Miguel Sanchez
Es gibt Bilder, die einen Zustand der Dinge zusammenfassen, eine ganze Ära. Eine davon fand im letzten Jahr 2010 statt. Darin ein lächelnder, enthusiastischer chinesischer Manager schüttelt einem fehl am Platz befindlichen Ford-Manager die Hand. Sein halbes Lächeln betont nur noch mehr die Unannehmlichkeiten seiner Situation. Eine Momentaufnahme, wie die boomende chinesische Wirtschaft immer mehr Teile der westlichen Wirtschaft übernimmt. Und ist das? Das Foto spiegelt den Moment wider, als Ford seine Tochter Volvo Cars für 1.341 Millionen Euro an den chinesischen Hersteller Geely verkaufte.
Eine Operation, mit der sich der nordamerikanische Riese des historischen schwedischen Unternehmens entledigte, das er 1999 für rund 6.000 Millionen Dollar erwarb. Die Beziehung zwischen den beiden Unternehmen reicht jedoch weit zurück. Eine Beziehung, die von Fords ewigem Interesse geprägt ist, in Europa zu landen und dafür Unternehmen mit Wurzeln auf dem Kontinent zu nutzen. In diesem Sinne, Mitte der XNUMXer-Jahre kam ein Team von Managern unter der Leitung von Henry Ford II in die Volvo-Fabrik. Ein Besuch, der im Falle des Ford-Chefs am Steuer eines Lincoln Continental Mark IV stattfand. Der spektakuläre Zweitürer rangiert fast sechs Meter lang in der Linie schwerer amerikanischer Luxus-Coupés.
Tatsächlich beeindruckte dieses Autokonzept die Schweden so sehr, dass sie sofort zur Sache kamen. Immerhin könnte Volvo in Sachen Größe, Robustheit und Verarbeitung mithalten. Umso mehr, wenn man bedenkt, dass die großen Luxus-Coupés in den Siebzigern auf dem Alten Kontinent eine fast unbekannte Spezies waren. Ein Fahrzeugtyp ohne vertrautes Erscheinungsbild, aber auch nicht sportlich, bei dem Komfort und Kraft in den Dienst der langen Autobahnfahrten gestellt wurden. Ein Konzept, das den Volvo 262C perfekt repräsentiert. Das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen dem schwedischen Unternehmen und dem Bodybuilder Bertone.
VOLVO 262C BERTONE. EIN PERSÖNLICHES LUXUSAUTO IN DIE EUROPÄISCHE
Personal Luxury Car. Dies ist eine Art von Auto, die in den europäischen Modellreihen nicht sehr verbreitet ist, aber seit den 50er Jahren als das Spitzenmodell der besten Unternehmen in Detroit präsentiert wird. Diese Autos wurden entwickelt, um den Fahrkomfort über das Verhalten zu stellen, und haben riesige Karosserien, obwohl sie nur zwei Türen haben. Etwas, das zusammen mit der überwältigenden Kraft seiner Motoren an sportliche Launen denken lässt, die in Wahrheit weit von ihren Zielen entfernt sind.
Zu seinen besten Vertretern zählen der Ford Thunderbird und der spektakuläre Lincoln ContinentalMark II. Aber auch einige Europäer exportierten mit einigem Erfolg über den Atlantik hinaus wie den Mercedes 450SL. Vielleicht der beste Europäer, um dieses Konzept zu pflegen. Natürlich immer an Maßen angepasst, die viel gemessener sind als die der ursprünglichen Amerikaner. Dennoch, der Volvo 262C muss für den Eintritt in dieses Segment ohne die Komplexe des Mercedes anerkannt werden. Und trotz seines schwedischen Wesens und seiner italienischen Karosserie spart diese Frucht der Vereinigung zwischen Volvo und Bertone nicht an Maßnahmen.
Cabrio für den Volvo-Chef in den USA gebaut.
Fast 5 Meter lang, mit einer Schlacht von 2 und einem Gewicht von 6 Kilo. Wenig, wenn wir es mit den 1.440 Kilo eines Continental Mark IV vergleichen, aber viel, wenn wir berücksichtigen, was wir unter Coupé auf dem europäischen Markt verstehen. Obwohl, um ehrlich zu sein, Volvo-Präsident Pehr Gyllenhammar hielt den 262C für ein gezielteres Produkt für den amerikanischen Markt. Ein Fahrzeug, das in der Lage ist, bestimmten Emblemen des amerikanischen Motorsports zu ähneln, aber mit der Exotik, die ihm ein europäischer Mechaniker und ein italienisches Finish in den Vereinigten Staaten verleihen.
262C. ERSTE ZUSAMMENARBEIT ZWISCHEN BERTONE UND VOLVO
Volvo hatte schon immer ein sehr persönliches Image. Ihre Modelle sind geradlinig und schlicht und zeichnen sich durch ein Design aus, bei dem das Image von Robustheit und Sicherheit über allen anderen steht. Ein Markenimage, das Bertone zeitweise aufgeweicht hat. Tatsächlich ist die Beziehung zwischen den beiden Marken am interessantesten, mit Prototypen wie dem Tundra von 1979. Ein futuristischer Kompakter, der von Marcello Gandini entworfen wurde und später als Basis für den Citroën BX diente. Die Zusammenarbeit der beiden stammt jedoch aus dem Jahr 1977 mit dem 262C.
Eine Zusammenarbeit, bei der Volvo Bertone um Hilfe bat, seine Limousine in ein zweitüriges Modell umzuwandeln, bei dem Details wie das Vinyl auf dem Dach klare Hinweise auf den amerikanischen Markt sind. Etwas, das sie ästhetisch erreicht haben, Begleitet wird es von einer gemeinsam von Peugeot, Renault und Volvo selbst entwickelten V6-Mechanik. Mit einem Hubraum von 2 Litern ist er in der Lage, gemessene 7 PS zu liefern, die auf einfache Weise ausgelegt sind. Noch mehr bei den Aggregaten mit Automatikgetriebe, bei denen Komfort und progressive Kraftentfaltung weiter betont wurden.
Eigenschaften, die in den Vereinigten Staaten beliebt waren, deren Markt mehr als die Hälfte der Verkäufe des Volvo 262C aufnahm. Ein Erfolg, der das Unternehmen ermutigte, in diesem Segment weiterzumachen. Natürlich, was ihm einen viel europäischen und eleganteren Charakter verleiht. Das Ergebnis war der 780 Bertone von 1985. Ein schöner 2+2 mit 4-Zylinder-Reihenmotor und Turbodiesel-Optionen. Ein für den europäischen Markt viel besser geeignetes Auto, das die amerikanische Persönlichkeit seines Vorgängers weiter betonte: der 262C Bertone. Ein Auto, das so unerwartet wie original ist.
Fotos: Volvo
