Francisco Aas
Es gibt viele legendäre Autos, die jeder – Amateur oder nicht – kennt: den Mini, den Citroën 2CV, den Fiat 500 oder den mythischen Porsche 911, der in diesen Tagen sein 50-jähriges Jubiläum feiert. Von allen wurden Tausende oder gar Millionen Exemplare produziert, es gibt Hausbesitzer-Clubs auf der ganzen Welt und praktisch jedes Jahr finden an den unterschiedlichsten Orten massive Versammlungen statt.
Was hat diese Autos zu legendären und weltbekannten Produkten gemacht? Außer dem deutschen Sportgeburtstagskind hat sich der Rest durch seine schöne Linienführung, sein bahnbrechendes und innovatives Design zu seiner Zeit und als zugängliche Nutzfahrzeuge für die große Mittelklasse hervorgetan. Diese Modelle, die bereits einen Platz in der populären Vorstellung haben, sind LED weltweit durch die Volkswagen Beetle und in Spanien für den unvermeidlichen Seat 600.
Wenn wir nun ein wenig geistige Übung machen und uns an einige der zahlreichen Konzentrationen dieser Vehikel erinnern, Was fällt uns am meisten auf? Keines der "üblichen", egal wie gut restauriert sie auch sein mögen - außer der allerersten Serie - wird eine akzeptable Anzahl von Schaulustigen um sich wirbeln können ...
Die Sonderversionen sind eine andere Geschichte. Ein 600 Siata -Formichetta, Tarraco oder Minivan-, ein Serra oder sogar der 800 mit vier Türen werden die ganze Aufmerksamkeit unter den Hunderten von Teilnehmern der Konzentrationen auf sich ziehen Pellets.
Das gleiche passiert bei den Käfer-Treffen: Man konzentriert sich auf den 181, Karmann-Ghia, Kübelwagen oder eines der vielen Derivate des legendären Ur-Volkswagens und lässt die konventionellen Versionen etwas beiseite.
Dies ist der Fall bei denen, die als Volkswagen Typ 3 bekannt sind, also die einzigen Wolfsburger Produkte, die in den 60er Jahren aufgrund ihres, sagen wir mal, normalen Designs unbemerkt bleiben konnten; die aber dennoch heute bei den Fans der Klassiker der deutschen Marke in aller Munde sind.
Eigentlich sind dies keine sehr seltenen Modelle, da zwischen 1961 und 1973 rund drei Millionen Exemplare gebaut wurden, aber das weniger auffällige Design, auf das wir gerade angespielt haben, und die relativ komplizierte Mechanik haben es im Fahrzustand ziemlich schwer gemacht, solche zu erkennen.
Konventionell, allerdings mit zwei Stämmen
Der Volkswagen 1500 Typ 3 und sein „flacher“ Motor
Die Bezeichnung Typ 3 umfasst eine Vielzahl von Modellen und Karosserien, die alle den gemeinsamen Nenner haben, bereits Anfang der 60er Jahre mehr als bewährte technische Lösungen zu nutzen, aus denen die Käfer-Chassis-Plattform hervorging.
Die einzige mechanische Neuheit war der Motor Wohnung, das war eine etwas modernisierte Version des alten luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotors, der Ende der 30er Jahre von Ferdinand Porsche entworfen wurde, angepasst, so dass ein Kofferraum mit akzeptablen Abmessungen darauf platziert werden konnte.
Die neuen Automobile wurden auf der IAA 1961 in Frankfurt vorgestellt, die im September desselben Jahres stattfand. In der Mitte des Standes und als Hauptattraktion war die Volkswagen 1500 Cabrio, Version, von der schließlich nur etwa zwanzig Vorserieneinheiten gefertigt wurden.
Vom Moment seiner Markteinführung an zog der neue Volkswagen die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich und zahlreiche Bestellungen gingen im selben Raum ein, in dem er vorgestellt wurde. Danach sollte der kommerzielle Erfolg noch viele Jahre anhalten.
Und doch die Annäherung dieser Autos war nicht bahnbrechend. Das Gesamtdesign war nüchtern und typisch für die Limousinen der frühen 60er Jahre, die Ausstattung machte nicht viel Freude und der Motor war nicht zu stark.
Außerdem war die Raumausnutzung ähnlich wie beim Käfer, da die Rücksitze etwas eng waren, der vordere Kofferraum recht flach war und die Lücke hinter den Rücksitzen eliminiert wurde, obwohl der hintere Kofferraum dies mehr als wettmachte Letztere.
Tatsächlich, Volkswagen Typ 3 sie haben zwei stämme...
Unter dem Kofferraum, auf Höhe der Hinterachse, befindet sich der Propeller
Die Magie des Marketings erhob den Volkswagen Typ 3
Um auf die Sache zurückzukommen, die deutsche Marke bot kein Modell mit größerem Hubraum und vier Türen wirklich anders als der Käfer an, obwohl einige Vorserien-Prototypen gebaut wurden, die das Licht nicht erblickten.
Dann, Was hat den Volkswagen Typ 3 im kommerziellen Bereich so erfolgreich gemacht? Schlicht und einfach, das Marketing und der Ruf, den Volkswagen schon damals hatte. Die gesamte Werbung für die neuen Modelle unterstrich den bereits etablierten Ruf robuster, langlebiger und nahezu unzerbrechlicher Automobile.
So sehr, dass in einigen Originalkatalogen die Szene, die auf einem großen doppelseitigen Farbfoto dargestellt wurde, die folgende war: eine Werkstatt mit zwei Aufzügen. In einem ein Käfer hochgeladen und in dem daneben ein 1500 Typ 3. An der Seite ein kleiner Text, der erklärt, dass VWs trotz unzerbrechlicher Optik auch mal ein Missgeschick erleiden können, daher ist es ratsam, die Werkstatt für die entsprechende Revisionen jede bestimmte Anzahl von Kilometern.
Und es ist nicht viel mehr als das - und das ungewöhnliche Angebot von zwei Koffern -, die Wolfsburger Publizisten zum Verkauf ihres neuen Autos greifen könnten.
Typische Sechziger-Interieurs ...
Die damalige Presse nahm die Volkswagen Typ 3 als sie in den frühen 60er Jahren veröffentlicht wurden, nun ja, aus dem einen oder anderen Grund hatte die Konkurrenz sie immer übertroffen.
In Deutschland deckten sie sich nach Preis und Größe mit dem Ford Taunus - insbesondere dem 17 M, seit 1961 - und den Opel Rekord und Kadett. Die Fords hatten ein für ihre Zeit bahnbrechendes und sehr modernes Design, sie boten durchaus akzeptable Fahrleistungen – teilweise mit V4-Motor – und boten darüber hinaus die Möglichkeit, sich für eine viertürige Karosserie zu entscheiden.
Die Opels waren nicht weit dahinter, mit einem Anfang des Jahrzehnts komplett erneuerten Programm, amerikanischem Design und Namen, die bis heute überlebt haben: der Kadett, als kleine Coupés mit akzeptablen Fahrleistungen und einem geräumigen Kofferraum und Innenraum, und der Rekord wie elegante kleine viertürige Limousinen.
Das gleiche galt für Frankreich, wo VW Typ 3 sie mussten mit dem Renault leben 'alles hinten' -Gordini und R8- und der Simca 1000, die im selben Jahr 1961 vorgestellt wurden. Alle boten vier Türen, Platz für ebenso viele Erwachsene und eine fröhliche Vorstellung.
Und was ist in diesem Szenario passiert? Also was die Bemühungen der Presse und der Konkurrenz, das neue deutsche Produkt zu streichen, waren vergeblich; Es gelang auf seine Art und Weise, ohne den traditionellen Käfer zu schmälern, der noch parallel vermarktet wurde.
Am Ende zeigte sich, dass der Ruf der Robustheit und Langlebigkeit die Bewohnbarkeit oder Leistung überwog, obwohl niemand die Weigerung Volkswagens verstand, viertürige Limousinen für Europäer zu bauen – nur in Brasilien wurde ein Typ 3 mit diesem Charakter produziert 'Brasilien' 1500, die auf dem alten Kontinent nie verkauft wurde.
Der Erfolg des Type 3 basiert auf seinem Ruf für robuste und zuverlässige Autos
Ein alter Typ 3 restauriert für eine Hochzeit
Aus heutiger Sicht sind die Type 3 kuriose und seltene Autos, die die Bewunderung der Fans wecken und die sich in gewisser Weise durch die Sympathie ihrer Linien auszeichnen.
Schauen Sie, wenn nicht der Protagonist der Fotos, ein 1500 S von 1964 ausgestattet mit Schiebedach -bedienbare Decke- und in einer schönen Farbe gestrichen 'Rubinrot', so hieß es in den damaligen Katalogen, obwohl es ursprünglich hellgrau war.
Dieses Auto befindet sich seit 1976 im Besitz derselben Familie. als der Vater des jetzigen Besitzers ihn kaufte… im Austausch für einen Citroën Tiburon! Sie haben das richtig gelesen, es scheint, dass er, müde von den Zuverlässigkeitsproblemen der hydropneumatischen Federung, beschlossen hat, seine Verluste zu reduzieren und zur führenden Zuverlässigkeitsmarke seiner Zeit zu gehen. Vielleicht lagen die deutschen Techniker nicht so falsch, wie es schien ...
Dann kam der Moment, als sein ältester Sohn 18 wurde und seinen Führerschein machte. Um größere Übel zu vermeiden, beschloss der weitsichtige Vater, sein Auto in der Garage zu verstauen, bis der Junge das Warten satt hatte und nach einigen Jahren einen Seat 127 kaufte.
Mit dem zweiten Sprössling - und jetzigen Besitzer - passierte genau das Gleiche, als dieser einen Renault 5 kaufte, während der Typ 3 weiter im Dunkeln schlief.
Nach einigen Jahren musste es aufgrund von Platzproblemen nach einer Innenreform im Freien stehen, und erst im Jahr 2.000 wurde seine Sanierung beschlossen, die heimlich zur Überraschung anlässlich einer Hochzeit durchgeführt wurde.
Blechrestaurierungen, Innenausstattung und Elektroinstallation wurden in kleinen Werkstätten in der Umgebung durchgeführt, wobei die Mechaniker zu einem VW-Spezialisten im Raum Madrid geschickt wurden, obwohl dieser nach 24 Jahren aufhörte und auf eigene Faust ging .
Ein Motor, der fachmännische Pflege braucht
Diese Boxermotoren - die einige Eigenschaften mit denen des Porsche 914 teilen - sie sind langlebig, brauchen aber die Pflege von erfahrenen Händen, und nicht umsonst wurde in den originalen Werkstatthandbüchern empfohlen, grundlegende Einstellungen wie Zündung, Vergasung oder Kühlung von Profis - besser Beamten - und nicht selbst vornehmen zu lassen.
Und dies in den ersten Versionen der "einfachen" Mechanik, denn ab 1967 gab es eine Version der elektronischen Einspritzung und des Automatikgetriebes für den US-Markt, und seit August 1971 verfügten alle Typ 3 über ein elektronisches Steuergerät zur Fehlerdiagnose und wurden damit zu Vorreitern Gegenstand.
Das Auto auf den Fotos verfügt noch über keinen dieser ultramodernen Fortschritte, da es sich, wie gesagt, um einen 1500 S von 1964 handelt, der sich vom einfachen 1500 N durch seine höhere Leistung -54 gegenüber 45 PS- und für einiges unterscheidet Ausstattungsdetails wie verlängerte Blinker oder Radkappen mit Blenden.
Was sich in den zwölf Produktionsjahren des konventionellsten Volkswagens natürlich nicht geändert hat, war seine schöne Instrumententafel mit drei großen separaten Blinkern vor dem Fahrer, die trotz der Konstruktion von 1960 in keinem aktuellen Retro-Auto kollidieren würden .
Heute sind Typ 3 sehr begehrte Autos, speziell für Fans von luftgekühlten VWs. Es ist eine schwierige Aufgabe, eines davon in unserem Land mit einer lebenslangen nationalen Registrierung zu finden, daher laden wir Sie ein, die Bilder zu genießen; Zweifellos haben seine charmanten Linien im Laufe der Jahre viel gewonnen.
Mehr Fotos vom Volkswagen 1500 Typ 3 ...
