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Vintage Revival-Montlhery 2017

TEXT: FRANCISCO CARRIÓN / FOTOS: UNAI ONA

El Vintage Revival Montlhéry ist eins dieser einzigartigen Ereignisse die Fans erwarten - oder hoffen - wie May-Wasser. Abgesehen von einer von den Veranstaltern auferlegten Exklusivität - nur Fahrzeuge vor 1940 und unter strenger Aufsicht - muss man zwischen jeder Ausgabe zwei Jahre warten, da sie alle zwei Jahre stattfindet.

In diesem Jahr war er zudem zum ersten Mal dabei ein spanisches Team ... uns selbst. Nachdem wir es einige Jahre aus der Ferne beobachtet hatten, fuhren wir schließlich in dieser Ausgabe mit einem bizarren Austin Seven von 1925, aufgeladen als Rennwagen in Spanien, dorthin, und die Organisatoren nahmen unsere Anfrage sicherlich nur an, weil sie noch nie ein ähnliches "Gizmo" gesehen hatten. Oder lag es daran, dass wir die ersten Spanier waren, die die Anfrage gesendet haben?

Ursprünglich in Barcelona zugelassen, wurde es wahrscheinlich in der Nachkriegszeit von einem Fahrer geschaffen, der keinen Zugang zu einem richtigen Rennwagen hatte. Die Reise mit dem Van von mehr als 10 Stunden (mit Zwischenstopp im Baskenland, um das Auto abzuholen) wurde von demjenigen gemacht, der dies schreibt, unserem Fotografen Unai Ona und Rubén, einem guten Freund, der aus Lugo stammt.

Vintage Montlhery Revival, Show vor 1940

Als wir am Freitag, den 5. Mai endlich vor den Toren der Rennstrecke ankamen, schlugen sie uns buchstäblich ins Gesicht, da wir um 6 und 5 Minuten angekommen waren, als der Einlass bis 6 Uhr begrenzt war! Trotzdem waren wir – bei weitem nicht – die Einzigen und am nächsten Tag um 7 Uhr morgens waren wir mit vielen anderen Teilnehmern wieder ohne Probleme da. Sobald Sie eintreten, die Show begann.

Riesige Mercedes oder Napier vor 1910, dutzende winzige Amilcar-, Salmson-, Darmont-, Bugatti-Motorräder aller Art – so viele, dass sie uns am Ende fast am wenigsten interessierten – allerhand kuriose Rennmotorräder, diverse Ersatzteilstationen, usw usw.

Der Tag war bewölkt, kalt und unangenehm durch einen starken Wind, aber sofort luden wir das Auto aus und machten uns auf den Weg zwischen den verschiedenen geschlossenen Parks.

Die Anordnung dieser ist merkwürdig, denn alles ist um einige kreuzförmige Korridore herum angeordnet, in deren Mitte sie kontinuierlich geformt wurden interessante Staus. Erstens, weil die Autos vor den Läufen auf der Rennstrecke von dort aus gruppiert wurden, und zweitens, weil es viele Fahrzeuge gab, die nur zu Fuß dorthin gebracht wurden, obwohl die meisten dieser Straßen unbefestigt sind, was in diesem Fall zu einem geworden war Dreck. Außerdem gab es durch dieselben Korridore einen großen Fußgängerverkehr.

Manchmal war es so interessant -oder noch mehr- als die Läufe auf der Strecke, denn sobald man sich vom Dröhnen eines Bugatti 35 wie vom Hupen eines sparsamen Panhard Clement von 1898 oder vom Fehlzünden eines der Wettbewerbsmotorräder alarmiert entfernen musste, die sie genau einsetzten diese Hinweise zu verdrängen. All dies bequem gewürzt mit einem Hauch von Benzingeruch und viel verbranntem Öl… ein Wunder!

Mix auf dem Montlhery-Track

Die Abfahrten auf den Pisten wurden von neugierigen Gruppen organisiert, von denen es manchmal für uns schwierig war, die Kriterien der Organisation zu verstehen. Wenn einige wie das, das Bugatti Brescia mit Amilcar CGSS und BNC 527 verband, oder das der Morgan-, Darmont- und Sandford-Dreiräder Sinn machten, schienen viele andere auf Bestellung gefertigt. "Auge eines guten Kubers".

Sehen Sie, wenn nicht die "Plateau H" in dem man eine riesige Avions Voisin Laboratoire von 1920, eine Gegoire 7/2 von 1904 oder eine Delage DI von 1928 mit vollständig geschlossener „City“-Karosserie sehen konnte, allesamt überholt vom sehr schnellen Guyot Special von 1924, einem authentischen Grand-Prix-Rennwagen mit Kompressor.

Sie haben auch hier mitgemacht drei Repliken von Fahrzeugen, die in den 30er Jahren auf derselben Strecke Langstreckenrekorde gebrochen hatten: Einer der berühmten Citroën "Kleine Rosalie" von 1933, eine aerodynamische Delage D8 von 1932 und der sehr seltsame Hotchkiss AM 80 von 1930, der eher wie ein Wal aussah und an die Spitze der Rennstrecke kletterte.

Es soll auch die kommentieren "Plateau Juan Lalan" in dem man mehrere Harley Davison-Konkurrenz aus den 10er Jahren sowie einige sehr alte Fahrräder oder ein Mochet-Dreirad mit gemischtem Pedal-Elektroantrieb finden würde ... ein ziemliches Spektakel, das sich abspielte, ja, nicht mehr als 15 km/h In den meisten Fällen. Und das interessanteste, zwei Bedelia-Fahrer mit Tandemsitzen und dem Fahrer auf dem Rücksitz.

In diesem Jahr waren die geehrten Marken GN / Frazer Nash, mit seinen kuriosen Sportwagen mit Kettenantrieb und den originalen ABC-Motorrädern mit Boxermotor und von der Luftfahrt inspirierten Motorrädern. Beide sind Briten, und obwohl diese Veranstaltung im Herzen Frankreichs stattfindet, schien es fast, als wären wir mitten in England, da mehr als 60% der Teilnehmer von dort kamen.

Schlechtes Wetter und unpassende Zufälle

Sogar die Besucherparkplätze, die das schlechte Wetter in der geringen Beteiligung vorwarfen, wurde zum größten Teil von Engländern genährt, die mit ehrwürdigen Fahrzeugen der 20er und 30er Jahre aus ihrem Land rollend angereist waren.

Der französische Stolz wurde durch die Ausstellung verschiedener Grand-Prix-Delage aus den 20er Jahren, die mehrfach Weltmeister wurden. Natürlich blieb uns der Wunsch zurück, sie im Kreis brüllen zu hören, weil sie ihr Zelt nicht verließen.

Alles in allem fielen die Termine mit den französischen Präsidentschaftswahlen zusammen, und eine größere allgemeine Präsenz indigener Teilnehmer mit den Raritäten, die wir von anderen Ausgaben gewohnt waren, wurde verpasst, da in diesem Jahr die Briten am seltensten und interessantesten waren. So ging zum Beispiel eine der Auszeichnungen für "Most Interesting Car" an HE 2 Liter 1924 von England aus von seinem Besitzer - und Karosseriebauer - Oliver Way geführt.

Die wenigen Preise, die verteilt werden in distributed Vintage Revival Montlhéry Sie werden von einer Jury ausgewählt, da die Lose nicht konkurrenzfähig sind – es gibt nicht einmal eine Wertung – sondern zum einfachen Vergnügen der Fahrer. Wir konnten jedoch „gerade genug“ genießen, als unser Austin Seven alle 10 Minuten auf der Straße stehen blieb.

Nach den entsprechenden Kontrollen stellten wir fest, dass eine alte Elektropumpe aus den 60er Jahren verbaut war, die beim Aufheizen nicht mehr funktionierte und aufgrund der „aerodynamischen“ Karosserie der Kraftstofftank - der in den Torpedo geht - unter dem Füllstand lag. des Vergasers, bei dem der Kraftstoff durch die Schwerkraft nicht ankommen konnte. Nachdem die Reise geschlagen war und wir es geschafft haben, dass die Organisation uns akzeptiert - was nicht so einfach ist - war es enttäuschend, keine einzige Runde auf der Strecke fahren zu können ... obwohl die Zeiten, in denen es funktionierte, Wir hatten eine tolle Zeit.

Unser Austin, Angst vor solcher Konkurrenz

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Francisco Aas

geschrieben von Francisco Aas

Mein Name ist Francisco Carrión und ich wurde 1988 in Ciudad Real geboren, einem Ort, der zunächst nicht mit Oldtimern verwandt war. Glücklicherweise hatte mein Großvater, der sich der Automobilbranche verschrieben hat, Freunde, die Oldtimer besaßen und an der jährlichen Rallye teilnahmen, die in meiner Heimatstadt stattfand (und weiterhin stattfindet) ... Weitere

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