Miguel Sanchez
Nachdem er ein Leben lang im Motorsport gefahren war, starb Juan Jover am 28. Juni 1960 auf dem Weg von Sitges nach Barcelona, als er in seinem Cabrio von einer Klippe stürzte. Zusammen mit anderen "Gentleman-Rennfahrer" wie Joaquín Palacio oder Francisco Godia, dieser Barcelonaer Er stellte sein Privatvermögen stets in den Dienst des Rennsports. So lässt sich sein Name nicht nur auf die vier Räder, sondern auch auf Motorräder oder Flugzeuge zurückführen.
Tatsächlich geht einer seiner ersten Ausflüge in den Rennsport auf das Jahr 1924 zurück, als er bei einem Grand Prix für Rennwagen dem Peugeot-Team zugeteilt wurde. Danach Es war auch keine Seltenheit, ihn auf dem Heck einer Harley-Davidson zu sehen. oder sogar in einem Maserati 6CM. Und das alles hauptsächlich im Rahmen der Tests, die in Barcelona vom Real Moto Club de Catalunya bzw. Penya Rhin – aktiv von 1916 bis 1954 – abgehalten wurden.
Doch trotz der offensichtlichen Einschränkungen der Nachkriegszeit gab Juan Jover in seinem Versuch, den Sprung zu internationalen Wettbewerben zu schaffen, nie auf. So sehen wir es im Jahr 1947 nahm am GP von Bari teil an Bord eines Maserati 4CL der Scuderia Automobilistica Spagnola da Corsa, die aus Fahrern wie Francisco Godia und Salvador Fábregas besteht, obwohl sie in Wahrheit in Mailand ansässig ist und vom Italiener Sergio Forni geleitet wird.
Danach sehen wir Juan Jover schließlich 1949 in Le Mans teilnehmen. Und ja, dort erzielte er ein wichtiges Ergebnis, indem er in der Gesamtwertung unter den ersten Plätzen landete. All dies bildet ein Duo mit Henri Louveau in einem Dreiliter-Delage. Von da an wurde sein Name in der großen Gruppe wohlhabender Fahrer, die bereit waren, ihr Leben und ihr Vermögen zu riskieren, immer bekannter, genau wie es die Bentley Boys in den 1920er Jahren getan hatten.
Aus diesem Grund wurde er bei Pegaso für seinen ersten Ausflug nach Le Mans im Jahr 1952 berücksichtigt. Theoretisch sollte er ein Paar mit Joaquín Palacio bilden, doch in Wahrheit blieb es nur bei einem Versprechen. Nicht umsonst, fast zwei Monate vor dem Rennen Ein Teil des Teams ging zur Strecke, um Tests mit einer ENASA Berlinetta durchzuführen. Übrigens waren Joaquín Palacio selbst und sogar Francisco Xavier Bultó, der bereits für Montesa arbeitete, auf dieser Expedition.
Und Junge, die Wahrheit ist, dass die Nachttests auf offener Straße nicht entmutigender sein könnten. Es überrascht nicht, dass die Motorventile nach einigen Stunden ausfielen. Zudem schienen weder die Durchschnittsgeschwindigkeit noch die Bremsen den Anforderungen der 24 Stunden von Le Mans gewachsen zu sein. In der Tat, Wifredo Ricart hat persönlich die drei bearbeiteten Anmeldungen für das ENASA-Team storniert. Eine harte, aber richtige Entscheidung, wie das schwache Abschneiden des Z-102 beim GP von Monaco im Juni desselben Jahres zeigte.
1953 FÄHRT PEGASUS ENDLICH NACH LE MANS
Am 17. Mai 1953 nehmen Juan Jover und Francisco Godia am Bergrennen der Rabassada teil. Seit 1922 gefeiert Dies war eines der legendärsten Bergrennen im europäischen Kalender mit seinem knapp fünf Kilometer langen Verlauf von Barcelona bis zum Tibidabo. Tatsächlich waren einige herausragende Leistungen zu sehen, wie etwa die von Rudolf Caracciola an Bord eines Mercedes SSK im Jahr 1931.
Wenn es jedoch etwas gibt, wofür die Ausgabe von 1953 in Erinnerung geblieben ist, dann ist es die Tatsache, dass es sich um das sportliche Debüt des Z-102 in Spanien handelte. Angetrieben von 2.5-Liter-Kompressormotoren, zwei Einheiten des gleichen - die Barchetta bekannt als „Spyder ENASA“ und das Leichtbau-Design genannt "Die Krabbe"– waren die Protagonisten des Tests. Es ist mehr, Der erste von ihnen wurde mit absolutem Sieg gemacht. Und das alles gegen so bemerkenswerte Konkurrenten wie den Jaguar XK120 von Miguel Soler oder den Maserati F1 von Juan Jover und Francisco Godia.
An diesem Punkt machte der Z-102 einen vielversprechenden Schritt im Wettbewerb und machte damit viele der Bemühungen von Wifredo Ricart und seinem Team bei Pegaso wahr. Genau der nötige Anstoß, um noch einmal an Le Mans zu denken. im Kalender für knapp drei Wochen im Voraus geplant. Auf diese Weise bestätigte ENASA die Registrierung von drei Einheiten. Alle mit 2.472 Kubikzentimeter Hubraum und Kompressoraufladung. Das heißt, es handelt sich um dieselbe mechanische Konfiguration, die in der Rabassada dargestellt ist.
Da die dritte Z-102 nur zur Unterstützung dienen sollte, wurden auf Seiten der Piloten zwei Paare eingesetzt, bestehend aus Joaquín Palacio mit Julio Rech und Juan Jover mit Paul Alfons Von Metternich-Winneburg. Von da an begannen die Probleme mit der Lieferverzögerung der Spyder-Karosserien durch Touring. Außerdem, ein paar Wochen vor der Reise nach Le Mans Einer der für das Rennen prämierten Motoren ging in Flammen auf bei einem Widerstandstest auf dem Prüfstand.
Danach endlich an Bord des Team-Trucks – bekannt als „Kabeljau“ – das Pegaso-Team rückte auf Le Mans um die Prüfungen zu bestehen. Mit diesen ohne Probleme abgeschlossen Die beiden Z-102 absolvierten am 11. und 12. Juni ihr offizielles Training. Und Junge, die Wahrheit ist, dass sie hier die Aufmerksamkeit von Ferrari, Jaguar und Lancia auf sich gezogen haben. Es überrascht nicht, dass sie stabil und sehr schnell waren, obwohl die Bremsen ehrlich gesagt weiterhin ernsthafte Probleme bereiteten, genau wie bei den Tests im Vorjahr. Tatsächlich konnte man ihrer Wirksamkeit nach einer Weile aufgrund der übermäßigen Erwärmung kaum noch vertrauen.
Das große Problem trat jedoch auf, als Juan Jover bei rund 200 Stundenkilometern die Kontrolle über seinen Pegaso verlor und gleich nach der Boxengasse das rechte Ufer streifte. Mit großer Gewalt, Das Fahrzeug prallte nach links und prallte tödlich gegen einige Schutzvorrichtungen. Der aus Barcelona stammende Fahrer wurde ebenfalls aus dem Flugzeug geschleudert und erlitt dabei zahlreiche Verletzungen am Kopf und vor allem an den Beinen. Tatsächlich wäre ihm während seines Krankenhausaufenthalts in Paris einer der Arme beinahe amputiert worden. Dieses Unbehagen konnte schließlich durch das Eingreifen von Dr. Soler-Roig ausgeräumt werden, der sofort nach Erhalt der Nachricht aus Barcelona ins Krankenhaus geschickt wurde.
Mit all dem ließ Wifredo Ricart selbst sein Team unter dem Urteil aufgeben „Unseren Piloten fehlt die nötige Erfahrung“. Etwas, bei dem er sich nicht geirrt hat, denn, von Unfällen abgesehen, diese Mischung aus Werkstestern und "Gentelman-Rennfahrer" es war nicht auf dem Niveau der anderen offiziellen Kader. Zusätzlich, So gut sich der Z-102 auch anfühlte, seine Bremsen verursachten immer wieder ernsthafte Probleme. Dies ist praktisch ein Endstadium, wenn man von Le Mans spricht, wo die Reaktion dieser Systeme beim Beenden langer Geraden, auf denen die Geschwindigkeit 230 Kilometer pro Stunde übersteigt, grundlegend ist.
Danach setzte der Pegaso Z-102 seine Rennsportgeschichte fort und nahm sogar an der Pfanne. Es war jedoch klar, wie Es konnte den etablierten Herstellern mit Garantien bei den 24 Stunden von Le Mans nicht Paroli bieten. Nicht nur, weil es bei bestimmten Elementen Konstruktionsprobleme gibt. Aber auch die begrenzten Logistikressourcen sprachen für die Qualität der präsentierten Geräte. Und die Medien waren schließlich, was sie waren. Kurz gesagt, wir haben versucht, ziemlich weit zu kommen.
