Volkswagen Gol, wie es zu diesem vollen Verkaufserfolg kam

Obwohl das Angebot nicht besonders vielfältig war, gelang es Volkswagen bereits Mitte der fünfziger Jahre, der umsatzstärkste europäische Hersteller zu sein. Ein voller Erfolg. Vor allem, wenn wir berücksichtigen, wie er sein Angebot auf den einfachen und prägnanten Typ 1 basierte. Ein Modell mit Technik aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg und darüber hinaus mit einem Design ausgestattet, das völlig im Gegensatz zum Muster des innovativen und effizienten Mini mit Frontantrieb steht.

Um eine solche kommerzielle Errungenschaft zu verstehen, müssen wir jedoch eine globale Perspektive einnehmen. Und sobald es ihm mitten in der deutschen Nachkriegszeit gelang, seine Muskeln wiederzugewinnen, Volkswagen begann seine Infiltration in den sogenannten Schwellenländern. Sie zeichneten sich durch eine geringe Konsumkapazität aus, verfügten jedoch über ein enormes demografisches Potenzial.

So entstand 1953 Volkswagen do Brasil. Nur eines der verschiedenen Franchises, die vom deutschen Haus gesponsert wurden, dessen Ziel es war, jedem einzelnen eine bemerkenswerte Autonomie zu verleihen. Ohne Zweifel ein echter Erfolg. Und das ist es schließlich auch Die von diesen neuen Märkten nachgefragten Produkte unterschieden sich stark von denen in Europa und den Vereinigten Staaten. Mit weniger öffentlichem Profil und daher Bedarf an sparsameren, vielseitigeren und wartungsfreundlicheren Fahrzeugen.

Darüber hinaus hatten Tochtergesellschaften wie Volkswagen do Brasil mit der Schwierigkeit zu kämpfen, in Gebieten mit wenig Hilfsindustrie zu produzieren. Und das alles unter widrigen geografischen Bedingungen. Umgeben von hoher Luftfeuchtigkeit und daher enorme Korrosionseinwirkung von Karosserien und Fahrgestellen. Kurz gesagt: Obwohl die technische Perfektion, die Ferrari oder Lotus erreicht haben, bewundernswert ist, war die effiziente und profitable Produktion von Nutzfahrzeugen in Brasilien eine viel größere logistische Herausforderung.

Zu diesem Zeitpunkt wurde der Volkswagen Typ 1 zur Massenikone der brasilianischen Flotte. Tatsächlich war er aufgrund seines Erfolgs unter dem liebevollen lokalen Namen „Käfer“. Zusätzlich, 1973 wurde das Angebot mit der Einführung des erweitert Brasilia. Eine aktualisierte Version des Typ 1 mit einer Kabine mit mehr Innenraum. Ein voller Verkaufserfolg mit mehr als einer Million in Brasilien produzierten Einheiten, ohne Berücksichtigung der Tausenden, die im mexikanischen Werk in Puebla montiert wurden.

Damit übte Volkswagen eine offensichtliche Hegemonie im Bereich beliebter Pkw für Schwellenländer aus. Darüber hinaus ermöglichte dieser Erfolg den Bau bis zu fünf Werke nur in Brasilien, was etwa 20 % des weltweiten Umsatzes des deutschen Hauses ausmacht. Gegen Ende der siebziger Jahre begann sich diese vorteilhafte Position jedoch durch das Aufkommen von FIAT gravierend zu verändern.

Das Unternehmen war führend im Automobilsektor in Argentinien und beschloss Ende der sechziger Jahre, in andere Länder der Region zu exportieren. In der Tat, 1967 beschäftigte das Unternehmen bereits mehr als 22.000 Arbeiter auf argentinischem Boden für eine Produktion von mehr als 40.000 Einheiten. Und das alles übrigens bei einem Angebot, in dem es sogar Nischenmodelle wie den 770 gab. Ohne Zweifel eine echte Bedrohung für Volkswagen.

Dies gilt umso mehr, wenn wir das Aussehen des 127 im Jahr 1976 berücksichtigen. Auf dem brasilianischen Markt als 147 getauft, erhielten ihre Karosserien eine spezielle Behandlung gegen Korrosion. So wollte die Tochtergesellschaft der deutschen Marke weiterhin führend bleiben Ich musste mich auf die Suche nach einem Ersatz für den effektiven, aber veralteten Typ 1 machen.Käfer” und Brasilia. Ein Schlüsselmoment, in dem der Ingenieur Philipp Schmidt auftrat.

VOLKSWAGEN GOL, EINE GROSSE KOMMERZIELLE ANTWORT

Wie bereits erwähnt, war seine Autonomie eines der grundlegenden Merkmale, um zu verstehen, wie der Volkswagen do Brasil funktionierte. Auf diese Weise folgte er nicht den aus Deutschland stammenden Entwürfen, sondern entwarf eigene Vorschläge – und sogar Stücke –, um dies zu erreichen lokalen Anforderungen entsprechen. In diesem Sinne wurde dem Ingenieur Philipp Smith die Leitung eines Entwicklungsteams übertragen, das einen Ersatz für den Typ 1 entwerfen sollte.

Zu diesem Zeitpunkt verwendete er offensichtlich die deutschen Matrixdesigns. Darüber hinaus war er selbst derjenige, der die Masterlinien des Volkswagen Polo geschaffen hatte. Allerdings tat er dies stets mit großer gestalterischer Freiheit. In der Tat, ging an japanische Fabriken mit der Idee, die Produktion in brasilianischen Montagelinien zu verbessern. Darüber hinaus führte die Arbeit vor Ort, bei der alle möglichen Elemente getestet wurden, bevor sie zur Endkontrolle nach Deutschland geschickt wurden, zu einem klar definierten Team.

Etwas, das wiederum auf einer bestimmten Designtradition der brasilianischen Tochtergesellschaft basierte. Verantwortlich für so auffällige Projekte wie das SP von 1972. Defizit auf der Ebene der Vorteile, aber wirklich verführerisch auf der Ebene des Stils. Also Dinge, 1980 war die sogenannte BX-Plattform endlich fertig. Grundlegend, um die Entwicklung von Volkswagen do Brasil zu verstehen, da auf ihm eine Vielzahl von Modellen entwickelt wurden, vom Pick-up bis zum Sportwagen.

Philipp Smith konzentrierte sich jedoch auf die Aufgabe, den Typ 1 zu ersetzen, und nutzte diese Basis, um die Präsentation des Volkswagen Gol abzuschließen. Und ja, es gibt keinen Tippfehler. Im Gegenteil, der Mangel an „fEine Verbindung zum beliebten europäischen C-Segment-Golf besteht nicht. Es bedeutet einfach, wie es aussieht, wenn man dieses Modell damit verbindet die offensichtliche Fußballleidenschaft, die so typisch für Brasilien ist.

Auf seinem selbsttragenden Chassis war fortan der 1,3-Liter-Boxermotor Typ 1 verbaut. Offensichtlich eine hinsichtlich der Umstellung unbefriedigende mechanische Ausstattung, also 1981 ein 1,6-Liter-Block mit zwei Vergasern und seltsamerweise noch Luft -gekühlt. Nichtsdestotrotz, Mitte des Jahrzehnts kam es schließlich zu einem echten Bruch mit der Vergangenheit Einbau der wassergekühlten 1,6- und 1,8-Liter-Motoren aus dem Passat. Ebenso hatte der Volkswagen Gol angesichts der Umstände des brasilianischen Marktes seit seiner Einführung einen Ethanol-Motor im Programm.

Mit all dem wurde dieses Engagement, die kommerzielle Führung zurückzuerobern, zum Marktführer für fast zwei Jahrzehnte in Brasilien. Darüber hinaus kann der Volkswagen Gol dank seiner verschiedenen Generationen und Aktualisierungen – reich an Versionen und Anpassungen aller Art – in Mexiko, den Vereinigten Staaten und sogar China verfolgt werden. Definitiv, Der Entwurf von Philipp Smith war einer der größten Erfolge in der Geschichte von Volkswagen trotz des Unbekannten, dass das Tor für die europäischen Fans noch heute besteht.

Zu seiner reichen Geschichte zählen außerdem Sportversionen wie der GT oder der GTI. Letzteres mit der Ehre, das erste in Südamerika montierte Auto mit Direkteinspritzung zu sein. Etwas, worüber wir in zukünftigen Veröffentlichungen über populäre Sportarten im Südkegel sprechen werden.

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