltenes Fahrzeug zu retten und übergab es dem Technischen Museum Dimitrie Leonida in Bukarest., eine Institution, die vorgab, so etwas wie das Technische Museum München zu sein, mit einem umfassenden Überblick über alle technologischen Erfindungen der letzten Jahre. Er starb 1977.

Dieses extrem eigenartige Auto noch in Rumänien erhalten, wo es nach jahrelanger Ausstellung im Museum für Technik und Verkehr in Berlin wieder in Umlauf gebracht wurde und an den Ort seiner Erfindung erinnert.

Ich möchte meinem Freund, dem großen Schweizer Aerodynamikhistoriker Hanspeter Bröhl, für seine Informationen und die Fotografien danken, die er zur Erstellung dieses Berichts beigetragen hat. Vor vielen Jahren konnte er persönlich mit dem Sohn von Aurel Persu sprechen, der diese Materialien zur Verfügung gestellt hat.

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geschrieben von Christian Manz

Ich bin V. Christian Manz, geboren in Hamburg, lebe aber schon lange in Spanien. Seit meiner Kindheit sammle ich Fotos, Kataloge und andere Dokumente zur Geschichte des Automobils und verfüge dadurch heute über ein großes Archiv. Vor Jahren hat mir Classic Motor den Titel ... Los geht´s

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