Miguel Sanchez
FOTOS ABARTH T140 6000: ITALIENISCHES SUPERCAR VIDEO
Abarth und Sportlichkeit sind Synonyme. Bisher gibt es nichts Neues. Die Wahrheit ist jedoch, dass diese Sportlichkeit durch Modelle wie die 850 TC. Das heißt, durch maximieren Sie die sportlichen Möglichkeiten beliebter Fahrzeuge und Motoren auf das Unerwartete. Und seien Sie vorsichtig, denn daran ist nichts auszusetzen. Tatsächlich liegt das Genie von Carlo Abarth genau darin: aus ganz einfachen Elementen beeindruckende Sportwagen zu bauen.
Die Realität ist jedoch, dass Abarth über den Sprung in die erste Liga der internationalen Rennen nachgedacht hat. Eine Abteilung, in der er sich mit Porsche und Ferrari auseinandersetzen wollte. Dazu Ende der 60er Jahre in der Zentrale des kleinen Reisebusses unter dem Codenamen T140 6000 nahm ein Prototyp Gestalt an. Dies sollte ein Auto mit einer Gewinnchance bei Rennen wie Le Mans sein, angetrieben von einem leistungsstarken 12cc V6000 bei 120º.
Etwas, das mechanisch die Antipoden der kleinen und pulsierenden Sportwagen war, die bis heute vom Carlo Abarth-Siegel geboren wurden. An dieser Stelle ist die Frage klar: Wie ist es möglich, dass der T140 6000 ein so wenig bekanntes Modell ist? Nun, weil er nie das Licht gesehen hat. Aufgrund einer Regeländerung in der Kategorie Sport Prototype für 1968 wurde dieser spektakuläre Rennwagen nie fertiggestellt. Was Sie in diesem Artikel sehen, ist die Nachbildung der Scuderia Gemini Korsika. Und sehen Sie nicht, wie es klingt!
ABARTH T140 6000. DER ANGRIFF AM HIMMEL
Für viele Abarth-Fans war der T140 6000 so etwas wie ein schwer fassbarer Mythos. Ein Auto mit vielen Rätseln, das wir seit 1967 verfolgen können. Genau das Jahr, in dem Abarth auf dem Turiner Autosalon kein Auto, sondern einen Motor präsentierte: der Abarth V12. Nicht mehr und nicht weniger als der stärkste -lange- je von der Marke kreierte, von einer riesigen Wasserpumpe gekühlt und von vier Weber 40 LDA3C Vergasern angetrieben.
Angesichts dieses imposanten Einfallsreichtums dachten viele damals, dass Abarth mit der Idee liebäugelte, an den großen Langstreckenrennen teilzunehmen. Was jedoch nur wenige hätten ableiten können, ist, dass der Plan so unmittelbar zu sein schien, da Carlo Abarth dachte machen die Premiere des Motors in der Kategorie Sportprototypen von 1968. Das war hochgesteckt! Genau das Segment, in dem Fahrzeuge wie der Ferrari P4 regierten.
Und seien Sie vorsichtig, denn obwohl es wie eine verrückte Idee erscheinen mag ... Die Wahrheit ist, dass einige Daten bestätigen, dass das T140 6000-Projekt hätte verwirklicht werden können. Mal sehen: 610CV bei ca. 6700 U/min. All dies kämmt von einer doppelten obenliegenden Nockenwelle und ist in einem 12:1 Verdichtungsverhältnis eingestellt. Einige mechanische Daten, die überhaupt nicht schlecht sind, obwohl sie bei der Montage des V12 auf das Chassis mit sehr schlechten Nachrichten verbunden waren: das Gewicht.
VERURTEILT DURCH DIE VERORDNUNG UND DAS GEWICHT
Zu sagen, dass ein von Abarth signiertes Fahrzeug schwer ist, ist fast unmöglich. Aber beim T140 6000 ist es weder mehr noch weniger als die Wahrheit. 1967 war der Referenzsportprototyp der Ferrari 330 P4. Eine Montierung, die nur rund 800 Kilo wog, während der Abarth stand an der Tonne. Etwas, das für den T140 6000 zweifelsohne jede Siegchance belastet hätte. Allerdings war es nicht das Gewicht, sondern die Änderungen im Reglement, die das Projekt begruben.
Aus Angst vor der Hubraumerhöhung im Ford GT40 forderte die FIA für 1968, dass der Sport-Prototyp drei Liter nicht überschreiten durfte. Eine Regel, die umgangen werden konnte, indem man Autos bis fünf Liter nur dann präsentierte, wenn mindestens 50 Stück produziert wurden, bis 25 auf 1969 reduziert. So ist es. Carlo Abarth beschloss, das Projekt T140 6000 aufzugeben. Gründe dafür? Nun, zunächst musste man den Hubraum um mindestens einen Liter reduzieren.
Nach dieser Änderung dürften nicht wenige Exemplare für die Homologation produziert werden, wovon der fast handwerkliche Abarth nicht ausgehen konnte. Darüber hinaus beschäftigte das Problem des Gewichts weiterhin die Köpfe der Ingenieure, die sich bewusst waren, dass sie Ferrari, Porsche oder Ford möglicherweise nie schlagen können. Mit diesem Panorama der Abarth V12-Motor landete in den Händen eines Sammlers und die Fahrgestell- und Karosseriepläne in einer Schublade. Natürlich hat die Scuderia Gemini bis letztes Jahr 2016 dieses prächtige Exemplar zusammengebaut.
