Mario Laguna
Fritz und Hans von Opel gewannen 1922 das erste Rennen auf dem Nürburgring. Aber das berühmteste Vorkriegsereignis fand 1927 statt, als Rudolf Caracciola einen leistungsstarken Mercedes-Benz SSK zum Sieg führte. bekannt als der Weiße Elefant für seine Geschwindigkeit und das Dröhnen seines Kompressors.
Veranstalter der ersten Auflagen war der ADAC, derselbe deutsche Automobilclub, der sie auch heute noch organisiert.
Mit solch einer umfangreichen Erfahrung, die in der Materie kaum zu überbieten ist, erwarten sowohl die Teilnehmer als auch die Zuschauer eine tadellose Organisation bei der Teilnahme an der renommierten Veranstaltung jedes Jahr. Und sie werden nicht enttäuscht.
Im Programm des ADAC-Eifelrennens 2013 Bei den vom 14. bis 16. Juni geplanten klassischen Rennen zogen zahlreiche Kategorien die Aufmerksamkeit von Tausenden von Zuschauern auf sich, darunter:
[dein Zitat]
→ Elefantenrennen für Fahrzeuge aus der Zeit von 1900 bis 1940;
→ Porsche Kremer, für Porsche 911, die mit dem berühmten Rennstall verwandt sind;
→ ADAC Trophy Graf Berghe von Trips, Einsitzer von 1600 bis 2000 ccm;
→ Gruppe C, Gruppe C-Prototypen wie Nissan R90CK, Porsche 962 und Sauber-Mercedes C11;
→ Historische Formel-3-Fahrzeuge;
→ Dunlop Trophy für Autos aus den XNUMXer Jahren;
→ ADAC-Eifelrennen, 3-Stunden-Langstreckenrennen, Jan Wellem Trophy.
[/dein Zitat]
Unter den Hunderten von Teilnehmern aus verschiedenen europäischen Ländern fehlten spanische Teams, von denen keines anwesend war.
Eine kleine Geschichte
Auf der Nürburgring-Rennstrecke, die in den XNUMXer Jahren von Kölner Unternehmern erfunden wurde, um die Arbeitslosigkeit zu lösen und die Region nach dem Ersten Weltkrieg wirtschaftlich zu entwickeln, bedarf es eines kleinen historischen Absatzes. Die vorhandenen Ortsstraßen, die den Naturpark Eifel durchqueren, wurden genutzt, und in den folgenden Jahren wurde die Strecke mit den notwendigen Strukturen ausgestattet: einem geschlossenen Park, Logen, Tribünen, einem Kontrollturm und einem beginnenden Hotel- und Zuschauerempfangsnetz.
Der Rundkurs bestand aus zwei klar unterscheidbaren Abschnitten: der Nordschleife oder Nordzone (Nordschleife) und der Südschleife oder Südzone. Die Strecke war mit über 22 Kilometern eine der längsten der Welt.
Nach dem Unfall von Niki Lauda 1976 gilt als gefährlich für die Formel 1 und den Prototypensport. Anschließend wurde der Bau einer neuen, an die alte angrenzenden und mit ihr kommunizierenden Schaltung in Angriff genommen.
Seitdem finden auf der neuen Strecke der F-1 Grand Prix und Wettbewerbe der höheren Kategorie statt, während die Nordschleife nicht nur historischen Ereignissen, sondern auch Wettbewerben der mittleren Kategorie vorbehalten ist.
Der Leser kann anhand der Vintage-Fotos im Archiv des Veranstalters nachvollziehen, wie sich die Strecke seit den XNUMXer Jahren verändert hat. Struktur und Aussehen der alten Boxen sind jedoch nach umfangreichen Restaurierungsarbeiten noch originalgetreu erhalten.
El ADAC Eifelrennen Es ist neben dem AvD-Oldtimer-Grand-Prix, der im September stattfindet und über den wir zu gegebener Zeit Gelegenheit haben werden, eine der wichtigsten Oldtimer-Veranstaltungen auf dem alten Kurs derzeit.
ADAC Eifelrennen 2013
Die Ankunft am Nürburgring mitten im Wochenende von Aktivitäten und Wettkämpfen, die mit wenigen Minuten Pause verkettet sind, wirkt zunächst desorientiert, weil man nicht weiß, wohin man sich wenden soll.
Um nicht in die Dynamik des Laufens von einer Seite zur anderen zu geraten, die aufgrund der beträchtlichen Distanzen zu einer anstrengenden Übung werden würde, bietet es sich an, dem Zuschauer ein Programm mit den Zeitplänen der geplanten Rennen zur Verfügung zu stellen. Eine komplette Liste mit Einträgen, Kategorien und Zeiten wird an den Zugangskassen zum Preis von 6 Euro angeboten.
Vom alten Fahrerlager, dem Platz, auf dem sich vor dem Krieg die Logen befanden, gelangt man durch einen Tunnel, der unter der Strecke hindurchführt, auf die moderne Rennstrecke und ihre umfangreichen Einrichtungen. Am Ausgang finden Sie eines der kuriosesten Relikte der Rennstrecke.
Es ist eine große Wandkarte, auf der die Namen der Fahrer eingraviert sind, die sich in der Geschichte des Nürburgrings hervorgetan haben. Es gibt nicht nur die der Formel-1-Grand-Prix-Sieger, sondern auch diejenigen, die in anderen Fachgebieten aktiv sind. Eine kuriose Überraschung sind Namen wie Antonio Albacete. Auch Angel Nietos und natürlich Fernando Alonsos sind in dem Wandbild verewigt.
Das Fahrerlager ist das Hauptquartier der Vorkriegsautos mit ihrer Ausrüstung, Werkzeug und Mechanik, hinterlässt die modernen Räumlichkeiten für Prototypen und Youngtimer; Aber der Besuch in beiden Bereichen hat die gleichen Anreize, sowohl für diejenigen, die zufrieden sind, zwischen den Fahrzeugen zu spazieren, als auch für die Zuschauer, die mehr daran interessiert sind, die Entwicklung der Rennen zu verfolgen.
WEISSE ELEFANTEN UND AUSDAUER
Eine der Hauptattraktionen des Eifelrennens Es besteht aus dem Start des Elefantenrennens im Stil der 24 Stunden von Le Mans, in dem die Piloten über die Strecke laufen, um die Motoren der batteriegeparkten Autos auf der gegenüberliegenden Seite zu starten.
Unter den Teilnehmern dieser Kategorie finden wir den Weißen Elefanten par excellence, einen 1928 von der Mercedes-Oldtimer-Sparte vorbereiteten Mercedes-Benz SSK, der für Jochen Mass reserviert ist Europäische Marken wie Bugatti, Bentley, Alfa Romeo, Riley, Alvis oder Veritas; und Amerikaner wie Buick oder der weniger bekannte Graham Indianapolis.
Das wichtigste teilnehmerstärkste Rennen ist das dreistündige Langstreckenrennen, an dem ehemalige Formel-1-Piloten wie David Coulthard teilnahmen – am Steuer eines Mercedes-Benz 220S und mit massiven Autogrammstunden -, oder Jürgen Barth, Autorität in der Welt von Porsche und Sieger der 24 Stunden von Le Mans.
[your_youtube_advanced https=“yes“ url='https://youtube.com/watch?v=uk_SZf_90cg' ]
Kredit: Youtube-Kanal Eifeler888, auf der mythischen deutschen Rennstrecke
Schnellster und Gewinner der Jam Wellem Trophy war Daniel Schrey am Steuer eines Porsche 935K1. Jürgen Barth qualifizierte sich auf einem Porsche 934-5 als Dritter und begrüßte den Chronisten in seiner Loge, der sich bereit erklärte, für einige Fotos zu posieren.
Ebenso wie der Däne Peter Iversen, stolz auf seinen Porsche Carrera 6.
Im Gegensatz zu den anderen Ausgangsgittern, die aus Sicherheitsgründen natürlich für die Öffentlichkeit geschlossen sind, Zuschauer haben freien Zugang zum Starterfeld dieses Langstreckenrennens. Die Ehrerbietung des Veranstalters wird sehr geschätzt, und traditionell dringen die Zuschauer in das Herz der Startlinie der Formel-1-Strecke ein, können spazieren gehen, Fotos machen, mit den Fahrern und Mechanikern sprechen und den Vorbereitungen der Autos im Vordergrund zusehen sie müssen konkurrieren.
Das dreistündige Rennen findet auf der längsten Strecke des Nürburgrings statt, die durch die Verbindung der modernen Formel-1-Strecke mit der alten Nordschleife erreicht wird die Stellen, an denen man sich der alten Rennstrecke nähern kann.
[your_youtube_advanced https=“yes“ url='https://youtube.com/watch?v=TgepkrqFiyw' ]
Kredit: Youtube Channel Green Hell Videos in Full HD, auch auf der Grüne Hölle
KREMER-TEAM, GRUPPE C UND MEHR
Kein Wunder, dass die Marke Porsche eine Vorliebe für den Nürburgring hat, um nicht nur neue Modelle abseits der Produktionskette zu testen, sondern auch mit den historischen Rivalen BMW oder Mercedes zu konkurrieren. Zu den Privatteams, die sich in der Vorbereitung und im Wettbewerb mit den Fahrzeugen der Marke, insbesondere den 911-Derivaten, aber auch mit Frontmotoren wie dem 928 und 944, am meisten profiliert haben, gehört das Team Kremer Racing.
Eine ausschließlich Porsche vorbehaltene Startaufstellung mit Verbindung zum Kremer-Team bildete nicht weniger als 61 Teilnehmer, wobei RS und RSR in den Farben der bekanntesten Sponsoren zahlreich erschienen.
Das Rennen der Gruppe C gewann der Brite Gareth Evans in seinem Sauber-Mercedes C11, Auto, das Leser von Die Escudería schon wissen (siehe Artikel über Spa Classic) und zeigt mehr Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit als seine Verfolger an Bord nicht weniger spektakulärer 962 Porsche.
[your_youtube_advanced https=“yes“ url='https://youtube.com/watch?v=UXqrEcsYwk4′ ]
Kredit: Youtube Kanal GT-Eins Sportscars Rennvideos, hauptsächlich auf dem Nürburgring und Spa Francorchamps
Auch Kleinwagen haben auf dem Nürburgring die Chance, sich gegenseitig zu begegnen. Die Kategorie 'Kampf der Zwerge'. Mit dem passenden Titel Kampf der Zwerge öffnet sich die Strecke für bescheidene Teams, die mit großer Begeisterung an Bord des Fiat Abarth 1000TC, seines kleinen Bruders Abarth 595SS, Mini Cooper, Inocenti, NSU TT und anderen teilnehmen, die den Hubraum von nicht überschreiten 1300 ccm. Bemerkenswert ist die Teilnahme eines Seat 600D von 1969, ausgerichtet vom Deutschen Ingmar Koschnick, der zeigt, dass man mit wenigen finanziellen Mitteln das Abenteuer der großen europäischen Events leben kann.
Obwohl wir in Spanien im Allgemeinen dazu neigen, Fahrzeuge ausländischer Marken höher zu schätzen, ist es erfreulich zu sehen, dass inländisch hergestellte Autos außerhalb unserer Grenzen die Anerkennung finden, die sie verdienen. Auf diese Weise möchte ich einen schönen Alpine-Renault 1400 von FASA aus dem Jahr 1977 in einem tadellosen Erhaltungszustand hervorheben, der das für Clubtreffen reservierte Innere der Rennstrecke frequentierte.
Eine ungewisse Zukunft
Die vor einigen Jahren erfolgten Erweiterungsarbeiten, neue Einrichtungen, Hotels, Casinos, Indoor-Kartbahn, Museum, Kino und Shops am Nürburgring haben die ursprüngliche Idee seiner Schöpfer, die Wirtschaft in der Region anzukurbeln, gefährdet, da die Mangelnde Frequenz in den Wintermonaten hat zu einem erheblichen Defizit geführt, das zum Konkurs der Verwaltungsgesellschaft geführt hat.
Die Zukunft des Nürburgrings ist mit rund 400 Millionen Euro für die Bereinigung der Konten (an der das Land Nordrhein-Westfalen beteiligt ist) und der Verweigerung der Hilfe der Europäischen Kommission ungewiss. Der nächste Formel-1-Grand-Prix von Deutschland findet jedoch wie geplant im Juli statt - obwohl Bernie Ecclestone eine Entschädigung von 16 Millionen Euro forderte, eine inoffizielle Zahl, die offenbar befriedigt wurde.
Bilder in voller Größe (1.000 px. Ca.)
