in

Wenn Autos tief fliegen

Laut dem deutschen Schriftsteller Hermann Hesse "Damit das Mögliche entsteht, muss man immer wieder das Unmögliche versuchen." Das müssen sich diejenigen gedacht haben, die daran gedacht haben, einen Flugmotor in ein Auto einzubauen. Wie viele Fehler? Vermutlich unzählige, aber Hesses Gedanke wurde schließlich wahr, da es viele bekannte Fälle gibt, die es mit mehr oder weniger Glück geschafft haben, sich im Laufe der Zeit zu verewigen und als terrestrische Hybride mit aeronautischem Herzen in die Geschichte einzugehen.

Lassen Sie uns die Sache eingrenzen und lassen Sie zunächst die sogenannten Rekordjäger beiseite, die Fahrzeuge, die für Beschleunigungsrennen bestimmt sind, die von Flugzeugturbinen angetrieben werden, und diejenigen, die an Wettbewerben teilnehmen, die schwere Lasten ziehen, basierend auf der Bruttoleistung, die von demselben Laufradtyp bereitgestellt wird . Wir werden auch jene Erfindungen verwerfen, die aus Maschinen bestehen, die von einer Mechanik und einem Propeller angetrieben werden, die, wenn sie durch ein Paar Flügel, die mit der Karosserie verbunden sind, vervollständigt werden Autobahnenoder Avio-Autos, oder wie auch immer Sie sie nennen möchten.

Es ist nicht so, dass Sie all diese Fahrzeuge aus dem historischen Panorama ausschließen wollen; es ist einfach so, dass seine Existenzgrundlage wie bei den mächtigen Booten ist Offshore-, die Konkurrenz von maximaler Geschwindigkeit und Leistung, die nur mit den aeronautischen Kolben- oder Strahltriebwerken erreicht wurde. Auch wird hier nicht jedes einzelne der von einem solchen Mechaniker animierten Automodelle angesprochen, da wir einen zweiten Artikel oder vielleicht sogar eine ganze monografische Website bräuchten.

Luftfahrt-1000-02b
Luftfahrt-1000-05
1- Hispano-Suiza H-6, während des Eleganzwettbewerbs, der 2003 in Peeble Beach stattfand
2- Der Motor, der die Verbrennungsmechanik revolutionierte revolution

Das heißt, wir werden die Ursprünge dieser besonderen Art des Autofahrens erzählen und uns auf nur sechs Exemplare konzentrieren, die meiner Meinung nach der Mehrheit gefallen könnten. Selbstverständlich verzichten wir auf jeglichen Hinweis auf Ihren Kraftstoffverbrauch ...

Es kann sein, dass der offizielle Ursprung von Fahrzeugen mit Flugmotoren kurz nach dem Ende des Ersten Weltkriegs gefunden wird. Konkret im Pariser Salon von 1919, wo es präsentiert wurde die Hispano-Suiza H6 mit Reihensechszylinder-Mechanik von Marc Birkigt, der Star-Ingenieur der Marke. Sein Motor war im Wesentlichen die Hälfte des V12-Motors, den derselbe Techniker zuvor für das mythische SE5a-Flugzeug entwickelt hatte und der die tragische Schlacht am Himmel entschied.

Der Fiat Botafogo -Name nach einem berühmten argentinischen Rennpferd- stammt jedoch aus dem Jahr 1917. Es ist ein Zyklop, der von einem argentinischen Rennfahrer namens Adolfo Scandroglio gebaut wurde, der ein Bewunderer von Sir Ernst Eldridge, damals Vater, war. des Fiat Mefistofele, über den wir bereits vor einigen Monaten sprechen konnten. Scandroglio fertigte ein Monster mit einem Fiat A.12-Motor, sechs Zylindern und 21,7 Litern Hubraum (jeder Kolben verdrängt 3 Liter!) Das erreichte 100 km / h bei einer sanften Geschwindigkeit von 800 U / min.

Jay Leno am Steuer des Fiat Botafogo.
Fiat A.12 Motor montiert auf dem Botafogo.
[su_youtube_advanced https = »ja» url = 'https://youtube.com/watch? v = scGfHwiB00s']
1- Jay Leno am Steuer des Fiat Botafogo
2- Fiat A.12 Motor montiert auf dem Botafogo

Heute wird dieses Fahrzeug von seinem Besitzer Jay Leno, dem führenden Showman der Welt, leise durch die Straßen von Los Angeles gefahren Beats-Shows Amerikaner. Eine Art Buenafuente, deren Garage mit rund 100 Autos und mehr als 70 Motorrädern jeden Fan der barbarischsten Schönheiten auf Rädern begeistern würde. Leno besitzt drei weitere Feuerbälle, die von Luftfahrtmotoren angetrieben werden.

Merlin hat einen Rolls-Royce und lebt in Malaga

1920 erschien das erste einer Serie von sechs kuriosen Automobilen für Rennfahrzeuge, die von Luftfahrtmechanik angetrieben wurden. Von Louis Zborowski gebaut, wurden sie Chitty Bang Bang getauft. Ein Name, der nicht mit dem des fast gleichnamigen Films zu verwechseln ist, der möglicherweise von dem seltsamen Lärm bestimmter Flugzeuge inspiriert wurde. Sie können eine dieser Maschinen mit ihrem Schöpfer an Bord im Header-Bild sehen.

Der Chitty 1 basierte auf einem Mercedes-Chassis und darauf war ein 23-Liter-Sechszylinder-Maybach-Motor montiert. Nach einem kurzen Leben im Rennsport wurde es leider verschrottet, seine Mechanik wurde gerettet und an den Herausgeber von . verkauft Motorsport W. Körper.

Brooklands Circuit im Südwesten Londons, der Geburtsort des englischen Wettbewerbs
Naipier-Railton-Motor.
1- Die Napier-Railton, auf einem Foto, das 1937 während des Coronation Gold Trophy-Rennens in Brooklands aufgenommen wurde
2- Leistungsstarke Luftfahrtmechanik von fast 24 Litern und 580 Pferden

Bemerkenswert für seine Schönheit, das vierte Beispiel für ein Fahrzeug mit einem Motor, das im Prinzip zum Fliegen bestimmt ist, ist der Napier-Railton von 1933. Entworfen von Reid Railton, brach er zwischen 47 und 1933 1935 Geschwindigkeitsrekorde, hauptsächlich dank seines Motors von 12 Zylindern in W Napier Lion von 23,944 Litern, die 580 PS bei 2.585 U / min und 1.500 Höhenmetern entwickelt haben, dass diese Zahlen auf Meereshöhe variieren, ist bereits bekannt. Genau dieser Hybrid hält den Geschwindigkeitsrekord der Brooklands-Rennstrecke in Surrey, Großbritannien, da diese Route, die erste der Welt, in den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg eingestellt wurde.

Und schließlich noch zwei weitere Beispiele dafür, was mit einem Motor der Art, mit der wir es heute zu tun haben, möglich ist; speziell mit dem legendären Rolls-Royce Merlin V12 mit 27.000 ccm und 3.000 PS das trieb die nordamerikanischen P-51s an Mustang, Modell eines Jagdbombers, bekannt als "der Cadillac des Himmels". Im ersten Fall war das Kraftwerk in einem 1955er Chevrolet Bel Air Sport Coupé eingesperrt, das einst der Schauspielerin Ava Gardner gehört hatte.

Das von Rod Hadfield 15 Jahre lang vorbereitete Fahrzeug wurde zu Ehren der Piloten der nordamerikanischen 352 Squadron lackiert, die auf der britischen Basis von Bodney stationiert ist, besser bekannt als die Bastarde von Morro Azul. Der Bel Air ist für das Fahren auf der Straße zugelassen, obwohl seine Fahrposition eher der eines Flugzeugs als der eines Autos ähnelt.

1955 Chevrolet Bel Air Sport Coupe von Rod Hadfield vorbereitet.
Cockpit des Chevrolet Bel Air Sportcoupés von 1955.
[su_youtube_advanced https = »ja» url = 'https: //youtube.com/watch? v = SIj2GVfua84 ′]
1- 1955 Chevrolet Bel Air Sport Coupe, vorbereitet von Rod Hadfield
2- Fahrposition, ähnlich der eines Flugzeugs als der eines Autos

Der zweite Fall eines Merlin V12, der tief fliegt, wird in Malaga gefunden! gehalten auf dem Chassis, das 1960 von Paul Jameson eigens für ihn gebaut wurde. Kurz darauf an seinen jetzigen Besitzer John Dodd, einen Spezialisten für Automatikgetriebe, verkauft. The Beast - da er entsprechend getauft wurde - hat er in seinem geschäftigen Leben mehrere Wechselfälle erlitten. So wurde es in den 70er Jahren von BP gesponsert und galt einst im Guinness-Buch der Rekorde als das stärkste Auto der Welt.

In einer Ausstellung in Stockholm erlitt das Biest ein Feuer, das seine Karosserie nach dem Vorbild eines Ford Capri zerstörte, aber nicht seinen Motor. Auf der anderen Seite trug er zunächst einen Rolls-Royce-Frontgrill, doch ein Rechtsstreit führte dazu, dass alle Embleme des Fahrzeugs mit Hinweis auf den englischen Hersteller entfernt wurden. Seitdem trägt er die Initialen JD (John Dodd) und das technische Datenblatt gibt jedoch offiziell an, dass es sich um einen Rolls-Royce handelt, da sein Motor tatsächlich so ist.

Wie auch immer, es muss eine ziemliche Erfahrung sein, sie auf den Weg zu bringen!

Luftfahrt-1280-11b
[su_youtube_advanced https = »ja» url = 'https: //youtube.com/watch? v = OxMxFE37Sxw']
1- John Dodd mit "The Beast" während er seinen ersten Körper trug
 
 
 
 

Was denken Sie?

Albert Ferreras

geschrieben von Albert Ferreras

Alberto Ferreras (Madrid, 1968) entwickelte seine berufliche Laufbahn in der Zeitung El País seit 1988, wo er als grafischer Redakteur und Herausgeber der Beilage tätig war Motor bis Januar 2011. Nach seinem Abschluss in Fotografie war er Finalist für den Ortega y Gasset Award der ... Weitere

Kommentare

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

51.1 kFans
1.7 kVerfolger
2.4 kVerfolger
3.2 kVerfolger