Miguel Sanchez
Frankreich ist ein Land mit großen ländlichen Gebieten. Aus diesem Grund gab es im Automobilbereich schon immer eine gewisse Marktnische für Nutzfahrzeuge mit Geländetauglichkeit. Der Beweis dafür sind der Citroën 2CV und der Renault 4. Ebenso robust wie zuverlässig, wenn es darum geht, ihren kombinierten Einsatz auf Land und Asphalt vielseitig zu meistern. Mehr noch, auch heute noch Es ist nicht schwer, Einheiten dieser Modelle zu finden, die auf landwirtschaftlichen Straßen unterwegs sind. Oftmals mit einer Effizienz, die einige der modernsten Designs in den Schatten stellen kann.
Also Dinge, seit Winkel bis unübertroffen Frankreich hat eine große Szene von 4×4-Vorbereitern. Sie sind in der Lage, ein schlichtes Nutzfahrzeug in eine Maschine mit großzügigen Anstellwinkeln zu verwandeln, und haben ihre Kreationen sogar zu so extremen Tests wie der Dakar mitgenommen. Zusätzlich, Im Vereinigten Königreich verdoppelt dieser Ansatz aufgrund der Komplexität seines Territoriums sein Engagement. Mit einer Vielzahl von landwirtschaftlichen Betrieben und Viehzuchtbetrieben, die einem extrem feuchten Klima ausgesetzt sind, sowie einem teilweise komplexen Gelände voller Wälder.
Bei alledem ist es nicht schwer zu verstehen, warum Unternehmen wie Roadless Traction es geschafft haben, jahrzehntelang zu überleben. Das Unternehmen ist seit 1919 auf die Vorbereitung von Landmaschinen spezialisiert und hat Tausende von Umbauten an Traktoren und Lastkraftwagen durchgeführt. Viele von ihnen koppeln ein 4×4-System, obwohl in den auffälligsten Fällen sogar für Raupenfahrwerke entschieden. Dadurch können Ihre Fahrzeuge auch bei besonders rutschigem Gelände jederzeit Hindernisse überwinden, um ihre Arbeit effektiv zu sichern.
Natürlich reicht manchmal auch das aus. Und obwohl die oben genannten Systeme eine hervorragende Traktion erzielen, sind sie möglicherweise nicht geeignet, wenn die Straßenoberfläche besonders steil ist. Etwas, das in ländlichen Gebieten des Vereinigten Königreichs hingegen ganz normal ist. Gekennzeichnet unter anderem durch die Verbreitung von Offroad-Spezialitäten Darunter finden wir den Trial oder die Anstiege auf schlammigen Straßen.
Im Fall des Forest Rover haben wir es jedoch nicht mit etwas zu tun, das von der Konkurrenz bestimmt wird. Im Gegenteil, wir sprechen von purer und harter täglicher Leistung im Dienste der Verwaltung. Aber gehen wir in Teilen vor. Hier entlang, Der erste Schritt besteht darin, sich auf die Arbeitsweise der Forstbehörde zu konzentrieren. Da es für die Pflege der britischen Wälder zuständig ist, muss es nicht nur besonders abgelegene Gebiete schnell und einfach erreichen können. Aber auch völlig unabhängig von der Zirkulation.
Aus diesem Grund sind ihre Fahrzeuge sowohl mit watenden Flüssen als auch mit Hindernissen konfrontiert, die bei jeder Art von Federung einem starken Anstellwinkel ausgesetzt sein können. An dieser Stelle, Basierend auf verschiedenen Land Rovern der Serien I und II Die Forstbehörde selbst stellte zwischen 1958 und 1959 einige Spezialfahrzeuge her. Das reichte jedoch nicht aus. Vor allem, wenn wir die Notwendigkeit berücksichtigen, in kürzester Zeit über eine gute Flotte dieser Modelle zu verfügen.
ROADLESS 109, DIE EXTREMSTESTE VERSION DER BRITISCHEN LAND ROVER
Aus der Not heraus wandte sich die britische Forstverwaltung an Roadless Traction, um eine Lösung zu finden. Lösung, die vom Roadless 109 stammt. Besser bekannt als Forest Rover. Dieses hier hat seine Dämpfung komplett verändert um eine wesentlich großzügigere Bodenfreiheit als bei Standard-Land Rovern zu erreichen. Darüber hinaus verfügte es über beeindruckende Traktorräder mit Allradantrieb.
Tatsächlich Straßenlose Traktion Er musste die Karosserie des Fahrzeugs komplett umgestalten, um passende Radkästen einzubauen. Etwas, das den Roadless 109 am Ende nur dann als Derivat des Land Rover erkennbar macht, wenn man sich die Kabine oder den Grill ansieht.
Was das Ergebnis angeht, spricht ein einfacher Blick auf einige der Werbefotos für sich. Und wir sehen, wie der Forest Rover steile Hindernisse relativ leicht überwindet. Es überrascht nicht, dass nach dem ersten Entwurf des Vorbereitungsunternehmens Der Prototyp wurde an Rover selbst geschickt mit der Absicht, es allen möglichen Tests zu unterziehen, bevor es 1962 auf den Markt gebracht wird.
Kurioserweise wurden der konsultierten Quelle zufolge trotz der guten Leistung des Modells nur maximal 21 Einheiten hergestellt. Wenn wir ihre Geschichte verfolgen, sehen wir natürlich, wie einige waren fast vierzig Jahre lang im Dienst sowohl in ländlichen Gebieten des Vereinigten Königreichs als auch in den tropischen Gebieten seiner ehemaligen Kolonien. Leider sind heute nur noch fünf komplette Roadless 109 übrig und einer befindet sich in der Phase eines möglichen Wiederaufbaus. All dies, um weiterhin eine der auffälligsten Versionen in der breiten Designfamilie von Land Rover zu sein.
Straßenlose Fotos, Dunsfold-Sammlung y Mieter.
