Youngtimer: Alfa Romeo 75 Twin Spark

Bei so vielen Verschrottungsplänen, von denen sie sagen, dass sie unserer Sicherheit und der Umwelt dienen, Unsere Autos aus den 80ern werden massiv und leise verschrottet.

Aber auch wir, mit der Angst, dass die Nachbarn mit dem Finger auf uns zeigen, weil wir ein Auto ohne Katalysator haben, können in die Falle tappen und am Steuer einer faden Elektronik-Modernität landen.

Aus diesem Grund ist es sehr schön, Beispiele wie diesen Twin Spark zu entdecken, der 1988 registriert und wunderschön gepflegt wurde. Sowohl Ángel - sein erster Besitzer - als auch Álvaro, sein jetziger Besitzer, verdienen Glückwünsche für ihren Erhaltungszustand.

Ausgehend von dieser Basis gehen wir mit dem, was uns beschäftigt.

Nachdem er seine kommerzielle Karriere mit den traditionellen Doppelwellenmotoren begonnen hatte, die von zwei Doppelvergasern angetrieben wurden und in der Version 2.0 einen verdienstvollen 128 PS erreichten, im Alfa Romeo wurden 75 Versionen mit mehr Charakter benötigt.

Mit dem Ziel, Distanzen in der hart umkämpften Kategorie der 2-Liter-Limousinen zu setzen, brachte Alfa Romeo den 75 Twin Spark auf den Markt.

Dieses Modell erreichte nicht nur die damals bei einem Saugmotor und zwei Ventile pro Zylinder ungewöhnliche Höchstleistung von 148 PS, sondern auch ein nahezu konstantes Drehmoment von ca. 19 mkg von 2.500 bis 5.500 U/min.

Um ein solches Ergebnis zu erzielen, wandte sich Alfa Romeo an seinen altgedienten Vollaluminium-Zweiwellenmotor, in den ein Doppelzündungs-Zylinderkopf, eine elektronische Bosch Motronic ML 4.1-Einspritzung und eine Verteilung mit Phasenvariator eingebaut wurden.

Beim komplett neuen Zylinderkopf waren die Ventile um 48 Grad abgewinkelt, statt 80 Grad bei herkömmlichen Doppelwellen.

So konnte Platz für den zweiten Stecker gelassen werden während eine viel effizientere Explosion in der halbkugelförmigen Kammer jedes der Zylinder erreicht wird.

Und nicht nur das, auch der Twin Spark hat einen deutlich geringeren Gasverbrauch als seine Range-Brüder.

Ein Epochenwechsel

Ausgestattet mit einem Doppelzündungs-Zylinderkopf ist dieser Alfa Romeo Es gehört zum letzten Mal, als die Mailänder Marke Limousinen mit Heckantrieb herstellte. Und nicht nur das, sondern auch so attraktive Techniken wie variable Ventilsteuerung oder eine effektive DeDion-Brücke an der Hinterachse.

1985 feierte Alfa Romeo den 75. Jahrestag seiner Gründung, und so wählten seine Führer die neue Sportlimousine 75.

Stattdessen sollte die Signatur der Biscione von Fiat absorbiert werden, was den 75 schließlich zur letzten Alfa Romeo-Limousine mit Hinterachsgetriebe machte. Tatsächlich war das Unternehmen im Begriff, einen weiteren Teil seiner Identität zu verlieren, da 1985 das letzte Jahr seiner Teilnahme an der Formel 1 war.

Drei Jahrzehnte später sind wir bereits weit genug entfernt, um den Wert dieses Modells zu schätzen.

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Die Persönlichkeit des Hauses

Charakteristisch für die Marke ist neben der gewonnenen Kraft auch die Art und Weise, wie sie auf die Hinterräder übertragen wird. Dies geschieht durch eine DeDion-Brücke, das hält beide Reifen immer aufrecht auf dem Asphalt.

Und in der Vorderradaufhängung sind anstelle der McPherson-typischen Türmchen Doppelquerlenker und Torsionsstäbe für die Führung dieses Rahmens verantwortlich.

Damit nicht genug, verteilt die Karosserie ihre Gewichte praktisch zu 50 % auf jede Achse, was dazu beiträgt, dass ihr Grundverhalten gesund und über Lenkrad und Gaspedal leicht zu regulieren ist.

Außerdem verfügt diese Version über ein 25%-Sperrdifferenzial, das mechanisch die Traktionsverluste vermeidet, die jetzt mit Elektronik gelöst werden.

Neben gesteigerter Leistung verfügt der 75 Twin Spark über Zubehör, das seinen sportlichen Ansatz offenbart. Von Anfang an einige Frontstoßfänger mit unterem Spoiler, aerodynamische Trittbretter auf beiden Seiten und schließlich ein Heckspoiler.

Im getesteten Exemplar profitierten bereits die Verjüngungskur die im September 1987 auf den Markt kamen, können Sie diese zusätzlichen Details sehen. Dazu kommt der neu gestaltete Kühlergrill mit einem aggressiveren Stil als der ursprüngliche.

Seltsamerweise wurde die Verwendung dieser Art von Zubehör allgemein. Tatsächlich bekamen sogar einfache Diesel-Limousinen, die 150 km / h nicht überschreiten, ihren entsprechenden Spoiler serienmäßig.

Vielleicht aus diesem Grund, der Heckflügel würde nach und nach seinen differenzierenden Reiz verlieren und die sportlicheren Modelle liefen aus.

Innerhalb

Ein gemeinsames Element der italienischen Limousinen der 80er Jahre ist das Armaturenbrett mit zahlreichen Informationen. Bei der Gestaltung wurden geradlinige Linien missbraucht und der hervorragende Erhaltungszustand des Kunststoffmaterials fällt auf.

Im zentralen Bereich eine damals neuartige Digitaluhr und die Alfa-Control, ein elektronisches Steuergerät, das vor Vorfällen wie einer nicht richtig geschlossenen Tür oder fehlendem Wasser im Scheibenwaschbehälter warnt.

Auf dem Armaturenbrett eine leidenschaftliche rote Instrumentierung, deren Tacho auf übertriebene 260 km / h abgestuft ist. Der Rundenzähler weist zwischen 1.000 und 3.800 U/min eine grüne Zone auf, um anzuzeigen, wie weniger Benzin verbraucht werden kann.

Und neben dem Gasstand und dem Kühlmittelthermometer, ein Öldruckmesser, Meter, das in den heutigen Automobilen praktisch verschwunden ist.

Auf den ersten Blick unbemerkt, hat der Alfa 75 auf der rechten Seite ein Handschuhfach, in das alle Unterlagen, Versicherungspapiere und der Lampenkasten passen.

Andererseits bietet er neben der markanten Handbremse einen zweiten Platz, ideal um weitere Gegenstände unterzubringen.

Bruuum, Bruuuuuum!

Jetzt setze ich mich auf den samtgepolsterten Sitz und suche die am besten geeignete Fahrposition, einschließlich der Höhenverstellung des Lenkrads. Aber es ist eine unmögliche Mission, da die Rückenlehne etwas stärker geneigt ist als ideal und die Bank näher gebracht werden muss, als sie sollte.

Auf der anderen Seite ist die Unterstützung für den linken Fuß hervorragend, was im Gegensatz zu der Reibung des rechten Beins aufgrund der übermäßigen Nähe der Bedienelemente der Klimaanlage steht.

Beim Einlegen des ersten Gangs kam einem ein ganzer Tag in den Sinn, einen 1979er Alfetta GTV zu genießen, der auch mit einem Getriebe an der Hinterachse ausgestattet war.

Und Tatsache ist, dass das Lenkrad, das unseren Befehl vom Hebel zum Getriebe überträgt, zu lang ist, was zu einem etwas langsamen und ungenauen Vorgang führt.

Einmal unterwegs, man merkt sofort den außergewöhnlichen Schub des Motors, der ab 2.000 U/min mit Energie und Progressivität bis zur Höchstgeschwindigkeit zieht.

Solange die Straße gerade ist, ist der Twin Spark souverän und fährt mit deutschen Geschwindigkeiten schnell. Bei langsamer Fahrt in den ersten Kurven wird die optionale Servolenkung geschätzt.

Beim touristischen Fahren, während wir uns mit dem Auto vertraut machen, fällt auf, dass die Federung nicht hart ist und genügend Komfort bietet.

Auffallend ist aber, dass, wenn man ruhig und mit Zurückhaltung die Kurven nimmt, die Vorderachse zeigt ein leichtes Wanken und Untersteuern. Und das trotz des Tragens ziemlich neuer Koni-Stoßdämpfer.

Wiederholt dieselbe Kurve noch einmal, gibt aber als Zweiter gutes Gas, die Vorderachse gehorcht, was von ihr verlangt wird, unterstützt von einer hinteren Brücke, die fest verankert bleibt.

Während sein Selbstvertrauen wächst und seine Art zu sein akzeptiert wird, überzeugt der Alfa 75 Twin Spark diejenigen von uns, die diese Spiele des Untersteuerns, Schaukelns und Übersteuerns mögen.

Genauso wie bei heutigen Autos, die in den Händen der Elektronik und einer theoretischen Besonnenheit bleiben, In diesem Kontakt zwischen Maschine und Lenker liegt die Grundlage des Fahrens.

An dieser Stelle ist unserem Protagonisten zu verzeihen, dass in den gehefteten Bereichen die Benzinnadel hin und her geht. Oder einige Windschutzscheiben im Taxi-Stil, die wir niemals installiert hätten, sind Standard.

Eine komplette Ausstattung für ihren Preis

Im Vergleich zu anderen Autos seiner Zeit mit ähnlicher Leistung ist der Alfa Romeo 75 Twin Spark Es gehörte zu den preisgünstigsten.

Für rund 2.400.000 Peseten inklusive optionaler Servolenkung gab es Zugang zu einer geräumigen Limousine mit entsprechender Ausstattung: elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Check-Control, Scheinwerferwaschanlage, Nebelscheinwerfer ...

Eine ähnliche oder enge Leistung und Ausstattung sind bei Marken wie Audi, BMW, Lancia, Saab oder Volvo gezwungen, immerhin mehr als eine zusätzliche Million auszuzahlen.

Nur der Opel Ascona 2.0i und der VW Golf 16V kamen ihm nahe, allerdings ohne den riesigen 520-Liter-Kofferraum, den unser Alfa bietet.

Aus diesem Grund waren die Alfa Romeo 75 in jenen Jahren gut verkauft, obwohl sie bald von der typischen schwarzen Legende betroffen waren, unter der – wie der Citroën – vom allgemeinen Trend abweichende Marken leiden.

Serie 75: Eine à la carte-Wahl

Bei seinem Erscheinen im Frühjahr 1985 offenbarte der Alfa Romeo 75 seine Verwandtschaft mit der ihm vorausgegangenen Giulietta-Limousine. Beide fielen in ihrer Keillinie zusammen, was eine gute aerodynamische Durchdringung und einen großen Stiefel ermöglichte.

Das Karosseriedesign wurde von Alfa Romeos eigener Style-Abteilung durchgeführt. Ermanno Cressoni war der Designer, der seine Linien wie auch die des Alfa Romeo 33 zeichnete.

Die Anfangspalette bestand aus Modellen mit dem traditionellen Doppelwellenmotor in den Hubräumen 1.567, 1.779 und 1.962 cm³ und mit Leistungen von 110, 120 und 128 PS. Und daneben ein von VM gelieferter Turbodiesel mit 1.995 ccm und 95 PS, dazu der musikalische V6 mit 2.492 ccm und 156 PS.

Im März 1986 gewinnt das Angebot des Alfa 75 mit der Ankunft des 1.8 Turbo mit 155 PS und einem Sperrdifferenzial an Schärfe.

Jedoch 1987 erblickten zwei weitere neue Versionen das Licht, das die Attraktivität dieser Sportlimousinen steigerte: der 2.0 Twin Spark und der 3.0 V6 America. Letzterer wurde mit seinen 185 PS zum Topmodell der Baureihe 75.

Fünfundzwanzig Jahre sind nichts. Der gute Erhaltungszustand ist unglaublich
dieses Geräts, dank der ständigen Sorgfalt seiner beiden Besitzer

Von da an bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1992 wurden die 1,6- und 1,8-Motoren eingespritzt, während die Turbodiesel-Variante einem 2,4-Liter-110-PS-Motor wich. Und seit 1990 leistet der 3.0 V6 America 193 PS und ist mit einem Katalysator ausgestattet.

Doppelzündung: eine vorteilhafte Technik

Dank der Doppelzündung Jede Explosionskammer hat eine schnellere Verbrennung und eine bessere Leistung.

Darüber hinaus ermöglicht die Doppelzündung dem Motor ein höheres Verdichtungsverhältnis, indem die Erzeugung schädlicher Detonationen erheblich erschwert wird.

Diese Technik wurde um 1910 in Motoren mit großem Hubraum eingesetzt, da sie dazu beitrug, die Leistung zu erhöhen und die Wahrscheinlichkeit eines Ziehens aufgrund einer Fehlzündung zu verringern.

Doppelzündung: schnellere Verbrennung und bessere Leistung

Ebenso wurde seine Verwendung in Flugzeugtriebwerken bis zum Aufkommen von Reaktoren verallgemeinert, ebenfalls wegen der gleichen Vorteile.

Im Fall von Alfa Romeo trugen die für den Wettbewerb bestimmten Modelle bis in die XNUMXer Jahre einen Doppelzündungs-Zylinderkopf, der in der Giulia GTA und Giulia TZ als letzte eingebaut wurde.

Die Überraschung kam 1987, als die Mailänder Marke den Twin-Spark-Motor in einer Straßenlimousine auf den Markt brachte. Auch die seit 1987 durch das Modell 164 gebildete Oberklasse verfügte über eine Twin-Spark-Version.

Tatsächlich begannen Benzinmotoren mit Doppelzündung einen Platz in den sportlicheren Alfa Romeos der 90er und des ersten Jahrzehnts dieses Jahrhunderts einzunehmen.

Obwohl die Besitzer dieses Alfa 75 wissen, wie man es genießt, wissen sie, wie man es sorgfältig pflegt

Ideale Existenz

Immer in einer Garage gelagert, steht dieser Alfa Romeo 75 nicht zum Verkauf, da er einen Besitzer hat, der total davon begeistert ist. Glücklicherweise behandelte ihn sein erster Besitzer mit zweifellos außergewöhnlicher Sorgfalt.

Angel hat ihn zum Beispiel nie aus der Garage geholt, wenn der Asphalt nass war. Jedes Wochenende sorgte er dafür, dass das Auto tadellos sauber war und die Wartung vom renommierten Dienst seiner Stadt durchgeführt wurde.

Er mochte auch die kleinen vorbeugenden Arbeiten, wie die Befestigung der Kunststoff-Radkappen mit einer Klemme, damit sie nicht beim geringsten Anlass verloren gehen. Und das Beste ist, dass Álvaro seinem Beispiel folgt.

Zum Abschluss bleibt nur noch zu zeigen Wie gut wäre es, wenn Kopien der 80er Jahre erhalten würden, wie die, die wir zeigen. Und wenn möglich, ohne eine dumme vorherige Zerstörung durchgemacht zu haben, die eine anschließende Wiederherstellung erfordert.

Inzwischen können wir uns über gefährdete Autos freuen, altmodisch aber voller Charme und fast täglich nutzbar.

An dieser Stelle sollen wir aus den Fehlern der Vergangenheit lernen und wissen, wie man gegen den Strom schwimmt.

TECHNISCHE

75 Alfa Romeo 1988 Twin Spark

• Motor: 4 Zylinder in Reihe, Viertakt-Zyklus. • Hubraum: 1.968 ccm • Leistung: 148 DIN CV bei 5.800 U/min • Getriebe: Manuell, 5-Gang. • Traktion: Hinten • Bremsen: Scheiben • Reifen: 195/60-14 • Tankinhalt: 49 Liter • Länge / Breite / Höhe: 4,33 / 1,66 / 1,40 m. • Straßen / Schlacht: 1,396 / 1,382 / 2,510 m. • Gewicht in fahrbereitem Zustand: 1.120 kg. • Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h. • Durchschnittsverbrauch: 10,5 l/100 km.