Miguel Sanchez
Von allen Elementen, die den Alfa Romeo 4C ausmachen, ist die Lenkung vielleicht das beredteste. Zahnstange und Ritzel. Ohne jegliche Hilfe und mit einer so klaren und direkten Einstellung, dass Sie die Straße wie in einem Rennwagen ablesen können. Rechnet man 240CV dazu für knapp 900 Kilo, ist das Ergebnis ein Auto mit Nerven. Ideal für treibende Puristen, die auf kleine Konstrukteure wie Lotus blicken. Darüber hinaus war der 4C mit seiner kraftvollen Ästhetik – zusammen mit der Giulia – die Speerspitze für die Neudefinition von Alfa Romeo.
Diese Neuigkeiten, für die sowohl Alfistas als auch Motorenthusiasten so leidenschaftlich sind, haben FCA-Buchhaltern jedoch kaum Sicherheit gegeben. Und obwohl das Medienergebnis von Modellen wie dem 4C bemerkenswert war, hat seine wirtschaftliche Wirkung die Erwartungen nicht erfüllt. Tatsächlich wurde die Produktion 2019 mit einer gewissen unterschwelligen Sorge um die Lebensfähigkeit von Alfa Romeo in nicht allzu ferner Zukunft eingestellt. Etwas, das nicht wenige Befürchtungen bei den Anhängern der Marke weckt, insbesondere wenn wir es im Spiegel des katastrophalen Schicksals sehen, das für Lancia innerhalb des Konzerns gewählt wurde.
Darüber hinaus haben wir vor einigen Wochen Nachrichten gehört, die einer anderen der kleinen Marken des Riesen FCA keine vielversprechenden Perspektiven bieten. Die Rede ist von Abarth, der seinen Prototypen Abarth 1000 SP vorgestellt hat. Ein Modell, das in Wirklichkeit seit fünf Jahren im Geheimen existiert und aufgrund des begrenzten kommerziellen Erfolgs des 4C für die Serienproduktion verworfen wurde. Sportwagen, der mit seinem Kohlefaser-Monocoque einen noch radikaleren Roadster als den Alfa bietet und damit eine Hommage an den klassischen Abarth 1000 SP von 1966 ist. Eines der erfolgreichsten Autos des von Carlo Abarth gegründeten Unternehmens.
1000 ABARTH 1966 SP. DIE STÄRKE DES ROHRFAHRGESTELLS
Wie in der gesamten Marke ist die Geschichte des Abarth 1000 SP kühn in Design und Handwerkskunst in der Herstellung eingearbeitet. Eine Geschichte, in der der Name des Mailänder Ingenieurs Mario Colucci hervorsticht. In Alfa Romeo geschmiedet, war unser Protagonist der Architekt des of Alfa Romeo-Abarth 1000 von 1958. Ein interessanter 88CV und 640 Kilo schwerer Sportwagen, mit dem versucht wurde, die Fertigung des sportlichsten Alfas an Abarth abzuleiten. Eine Idee, die aufgrund des intensiven Produktionsrhythmus, den die Fabrik in Portello mit dem Fließband von 1900 erlitten hat, mehr aus der Not als aus der Wahl heraus geboren wurde.
Beauftragt mit dieser zweiten bemerkenswerten Zusammenarbeit nach der 750 Competizione von 1955, machte sich Mario Colucci einen Namen, indem er das erste röhrenförmige Chassis in der Geschichte von Abarth entwickelte. Ein ideales Strukturelement für Rennwagen, da seine Torsionssteifigkeit für ein hervorragendes dynamisches Verhalten in Kurven sorgt. Genau das wünschten sich leichte Fahrzeuge wie der Alfa Romeo-Abarth 1000, mit dem Carlo Abarth so zufrieden war, dass er Colucci als technischen Direktor einstellte. Eine wichtige Position, um Sie an die Spitze eines Wettkampfdesigns zu bringen, das sich auf Anstiege und Widerstand konzentriert. So war die Idee für den 1000er Abarth 1966 Sport Prototype geboren.
Ein Modell, für das die Zulassung in Gruppe 4 mindestens 50 Stück hergestellt werden soll, später auf 25 reduziert Etwas, das den Abarth 1000 SP zu einem massiven Sportwagen für Chassisbaustufen bei Abarth machte, die sich früher auf den Antrieb und das Tuning von Modellen von Fremdfirmen beschränkten. Tatsächlich gab es während der Entstehung eines so entscheidenden und ehrgeizigen Projekts für die Marke Skorpion viele Spannungen. Das gegenseitige Vertrauen zwischen Mario Colucci und Carlo Abarth war jedoch der Schlüssel, um große Meinungsverschiedenheiten über das grundlegende Design des Autos zu überwinden.
CARLO ABARTH UND MARIO COLUCCI. EINE GESCHICHTE DES VERTRAUENS
Der November 1961 war eine angespannte Zeit in der Geschichte von Ferrari. Der Moment, in dem das, was manche Chronisten nennen "Die Nacht der langen Messer in Maranello". Angeregt durch verschiedene interne Streitigkeiten, schrieb eine Gruppe führender Ingenieure, darunter Giotto Bizzarrini und Carlo Chiti, einen Brief mit verschiedenen Beschwerden an die Geschäftsleitung. Die Antwort kam sofort, zusammengefasst in einer plötzlichen Entlassung aller, dank derer ein junger Mauro Forghieri auffallen konnte. Und so machte Enzo Ferrari die Dinge mit eiserner Faust. Ganz im Gegensatz zu dem kollaborativen Carlo Abarth, der Mauro Colucci trotz seiner Differenzen zu vertrauen wusste.
Synthetisierte Unterschiede im Konzept für den zukünftigen Abarth 1000 SP. Während Carlo eine selbsttragende Karosserie wollte, bei der der Motor hinter der Hinterachse hängt, Mario entschied sich für einen Mittelmotor, der auf einem röhrenförmigen Chassis montiert ist. Option endlich gewählt. Und schließlich war der Grund dafür, dass der für den 1000 SP verantwortliche Ingenieur bei Abarth angestellt wurde, sein Händchen für Rohrfahrwerke. Aus diesem Grund vertraute der Firmengründer dem neuen technischen Leiter, was zu einem innovativen Modell für die Marke führte. Natürlich konservativ in der Mechanik, da der gewählte Motorblock der Vierzylinder FIAT 600 ist.
A priori eine bescheidene Mechanik, aber wie üblich nach dem Durchlaufen der Abarth-Werkstätten erreicht es nicht unerhebliche Kräfte. Beim Abarth 1000 SP sprechen wir von 105CV und knapp einem Liter Hubraum. Eine wichtige Zahl, vor allem wenn man bedenkt, dass dieses Wettbewerbsmodell gerade mal 480 Kilo wiegt. Deshalb waren mit diesen Eigenschaften Siege in Aufstiegsrennen garantiert. Aber auch in ihren jeweiligen Klassen bei wichtigen Langstreckenrennen wie dem Nürburgring 500 km 1966 oder dem Monza 1000 km 1968. Genau das Jahr, in dem endlich die 50 für die Homologation in Gruppe 4 erforderlichen Einheiten fertiggestellt wurden.
Auf diese Weise besteht kein Zweifel an der Bedeutung des Abarth 1000 SP in einen Rennwagen vielen Privatteams zur Verfügung stellen mit so wenig Gewicht wie hoher Wirksamkeit. Eine Legende der Pisten der sechziger Jahre.
Photographs: BH Auktion Japan
