Maserati Quattroporte, wir überprüfen alle Generationen seit 1963

Auch bei vorübergehenden Unterbrechungen Maserati Quattroporte Daraus ist eine der umfangreichsten und am längsten laufenden Sagen der gesamten europäischen Szene entstanden. So können wir in den sechs Generationen rund 15 Versionen finden, darunter V6- und V8-Motoren, Designs von Pietro Frua, Pininfarina-Karosserien und sogar eine Generation auf Citroën-Basis und hydropneumatischer Federung.

Ebenso war die Entstehung des Maserati Quattroporte zu Beginn der sechziger Jahre an sich bereits visionär und eröffnete die Möglichkeit eines hochentwickelten Modells Leistung abgeleitet von eindeutig sportlichen Modellen, ohne dass dadurch der Platzbedarf, der Komfort oder der Luxus eines Modells beeinträchtigt wird, das für den Wettbewerb im erlesensten Motorsport konzipiert ist.

Auf jeden Fall ist es so, dass der Italiener trotz der mechanischen und stilistischen Vorzüge, die er vorweisen konnte, nicht die besten Zeiten erlebt hat; Darüber hinaus dauerte seine schlechte Phase jahrzehntelang, da das Segment, in dem er konkurrieren wollte, den deutschen Limousinen vorbehalten blieb BMW und Mercedes.

Ein gut erforschtes Phänomen, für das wir sogar ein genaues Startdatum angeben können: den 1. Juli 1968. Zu diesem Zeitpunkt gründeten die sechs Gründungspartner der EWG Sie öffneten ihre Zollbehörden für den freien Handel und machten so den europäischen Markt zu einem günstigen Terrain für die Expansion deutscher Limousinen, da sie kaum auf größeren Widerstand stießen als die Alterung des Citroën DS, die Besonderheit des Jaguar XJ6 oder die Unfähigkeit des Fiat 130.

1963, DER ANFANG DER SAGA

Maserati konzentrierte sich seit seinem Ausscheiden aus der Formel 1 aufgrund finanzieller Probleme auf den GT-Bereich und etablierte sich nach und nach in der Buchhaltung, indem er einen fand Gewerbefläche besitzen, wo Leistung mit Stil und italienischem Luxus für Reisen oder sogar den täglichen Gebrauch gemischt wurde.

In diesem Sinne war der 3500 GT von 1957 ein voller Erfolg, auch als Modell seiner Wahl Juan Manuel Fangio für Ihre Transportbedürfnisse in Europa. Mit dem Sebring und dem Mistral trat das Dreizackhaus außerdem in die sechziger Jahre ein und diversifizierte sein Sortiment, indem es als Wahrzeichen rund 36 Exemplare des imposanten 5000 GT zusammenstellte.

An dieser Stelle Julius Alfieri dachte über den Komfort nach, eine Limousine auf höchstem Niveau zu schaffen, indem er einen 8-Liter-V4.2-Motor mit 260 PS bei 5000 U/min – abgeleitet vom 5000 GT – mit einem Chassis mit Monocoque-Struktur vereinte und so auf das Wiederkehrende verzichtete Maserati-typische Rohrrahmen.

Was die Karosserie betrifft, so wurde ihr Design anvertraut Vignale, in dem Pietro Frua einige Zeilen unterzeichnete, mit denen die Identität der im italienischen Haus geschaffenen GTs fließend in eine Limousinenform überging, die mit einem exquisiten Innenraum und einer großen Glasoberfläche ausgestattet war.

ZWEITE GENERATION, DIE CITROËN-GENERATION

Der erste Maserati Quattroporte wurde verkauft 252 unidades zwischen 1963 und 1967, wobei auch die 7 gegenüber der Version mit einem 4.7-Liter-Motor und 290 PS bei 5.200 U/min hinzugefügt wurde, die nur im Jahr 1965 erhältlich war.

Die Wahrheit ist also, dass es in Relation zu einem so exklusiven Fahrzeug gar nicht so schlecht war. Wie wir jedoch bereits oben dargelegt haben, verurteilten die Ereignisse des Jahres 1968 die kommerziellen Möglichkeiten der Maserati sowie die jeder anderen nicht-deutschen Sportlimousine, was bedeutet, dass die Saga nach dem Ende der Produktion des ersten Quattroporte erst sieben Jahre später fortgesetzt wurde.

Darüber hinaus wurde Nüchternheit zu einer notwendigen Norm im italienischen Unternehmen, seit Citroën 1968 Maserati kaufte – wieder einmal unter einer schlechten Buchhaltungssituation leidend –; Dies hat natürlich die kreative Tätigkeit von Giulio Alfieri nicht gestoppt, der den V6 im 90°-Winkel entworfen hat Citroen SM mit einer interessanten Verteilung mit einer Zwischenwelle und zwei identischen Zylinderköpfen.

Danach steht die Saison 1974 bevor – mit all dem Zittern der Ölkrise und bereits auf die Liquidation vorbereitet, die im darauffolgenden Jahr eintreten würde, wagte das Maserati-Management die Einführung einer zweiten Generation des Quattroporte.

Aus Kostengründen würde dies natürlich auf der Basis des SM erfolgen, da das GT-Modell nicht mehr Anpassungen an eine Limousine hatte als die sieben vom Karosseriebauer hergestellten Opera-Einheiten. Heinrich Chapron. Auf diese Weise verbirgt der Maserati Quattroporte II unter seiner Bertone-Karosserie die gleiche Anlage wie ein SM, nutzt aber auch seinen Motor und sogar das hydropneumatische Federungssystem.

MASERATI QUATTROPORTE III, RÜCKKEHR ZUR NORMALITÄT

Obwohl die zweite Generation des Maserati Quattroporte bei den Fans am wenigsten beliebt ist, ist die Wahrheit, dass man sie als solche betrachtet Limousinenversion des prächtigen SM Es lässt uns nur staunen. Da davon außerdem nur 13 Einheiten hergestellt wurden, erinnern wir uns daran, wie in der Mitte 1975 Das Werk in Modena wurde nach der Aufgabe von Citroën aufgelöst – es ist heute das begehrteste Werk aller Sammler mit einer Vorliebe für Raritäten.

Dennoch konnte Maserati schließlich dank staatlicher Hilfen – die monatelange Gehälter und Abfindungen garantierten – und seiner Integration in den Staatskonzern zumindest im Geringsten gerettet werden. GEPI zusammen mit einer wichtigen Beteiligung von Alejandro de Tomaso, der daraufhin die Leitung der Marke übernahm und Giulio Alfieri kurzerhand entließ.

Von diesem Moment an erlebte die Maserati-Reihe einen merkwürdigen Trend, bei dem Teile geteilt wurden, um ein Modell zu schaffen vielfältiges Angebot bei dem die Motoren in der vorderen Position mit denen in der hinteren Mitte koexistierten. Ein Kontext der Erholung aus den Fesseln, in dem 1978 die dritte Generation des Quattroporte geboren wurde.

Dominiert von einem 8°-V90-Motor aus dem KyalamiDieser wiederaufbereitete Hinterradantrieb bietet zwei Versionen: eine mit 4.9 Litern Hubraum und 280 PS bei 5.600 U/min, von der zwischen 2.025 und 1978 1988 Einheiten verkauft wurden, und eine andere mit 4.2 Litern und 255 PS bei 6.000 U/min, von der nur 69 Einheiten produziert wurden zwischen 1979 und 1983.

Ebenso im Jahr 1987 die Version Royale Es bot 51 Einheiten einen verlängerten Radstand für mehr Platz auf den Rücksitzen, während das 4.9-Triebwerk beibehalten wurde. All dies mit Karosserien von Giugiaro sowie einer gewissen Projektion auf dem amerikanischen Markt.

MASERATI QUATTROPORTE IV, DIE ERLÖSUNG GEHT AUF DAS RECHT VON FIAT

In den Achtzigern machte sich Maserati mit der umfangreichen Biturbo-Familie einen Namen. Die mechanische Komplexität seines Aufladesystems machte ihn jedoch zu einem Modell mit einem schlechten Ruf in Werkstätten, in denen man nicht wusste, wie man es wartet; Besonders blutig gemacht in der USA, wo Maserati trotz einer akzeptablen Verkaufsquote 1991 das Land verlassen musste, obwohl drei Jahre zuvor die Kraftstoffeinspritzung eingeführt worden war.

In diesem komplexen Kontext wurde Fiat 1989 Anteilseigner der Marke und 1993 alleiniger Eigentümer. Ein Schlüsselmoment in der Geschichte von Maserati, die bald unter der Schirmherrschaft ihres historischen Rivalen enden sollte. Ferrari Damit tritt paradoxerweise eine neue Ära der Stabilität, des Wachstums und des Glanzes ein, sowohl technisch als auch kommerziell.

Zu diesem Zeitpunkt, im Jahr 1994, markierte die Präsentation der vierten Generation des Quattroporte ein Vorher und Nachher nicht nur in Bezug auf die Produktion, sondern auch in Bezug auf den kommerziellen und mechanischen Ansatz. Zunächst einmal die Karosserie auf Kredit Marcello Gandini Dadurch wurde das Modell deutlich kompakter als seine Vorgänger, um nicht im F-Segment, sondern im E-Segment mithalten zu können.

Hinzu kam ein V6-Block, der entweder auf 2 Liter Hubraum – 287 PS bei 6.500 U/min – oder auf 2.8 Liter – 284 PS bei 6.000 U/min, aber mit einer progressiveren und freundlicheren Drehmomentkurve – aufgebohrt wurde. Und Junge, falls irgendjemand meinte, das sei nicht genug: 1996 erschien eine Version mit dem V8-Block des Shamal eingestellt auf 3.2 Liter und 300 PS bei 5.800 U/min. Alle drei Versionen – übrigens – mit Biturbo-Aufladung.

EINE ERWEITERTE SAGA BIS IN DIE GEGENWART

Mit einer Gesamtproduktion von 1.670 Einheiten einschließlich seiner drei Versionen erlebte der Maserati Quattroporte IV 1998 das Ende seiner Vermarktung, während er auf die Einführung der fünften Generation im Jahr 2003 wartete. Dank der Integration der Marke in Ferrari verfügte er über denselben V8-Block, mit dem er ausgestattet war.Cavallinos" Als die 360 Modena.

Darüber hinaus ist die Karosserie von Pininfarina gefertigt – ein Wunderwerk des Stils, ohne Zweifel ein „Instant-Klassiker„- markierte die Rückkehr zum traditionellen Quattroporte-Segment und nahm für sich genommen einen außergewöhnlichen Platz unter den Besten ein Performance-Limousinen des Augenblicks dank eines überraschend sportlichen Verhaltens, das auf der Platzierung des Motors in einer rückwärtigen Position basiert, um eine möglichst neutrale Kurve zu erzeugen.

Der Motor hatte einen Hubraum von 4.2 Litern und leistete unter rein atmosphärischen Bedingungen 400 PS bei 7.000 U/min. Andererseits die Veränderung Duoselect Mit Schaltwippen am Lenkrad verlieh er einen deutlich „sportlichen“ Touch, der direkt aus der Ferrari-Reihe übernommen wurde, was 2007 kein Hindernis für die Präsentation einer für den US-Markt bestimmten Automatikversion darstellte, die 6.717 Einheiten einschließlich der 667 davon verkaufen konnte GTS-Version.Sport Automatik".

Übrigens wurden in nur fünf Jahren 10.639 Einheiten des Duoselect vergeben; offensichtlicher Beweis für die Erholung von Maserati, die schließlich zu einer Zeit des Glanzes zurückkehrte, in der die Neugestaltung im Zusammenhang mit der Einführung stand Quattroporte v. Diesmal gibt es eine neue Version des V8-Motors mit bis zu 4.7 Litern Hubraum, während das Duoselect-Getriebe zugunsten eines Sechsgang-Automatikgetriebes verschwand.

Neue Zeiten und ein kleiner Fortschritt

Nach alledem besteht kein Zweifel daran, dass der Maserati Quattroporte V auch in der Gegenwart ein absoluter Erfolg war sechste Generation in guter Ergänzung mit dem Angebot von Ghibli, worüber wir nicht sprechen werden, da es sich um eine Veröffentlichung handelt, die sich auf historische und nicht auf aktuelle Modelle konzentriert.

Kurz gesagt, eine lange Geschichte von geschäftlichen Höhen und Tiefen, in der es diesem Modell trotz der Veränderungen und vorübergehenden Lücken gelungen ist, eine zu schaffen wesentliche Saga für europäischen High-End-Motorsport.

Und hier geht es um die Serienkreationen, denn wenn Sie dieser Weg interessiert hat, empfehlen wir Ihnen, auf Folgendes zu warten: einen Artikel, in dem wir die Geschichte des Maserati Quattroporte II Proto von Maserati Quattroporte II Proto detailliert beschreiben Pietro frua im Jahr 1971. Wie Sie sehen werden, ist seine Geschichte einen Rückblick wert. Bleiben Sie dran, denn es gibt auch einige neugierige Fragen zu Spanien.

Bilder: Maserati / RM Sotheby's