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AC 3000 ME MkII Prototyp: ACs gescheiterte Rettung mit Alfa Romeo-Motor

FOTOS AC 3000 ME MkII PROTOTYP: H&H AUKTIONEN

Sofort Dieses Gerät sieht aus wie ein italienischer Sportwagen. Die intensive rote Farbe, ein V6-Busso-Motor, einige Bertone-Linien ähnlich dem kleinen Sportwagen FIAT X1/9 ... Alles deutet auf einen Test hin, den zum Beispiel Alfa Romeo gespielt haben könnte, um den Heckmittelmotor der Linie zu integrieren Zweisitzer, enthüllt vom Porsche 914. Aber alles nur Schein.

Wir sind wirklich vor ihm 3000 AC 1982 ME MkII Prototyp. Einer der letzten ACs, die in seiner Londoner Fabrik in Thames Ditton montiert wurden, nur zwei Jahre bevor Derek Hurlock beschloss, die Marke an David McDonald zu verkaufen. Letzterer verlagerte die Produktion nach Schottland, was einen Abgesang darstellte, an dem nicht einmal die in dieses Zukunftsmodell gesetzten Hoffnungen Abhilfe schaffen konnten.

Dieses Ende konnte jedoch von Anfang an gesehen werden. Wieso den? weil Die Geschichte des 3000 ME ist eine der umständlichsten und verzweifeltsten, die ein Auto mit gutem Ansatz, aber geringer Geschäftsbasis hätte haben können. Wäre es unter anderen Umständen hergestellt worden, hätte es ein harter Rivale werden können für den Lotus-Esprit. Sogar Ford scheint es als Grundlage für die Entwicklung einer hypothetischen Gruppe B betrachtet zu haben.

Aber egal ... All dies sind Daten für eine Biografie, die mit nur etwa 120 gebauten Exemplaren des AC 3000 ME zum Sterben bestimmt ist. Natürlich ist dies möglicherweise die seltsamste von allen. Schließlich es ist das einzige mit einem Alfa Romeo-Motor, zusätzlich zu der Übertragung und Schließung von AC miterlebt zu haben. Angesichts einer solchen Verschwendung von Automobilgeschichte wäre es besser für uns, nach Teilen zu gehen.

DER TEUFEL VON EINIGEN ALTEN LOLA INGENIEUREN

Seit Anfang des Jahrhunderts v. Chr. hatte es sich als einer der kleinen Handwerksbetriebe profiliert, die so typisch für den Motorsport in England sind. Sie haben jedoch beim Start die Glocke gegeben die Kobra in Zusammenarbeit mit Carrol Shelby. Das war ohne Zweifel der süßeste Moment für das Unternehmen. Nach diesem Erfolg AC strebte Anfang der 70er Jahre die Integration in das GT-Segment an Sport.

Obwohl der Versuch mit dem AC 428 recht gut war, war es für ein fast handwerkliches Unternehmen unmöglich, mit dem Verkauf eines leistungsstarken Sportwagens in Bezug auf die Produktionskosten profitabel zu sein. Also Dinge, Die AC-Verantwortlichen waren auf der Suche nach einem neuen Autokonzept, mit dem sie den Wagenheber aufs Wasser bringen können. Etwas weit weg von den großen GTs mit riesigen Frontmotoren aber auch von der radikalen Formel der Cobra.

ac alpha 3000ME mkII Prototyp

Auf der London Racing Car Show 1972 stellten die ehemaligen Ingenieure Lola Peter Bohanna und Robin Stables dann ihren Diablo-Prototyp vor. Sein Konzept war sehr innovativ, da basierte auf einem Heckmittelmotor-Design. Tatsächlich das erste Serienmodell nach dieser Spezifikation Es war der Porsche 914 die erst drei Jahre zuvor veröffentlicht worden war. Trotz des Durchbruchs des Prototyps kauften AC-Manager die Herstellungslizenz.

AC 3000 ME: SECHS JAHRE VERZÖGERUNG. EINE ENTWICKLUNG MIT SCHWIERIGKEITEN

Der Diablo sollte ursprünglich von englischen Motoren angetrieben werden, aber die Verhandlungen mit British Leyland gingen schief. Daher AC wandte sich seiner etablierten Freundschaft mit Ford durch Carrol Shelby zu, um sich mit Essex 6-Liter-V3-Mechaniken mit 138CV auszustatten. Nachdem dieser Pakt bereits unterzeichnet war, schien alles glatt zu gehen. Auf der London Motor Show 1973 präsentierte AC deshalb das spätere Serienmodell unter dem Namen AC 3000 ME.

Der Zuspruch war so gut, dass in wenigen Monaten über 1200 Anmeldungen für den AC 3000 ME registriert wurden, die auf andere Quellen bis 2500 hinweist. Die ersten Exemplare wurden jedoch erst 1979 ausgeliefert. Sechs Jahre zu spät! Fakt ist, dass der Herstellungsprozess von vielen Überraschungen geprägt war. Zunächst einmal zwang uns das neue Homologationsreglement dazu, die gesamte Fahrzeugsicherheit zu überdenken. Dazu kam die ständiger Kapitalmangel bei AC, um unvorhergesehene Ereignisse zu bewältigen und vor allem, um eine Produktionslinie zu bezahlen, die ungefähr 30 Einheiten pro Tag hätte montieren müssen.

Um die Sache noch schlimmer zu machen, war Besitzer Hurlock Derek hartnäckig, so viele seiner eigenen Stücke wie möglich herzustellen, um so den handwerklichen Charakter von AC zu bewahren. Was war das Ergebnis von all dem? Nun, überprüfen Sie das ohne übermäßig gesundes Kapital ... Eine kleine Marke hat es bei der Markteinführung fast unmöglich, zu Hunderten zu produzieren. Die Herausforderung, Handwerkskunst und Massenvermarktung zu kombinieren, führte dazu, dass nur etwa 80 Einheiten des 3000 ME vor dem Verkauf von AC im Jahr 1984 montiert wurden.

FAHRGESTELL ME301R90000129. EINZIGARTIGES STÜCK ZU PFERD ZWISCHEN LONDON UND SCHOTTLAND

Von finanzieller Unmöglichkeit ergriffen, verkaufte Hurlock Derek AC an einen ungestümen David McDonald, der davon überzeugt war, dass er die Marke durch einen Relaunch des 3000 ME retten könnte. Das erste, was er tat, war, es von London nach Schottland zu verlegen, mit der Idee, 40 Autos pro Woche herzustellen. Allerdings… Nur ein Jahr später wurden in Wirklichkeit nur 30 Fahrzeuge hergestellt. Ganz zu schweigen davon, dass die Schließung des Unternehmens mit einem gerichtlichen Embargo verbunden war. Ein absolutes Chaos, in dem unser Protagonist präsent war.

Dieser 1982 zusammengebaute Prototyp diente als Beweis für die spätere 3000 ME der zweiten Generation, für die AC erwägt eine Vereinbarung mit Alfa Romeo. Als McDonald die AC-Lizenzen kaufte, übertrug sie der ehemalige Manager der Firma Charles Hurlock zusammen mit dem Rest des Materials nach Schottland. Aus diesem Grund hat diese Einheit diese beiden Phasen der Marke durchlebt und ist auch der einzige Beweis für diese Erlösung, die AC dank der italienischen Verbindung erblickte.

Eine in a . verkörperte Verbindung 6-Liter-V3-Busso-Motor. Und nun, die Wahrheit ist, dass die Verwendung dieses sehr erfolgreichen Motors für Alfa Romeo (er hat unter anderem den 75 und den GTV ausstattete) in einem leichten britischen Sportwagen… Es wäre untypisch gewesen, aber wahrscheinlich interessant. Tatsächlich sagte der letzte Händler, der es zum Verkauf angeboten hat, dass "Klingt wie ein italienisches Vollblut." Logisch. Wie auch immer, schade, dass es nicht in Serie produziert wurde. Obwohl ja, es hinterlässt uns eine Filmgeschichte.

PD Nachdem er zusammen mit dem Rest der AC (Scotland) Plc von den Justizbehörden beschlagnahmt wurde, wurde dieser 3000 ME MkII Prototyp vom AC Testpiloten Ray Wilkinson erworben. Mit ihm fuhr er an verschiedenen Orten Rennen, danach wechselte das Auto mehrmals den Besitzer bis zum letzten Verkauf am 1. Mai. Trotz der unglaublichen Geschichte des Autos betrug das Gebot 18.562 Pfund, etwa 20.000 Euro.

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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