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Zur Versteigerung in Monaco, Citroën 2CV Sahara Civil Guard aus Spanien

In den letzten Jahren der französischen Kolonie in Algerien präsentierte Citroën den 2CV Sahara als perfektes Modell, damit die staatlichen Sicherheitskräfte und -organe Zugang zu dem Land haben, das durch die Einwirkung der Dünen am stärksten getrennt war. Etwas, das die Aufmerksamkeit anderer Länder erregte, als die spanische Zivilgarde 85 Einheiten des Modells bestellte, die in der neu eröffneten Fabrik von Hispania-Citroën SA in Vigo montiert wurden.

Trotz der militärischen Eskalation und des Wunsches des französischen Kolonialismus, seine Besitztümer in Afrika zu bewahren, erkannte Charles de Gaulle 1962 die Unabhängigkeit Algeriens an. Damit endete der jahrelange Krieg zwischen den Aufständischen der FLN und den französischen Truppen und setzte einen neuen Maßstab für die Bewegung der Blockfreien inmitten der Rebellion der Dritten Welt. Die Bemühungen der gallischen Regierung, ihre Präsenz in der Region aufrechtzuerhalten, waren jedoch so intensiv, dass sogar ein neues Auto entwickelt wurde. Der Citroën 2CV Sahara. Präsentiert 1958, seine Aufgabe war es, die Präsenz der Kolonialpolizei in Dünengebieten und schwer zugänglichen Gebieten zu erleichtern.

Und das tat er. Natürlich nur während der zwei Jahre, in denen er seine Mission in Algerien erfüllen konnte, bevor es der Unabhängigkeit zustimmte. Tatsache, die die Namensänderung des Modells in 2CV 4 × 4 in einer Übung des diplomatischen Takts und des Wissens, wie man verliert, motivierte. Obwohl es den Zweck, für den es hergestellt wurde, verloren hat, Dieser kleine Citroën hatte die Aufmerksamkeit anderer Stellen und Sicherheitskräfte auf sich gezogen. Punkt, an dem wir mit der Geschichte von verbinden die Fabrik der Marke in Vigo, da es genau im selben Jahr eingeweiht wurde, in dem der 2CV Sahara präsentiert wurde.

Auf diese Weise nutzte die Guardia Civil die Möglichkeit, dieses Fahrzeug in Spanien herzustellen, um 85 Einheiten zu bestellen. Die einzigen, die hier gebaut wurden. Als Teil einer Sonderbestellung, die nicht zur Serienproduktion des Modells für spanische Händler führte. In der Tat, Der 2CV Sahara verkaufte sich nicht einmal außerhalb offizieller Bestellungen zu viel. Diese Tatsache wird bestätigt, indem überprüft wird, wie nur etwa 800 Einheiten zusammengebaut wurden, von denen etwas mehr als dreißig erhalten sind. Das macht diesen einfachen Offroader zu einem besonders geschätzten Klassiker, der in den letzten Jahren auf Auktionen leicht über 50.000 Euro zu sehen war.

CITROËN 2CV SAHARA, TUGENDEN DER NOTWENDIGKEIT

Betrachtet man den 2CV, könnte man meinen, er sei kein Geländewagen. Und in der Tat ist es das nicht. Dieses 1948 vorgestellte Modell mit der französischen Landöffentlichkeit als potenzieller Öffentlichkeit ist jedoch in der Tat eine gute Grundlage, um über schwieriges Terrain nachzudenken. Mal sehen. Zunächst einmal hat es ein ziemlich geringes Gewicht, da es in seinem Design ist Fast alles, was minimal Zubehör war, wurde entfernt. Zudem waren die seitlich am Fahrgestell verlaufenden Längslenkeraufhängungen durch ihre weiten Böschungs- und Böschungswinkel perfekt für die Überwindung von Hindernissen geeignet.

Zu all dem fügte der Citroën 2CV Sahara dem Boden mehr Höhe hinzu als beim Basismodell. Ein wichtiges Merkmal, das durch den Ausschnitt der Überhänge ergänzt wird und so die Fähigkeit zum Überwinden von Hindernissen verbessert. Es ist halt wie es ist, Das einzige, was den 2CV auf seinem Weg zum Geländewagen zurückhielt, war sein Motor. Ein Zweizylinder mit nur 425 ccm Hubraum und 14 PS mit 26 Nm Drehmoment. Wirklich zu wenig, um bei niedrigen Drehzahlen die Kraft zu erzeugen, die beim Befahren von ruppigen Hängen erforderlich ist.

An diesem Punkt finden die Citroën-Ingenieure die Lösung, die den 2CV Sahara am meisten und besten definiert. Weder mehr noch weniger als zwei Motoren einzusetzen. Einer pro Achse. Etwas von vornherein einfach, aber das verbirgt eigentlich einen enorme Komplexität, da sie ihre Synchronisierung erfordern. Auf diese Weise wurden sowohl der Starter als auch das Getriebe und der Kraftstofftank verdoppelt. All dies mit einem Gerät, das in der Lage ist, die beiden Motoren und die beiden Änderungen zu koordinieren, wenn Sie von Frontantrieb auf Allradantrieb wechseln möchten.

VON DER ZIVILWACHE BIS ZU AUKTIONEN

Dank seines ausgeklügelten Designs war der 2CV Sahara eine einfache, wirtschaftliche und leicht zu reparierende Alternative zum 4×4 der damaligen Zeit. Umso mehr, wenn es die Möglichkeit hätte, im Inland hergestellt zu werden und so die kostspieligen Importsteuern zu vermeiden. Vor diesem Hintergrund versteht sich das von selbst Die Guardia Civil interessierte sich für das Modell als perfekte Option gegen den teureren Land Rover. Seit Ende der XNUMXer Jahre in Lizenz in Linares hergestellt. Schließlich sehr beliebt in der Mobiler Park der Guardia Civil, obwohl zunächst eher für die Armee und die Landwirtschaft bestimmt.

Aus all diesen Gründen wurden die zuvor erwähnten 85 Einheiten in Auftrag gegeben. Ideal für den Betrieb auf mehr oder weniger steilem Gelände mit der Leichtigkeit, die ein 2CV gleichzeitig auf Asphalt hat. Robust und zuverlässig, einige waren fast zwei Jahrzehnte lang im Einsatz, bevor sie durch modernere und effektivere 4×4-Modelle ersetzt wurden. Auf diese Weise, Fast alle diese 2CV Sahara der Guardia Civil sollten demontiert und verschrottet werden. Schließlich sah es damals nicht wie ein zukünftiger Klassiker aus, sondern einfach wie ein altes Auto, das seinen Dienst bereits getan hatte.

Einige Sammler erkannten jedoch den Wert dieser seltenen Variante des beliebten Modells. Start zu Rettungseinheiten wie dieser, die 1983 von einem Mitarbeiter von Citroën United Kingdom zugelassen wurde. Von da an begann ein Restaurierungsprozess, bei dem verschiedene visuelle Hinweise auf seine Vergangenheit in Spanien erhalten blieben. Alles ein Erfolg. Da dieses einst einfache Auto Es wird am 14. Mai versteigert in Monaco für RM Sotheby's Platz mit einem Lamborghini Miura oder einem Ferrari 340 MM Vignale teilen. Sammeldinge, bei denen die Knappheit des Vorbildes aufgewertet wird.

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geschrieben von Miguel Sanchez

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