Miguel Sanchez
Nostalgie lädt uns ein, zu vergeben. Deshalb erinnern wir uns im Laufe der Jahre warm an Objekte, die selbst zu ihrer Zeit wirkungslos waren. Dies geschieht auch bei den Klassikern, die als Sinnbild vergangener Zeiten eine gewisse Genusspatina bekommen. Tatsächlich ist eines der Autos, bei denen dies am besten zu sehen ist, der Trabant. 1960 als kleines Nutzfahrzeug für die Bevölkerung der DDR geboren, wurde er nach dem Fall der DDR zu einer beliebten Ikone. Etwas, an dem sich paradoxerweise sein schlichtes und veraltetes Design in seinen 41 Jahren kaum verändert hat.
Dies war jedoch nicht das einzige Modell der ehemaligen DDR mit einem langen Leben. Dazu kam das Sortiment der Wartburg-Firma, die nach ihrer Gründung 1966 durch die kommunistischen Behörden nur ein Jahr lang den Fall des Eisernen Vorhangs überstehen konnte. Vielleicht erinnern sich diejenigen, die sich auf beiden Seiten der Berliner Mauer am meisten für den deutschen Motor interessieren, an dieses Unternehmen für die 313. Der kuriose Roadster, geboren 1957 auf der Plattform des bekannten 311. Nur das Auto, das der Wartburg 1966 353 durch ein funktionales Design ersetzte, obwohl es seit seiner Geburt veraltet ist.
Doch genau das verleiht ihm jetzt einen zusätzlichen Reiz für seine Fans, die auch die wenigen Veränderungen zu schätzen wissen, die der Wartburg 353 in seinen 25 Lebensjahren erfahren hat. Genau der Punkt, an dem lange Schmähreden zwischen Fans und Kritikern erzeugt werden, die seine robuste mechanische Einfachheit mit Fehlern in der Zuverlässigkeit oder im Verhalten kontrastieren, wenn nicht verstanden wird, was Sie fahren. Ohne Zweifel einer dieser Klassiker, die hitzige Diskussionen auslösen. Tatsächlich mehr als erwartet, denn obwohl der Wartburg 353 ein wenig bekanntes Modell ist, wurde er in Spanien vermarktet. Und nach dem, was wir in Foren gesehen haben ... wurde mehr verschwendet, als Sie vielleicht denken.
WARTBURG 353. WIEGEN DER VOR- UND NACHTEILE
Das erste, was dem Wartburg 353 auffällt, ist sein selbst für 1966 veraltetes Design. Und nein, wir beziehen uns nicht auf das äußere Erscheinungsbild, da seine nüchternen Linien möglicherweise das am besten gealterte Modell dieses Modells sind. Lieber die Rede ist von der Mechanik, die von einem Zweitakt-Dreizylindermotor mit ca. 50 CVC geleitet wird, die die 90er Jahre in bestimmten Einheiten des offiziellen Rallye-Teams in Monte Carlo erreichte. Und sogar ein Doppelmotor! Erste Überraschung in der Geschichte dieses Modells, das aufgrund seiner Schmierung auf Ölbasis, die selbst mit Benzin vermischt ist, seine Gangarten mit markantem Rauch begleitet.
Eine mechanische Einfachheit, die Vibrationen erzeugte, die sich beim Drehen nach oben verstärkten. Natürlich kontrollieren Sie diese nach Gehör aufgrund der fehlender Drehzahlmesser auf der Instrumententafel. Fehlen ergänzt mit Anzeigen wie dem Ökonometer, das mit aufeinanderfolgenden Kontrollleuchten aufleuchtete, während der Fuß aufs Gaspedal den Kraftstoffverbrauch erhöhte. Und so wurde beim Wartburg 353 alles ebenso robust und einfach wie wirtschaftlich konzipiert.
Letzteres Feature, das er nicht wirklich bekommen konnte. Wie die Notwendigkeit, das Triebwerk auf Hochtouren zu bringen, damit es nicht an Schub verliert, führte je nach Bedarf zu einem Verbrauch zwischen 7 und 12 Liter pro Hundert. Was das Chassis angeht, war sein Schema zu diesem Zeitpunkt bereits veraltet. Eine Tatsache, die den Wartbug 353 bei bestimmten Geschwindigkeiten zu einem schwer zu fahrenden Auto machte, insbesondere aufgrund seiner großen Neigung zum Untersteuern. Um eine mechanische Überhitzung bei den Abfahrten zu vermeiden, verfügte es außerdem über ein Freilaufsystem. Damit konnte man den Motor mit einem Hebel vom Getriebe trennen.
So stand man der Bühne in neutraler Position gegenüber, mit einem fast tonnenschweren Auto, dessen Bremsen darauf ausgelegt waren, es einfach zu machen. Und das ist der Sinn des Wartburg 353: Verstehen Sie ihn ruhig. Nur so, indem er ihn fragt, wofür er bestimmt ist, bringt dieser deutsche Spartaner seine Vorzüge ans Licht. In überwältigender Einfachheit synthetisiert, perfekt für Heimwerker. Etwas, das niedrige Verkaufspreise ermöglichte. Tatsache, für die die Regierung der DDR ermutigt wurde, es zu exportieren.
KOMMEN AUS DEM OSTEN. DIE WARTBURG 353 IN SPANIEN
Sputnik-1 war der erste Satellit im Orbit. Ein Meilenstein, begleitet von anderen wie dem Hund Laika - dem ersten Lebewesen, das die Erde umkreist - oder der Venera 3 - der ersten Raumsonde, die auf einem anderen Planeten, der Venus, landet. Allesamt Meilensteine des sowjetischen Weltraumrennens, das große Fortschritte machte, nur überschattet von der enormen Medienwirkung der Mondlandung der Amerikaner. Eine historische Tatsache, die die enorme technologische Entwicklung dieser, aber auch die Der kommunistische Block erleidet enormen Verschleiß bei seinem Bemühen, seine Feinde im Weltraum zu überholen.
Ein galaktischer Traum, der einen guten Teil des Industriebudgets der Länder unter Moskaus Ägide verblutete und Sektoren wie die Automobilindustrie stark vernachlässigte. Etwas, das hilft, das zu erklären großer Unterschied zwischen Autos auf beiden Seiten des Eisernen Vorhangs. Umso auffälliger, dass die DDR Händlernetze in ganz Europa eröffnete, in der Hoffnung, mit ihrem Wartburg 353 auf dem fortgeschrittenen Markt der kapitalistischen Länder Fuß zu fassen. Dieser Versuch hatte seinen ersten Vertreter im Vereinigten Königreich, wo der 353 unter dem Namen Wartburg Knight vermarktet wurde.
Aber auch an Orten mit großen Teilen der ärmeren Bevölkerung wie Malta, Zypern oder dem Spanien der achtziger Jahre. Eigentlich, Durch die Durchsuchung der Unterlagen zu diesen Importen haben wir mindestens drei Händler bestätigt. Einer in Malaga, einer in Alicante und der letzte in Madrid. Letztere nannten Wartburg Trabant Española SA Zuerst mit einer Adresse in der zentralen Adresse von San Bernardo 114 und später in der abgelegensten Calle Hierro, die an das Viertel Arganzuela angrenzt.
Die Kommerzialisierung des Wartburg 353 in Spanien fand in der zweiten Hälfte der 1er Jahre statt, konnte in verschiedenen Karosserien aber auch mit dem 3-Liter-64CV-Motor aus dem VW Polo erworben und 1988 ins Programm aufgenommen werden. Einzige Neuheit wirklich bemerkenswert in den 25 Jahren des Modellebens. Eine Einfachheit, die seinem guten Eintritt in den spanischen Markt nicht geholfen hat. Und ist das? Sein um 40% geringerer ungefährer Preis im Vergleich zu Autos im gleichen Segment konnte ihn auch nicht retten. Es überrascht nicht, dass die Ignoranz der Marke, die Kontroversen um ihre Zuverlässigkeit und der Mangel an Ersatzteilen dem 353 ein unfreundliches Schicksal bescherten.
Vor dem Verschwinden mit der Schließung des Unternehmens nach dem Fall der DDR 1991 natürlich Wartburg hat es geschafft, in Spanien eine unbestätigte Anzahl von Fahrzeugen zu verkaufen, von denen man sagen kann, dass sie in einigen Jahren - wie 1989 - die Tausend überschritten haben. Deshalb werden in Spanien unerwartet mehr ehemalige oder aktuelle spanische Besitzer des Wartburg 353 wahrgenommen, als man zunächst denken mag. Es ist jedoch eine schwierige Aufgabe, eine Einheit zum Verkauf zu finden. Möglicherweise landeten die meisten von ihnen in der Verschrottung, ein Grund, den Charme dieses unerwarteten Fahrzeugs auf dem spanischen Markt weiter zu schätzen.
Fotos: Wartburg
