Christian Manz
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Ford und Citröen, an der Spitze des Designs
Auf der anderen Seite des Atlantiks brachte der englische Ford im Oktober 1959 seinen neuen Anglia auf den Markt, der laut Werbung "Das sensationellste Auto der Welt." Seit 1953 mit einer zeitgemäßen Karosserie, aber mit einem Motor aus dem Jahr 1938 produziert, bedurfte es einer frischen und attraktiven Überarbeitung. Die Designer machten die Z-Linie zu ihrem Hauptunterscheidungsmerkmal und markierten das erste Mal, dass das bahnbrechende Konzept ein beliebtes Segment erreichte … und zwar in Europa.
Dieses Schema hatte einen weiteren Vorteil, den wir bisher nicht erwähnt haben: das Dach schützt den Mond vor Regen. Durch den durch den Luftunterdruck erzeugten Unterdruck stellt sich heraus, dass bei laufendem Fahrzeug die Wassertröpfchen abgesaugt werden und es immer sauber bleibt.
Leider machte es diese Konfiguration als Gegenstück unmöglich, hinter den Rücksitzen ein Innenstaufach anzubieten, das damals vor allem in England häufig genutzt wurde, um Mäntel und Regenschirme abzulegen.
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Bei dieser Gelegenheit kam die Marketingabteilung auf die Idee, einen überdurchschnittlichen Verkaufskatalog zu erstellen, der in die entsprechende Form geschnitten wurde. Es ist der einzige Katalog, der mit dieser Art von Schliff hergestellt wurde - da man teurer annehmen kann - und es ist derzeit ein sehr begehrtes Sammlerstück. Schließlich war der neue Ford Anglia, genannt 105 E, ein kommerzieller Erfolg, von dem 954.426 Einheiten in seiner Konfiguration produziert wurden Salon Z bis zu 1967.
Fred Hart, Chefingenieur bei Ford England, war auch beauftragt worden, einen neuen Zweitürer zu entwickeln, der zwischen dem Präfekten / Anglia und dem Konsul sitzt, mit besonderem Fokus auf die Rücksitze. Ein Thema, das nach Angaben der Verantwortlichen der Tochtergesellschaft von der Konkurrenz sehr vernachlässigt wurde und für deren Lösung vor allem die Höhe erhöht werden müsste, ohne den Aufbau zu verlängern oder einen großen Kofferraum zu verkleinern. Ziel war es, maximalen Komfort zu bieten, wofür die Z-Linie ans Haar kam.
Dann entstand der Consul 315, ein moderner Zwei- und Viertürer mit Doppelscheinwerfern und dem ohnehin schon typischen Anglia-Gesims. Es wurde präsentiert als "Das Auto von morgen made heute", und in ihren Werbekatalogen hoben die Cartoonisten ständig die Heck-Drei / Vier-Silhouette hervor, die sie für die attraktivste Perspektive des Autos hielten. Dies war nicht so beliebt; Es wurde nur bis 1963 hergestellt, dann wurde es durch die Corsair ersetzt, bereits mit einem normalen Fenster.
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Inzwischen brachten Citron-Beamte das neuartige Fenster zu einem noch kleineren Auto, dem neuen Ami 6, im Oktober 1961 auf den Markt gebracht. Der Präsident des französischen Hauses, Pierre Bercot, hatte seinem Designteam unter der Leitung von Flaminio Bertoni in jenen Jahren etwas widersprüchliche Aufträge erteilt, wonach ein dreibändiges Modell aus seinen meisten Teilen von 2 LEBENSLAUF.
Dies bedeutete, einen Kofferraum hinzuzufügen, ohne das Chassis zu verlängern, sowie einen respektablen Innenraum zu erhalten. Ein fast unmöglich zu lösendes Rätsel. Bertoni gelang es nach mehreren Versuchen, es mit einer umgedrehten Heckscheibe zu lösen, die dem neuen Kleinen seinen einzigartigen Charakter verlieh. Bei aller ästhetischen Originalität des Ami 6 besteht jedoch kein Zweifel, dass der Ford Anglia als Leitfaden diente.
In diesem Fall wurde die Linie auch vielfach kritisiert und verkaufte mehr Einheiten der zukünftigen Break-Version, die das Dach bis zum Ende der Karosserie verlängerte. Mit mittlerem Erfolg blieb der Ami 6 bis 1969 mit insgesamt 483.986 hergestellten Exemplaren in Produktion.
Ebenso ist es interessant festzustellen, wie die französische Marke in den ersten Designs der GS eine Mischung aus dem fantastischen DS und dem Ami 6 verwendet hat. Man muss sehen, wie sie ihr Aussehen verändert hätte!
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Keine Kontinuität
Zurück in Amerika wurde das Konzept, das wir in diesen Zeilen analysieren, in der neuen Hardtop-Variante des Mercury Monterey, die sich eine Stufe unter der des Lincolns befindet, wieder aufgegriffen. Genau, da beide Marken im Besitz von Ford waren, erhielt es 1963 die Heckscheibe des Continental in drei Teile geteilt, in einem vollständig vertikalen Winkel und mit elektrischer Öffnung vom Armaturenbrett aus. Es wurde bis 1964 verkauft und ragte von außen durch die markante hintere Säule, die das Glas bedeckte.
Die Mode für den umgekehrten Mond oder die Z-Linie, auch Scotch-Linie genannt, verschwand schneller als erwartet weil es genug Kritiker hatte, an die sie sich nicht gewöhnen konnten. Aber schließlich ist es merkwürdig, dass es auch in einem südafrikanischen Modell, dem GSM Dart von 1962, umgesetzt wurde. GSM, die einzige Marke des afrikanischen Landes, hat zweisitzige Sportwagen mit Kunststoffkarosserie und Ford-Motoren hergestellt und verwendet es natürlich in seiner Hardtop-Version.
In den kommenden Jahren nahm seine Bedeutung ab, mit Z-Lösungen, die ein weniger entwickeltes Fenster verwendeten, wie das beim Chrysler Turboflyte. Entworfen von Ghia, der schon Jahre zuvor den Packard Balboa gebaut hatte, war es ein futuristischer Prototyp mit Turbinentriebwerk.
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Noch etwas über Teague
Es ist merkwürdig, dass es nicht viel Lob für den umgekehrten Mond gibt, der von Richard A. Teague geschaffen wurde, der jetzt aufgegeben wurde. Vielmehr wird in den Annalen der Geschichte dieses Designers mehr von anderen seiner Beiträge gesprochen, wie den Lösungen, die sowohl im Serienmodell als auch im Showcar Request zum 1955er Packard QUAL gegeben wurden.
Richard A. Teague - besser bekannt alsDick Teague- wurde 1923 in Los Angeles geboren. Als Kind spielte er in einigen Stummfilmen dieser Zeit mit, bis er 1929 einen schrecklichen Autounfall hatte, bei dem seine Mutter krank wurde und er mit seinem Kiefer und mehreren abgebrochenen Zähnen und, Das Schlimmste ist, dass das rechte Auge vollständig erblindet ist.
Teague arbeitete bei Packard, bis die Marke 1957 endgültig schließen musste; Das gesamte Designteam wurde dann zu Chrysler transferiert, wo Dick er diente in der Position des Chefdesigners. Nach der Anstellung von Virgil Exner wechselte er zum unabhängigen Designunternehmen Schmidt, wo er sich mit der Entwicklung verschiedener Utensilien beschäftigte, die nicht unbedingt mit dem Automobil zu tun hatten.
1959 wurde Teague von der American Motors Company (AMC) unter Vertrag genommen, wo er ab 1961 wieder Design Director wurde. 1964 wurde er zum Vice President of Design befördert und hatte diese Position bis zu seiner Pensionierung 1983 inne. Er starb 1991 in San Diego, Kalifornien, im Alter von 67 Jahren.
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