Javier Romagosa
29 / 05 - In der oberen Galerie hinterlassen wir Ihnen nach den historischen Bildern die Fotos von der Ankunft der Rallye in Madrid. Sie wurden uns freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Testanell Photography und Francisco Lázaro, alias «Campari» in Piel de Toro, beides Kontakte unseres Kolumnisten Francisco Carrión.
22 / 05 - Am Samstag, den 25., Oldtimer-Rallye Paris-Madrid, das als Hommage an das schicksalhafte Rennen zwischen der französischen und spanischen Hauptstadt im Jahr 1903 gedacht ist und das das Ende der ersten Ära des Motorsports markierte, in der die Königinnen des Rennsports auf offener Straße zwischen den Großstädten ausgetragen wurden, je weiter voneinander entfernt, desto besser.
Organisiert von der englischen Firma H&H Classic Rallyes müssen die Teilnehmer zwischen Freitag und Sonntag die rund 1.300 km zurücklegen, die die oben genannten Stadtzentren voneinander trennen. Fakt ist vielleicht, dass sie es mit Vorkriegsautos machen müssen, so lautet die offizielle Definition des Tests «Herausforderung von Zuverlässigkeit und Widerstandsfähigkeit» es ist wahrscheinlich ganz richtig.
Viel von der Liste der zugelassenen Fahrzeuge -mindestens 70- ist ein Skandal, und möglicherweise ist es eine neue wertvolle Gelegenheit, Bugatti, Rolls-Royce, Bentley, Invicta, Riley, Delahaye oder Alfa-Romeo näher zu kommen, die in unserem Land normalerweise nicht zu sehen sind. Besonders hervorzuheben sind die sechs Autos vor 1915, die sich dieser Herausforderung stellen werden: Mercedes 60 PS von 1903, Gladiator von 1904, Competition Bra von 1908 (!), Buick 10 von 1910, Hispano Suiza Alfonso XIII von der gleichen Jahr (!, Again) und Knox Roadster von 1911. Natürlich braucht es viel Mut.
Es ist auch nicht zu verachten, dass zwei Aston-Martin und zwei Alfa-Romeo 6C im Renneinsatz sind, besonders wenn Alle Passagiere müssen der Epoche ihres Fahrzeugs entsprechend gekleidet sein.
Am 25., ca. ab 16:30 Uhr, treffen die Teilnehmer am Schlossplatz aus Pamplona; am 26., gegen 15:30 Uhr, um Juan Carlos I Park aus Madrid. Sie verlassen die Hauptstadt Navarras um halb sieben und fahren durch Olite, Caparroso, Castejón, Ágreda, Almazán, Baraona, Jadraque, Miralrío, Tórtola de Henares und Guadalajara. Sie halten in Olite, Almazán und Tórtola de Henares. Alle genannten Ortschaften liegen verstreut entlang der Autobahnen N-121, N-113, CL-101, CM-101 und CM-1003.
Schließlich ist bemerkenswert, dass der Test, obwohl er schließlich nur Autos begrüßte, auch für Motorräder und Dreiräder mit Verbrennungsmotoren, Dampf- oder Elektromotoren, Fahrzeugen und Mechanikern im ursprünglichen Rennen zugelassen war. Und es ist so, dass sie bereits im Morgengrauen selbst mit alternativen Energien experimentiert haben, obwohl der Preis für den technologischen Fortschritt manchmal zu hoch war. Auf jeden Fall scheint das bis dahin unvollendete Paris-Madrid ein Ende zu nehmen.
Paris-Madrid: Die große Jagd
[dein Zitat] Woran erinnere ich mich von diesem Rennen?
„Lange Alleen von Bäumen, dicht, von Laub bedeckt, aber in der Nacktheit ihres Stammes; ein langes, endloses weißes Band, das sich immer bis zum Horizont erstreckte; die ewige Ausdauer einer Kugel, die unaufhaltsam bis zu dem Punkt vorrückte, wo Himmel und Erde sich treffen; flüchtige Visionen der Städte, die wir durchquerten, und der Massen von Menschen, die sich wahnsinnig, krank und rücksichtslos der Kugel voraussetzen, die Gefahr laufen, getötet oder verstümmelt zu werden und ihr im letzten Moment nur dank einer hektischen Geste entgehen; eine belebende Erleichterung, die mich jedes Mal überkam, wenn wir die Menge hinter uns ließen und wieder einmal einer Katastrophe entkamen; vor allem aber das schreckliche Gefühl, einer Jagd zum Opfer zu fallen. Hunderte von Autos aller Bedingungen hinter uns, und alle auf unseren Fersen, vielleicht schneller auf der Straße, haben Mühe, uns zu überholen und uns mit Staub zu füllen, und ließen uns zurück, als sie in Richtung des fernen Ziels von Bordeaux davonfuhren. [/su_quote]
So beginnt Charles Jarrot in seinem Buch zu erzählen "Zehn Jahre Motoren & Motorsport" das Paris-Madrid von 1903, das letzte der legendären Rennen, die von den Pionieren zwischen den Großstädten bestritten wurden. Und so ist es am Anfang, angetrieben von der Notwendigkeit, der Welt die Gültigkeit des damals neuen Automobils zu demonstrieren, seine Enthusiasten legten immer schneller längere und schnellere Strecken zurück: immer von der französischen Hauptstadt, nach Marseille, Berlin, Wien, Madrid… Begonnen hat alles 1895 zwischen Paris und Bordeaux, eine Strecke, die zwischen Hin- und Rückfahrt mehr als 1.200 km und wurde in etwa 45 Stunden zurückgelegt. Zehn Jahre später könnte es gut in etwas mehr als 11 Jahren geschafft sein, so war die schwindelerregende technologische Entwicklung.
Autos bis 14 Liter, 90 PS und 1.000 Kilo Gewicht, Höchstgeschwindigkeiten von ca. 115 km / h, die von den Piloten auf der Piste ohne Zögern erhöht werden, mit dem Ziel, im Rennen Durchschnittswerte von bis zu zu erreichen 140 km/h auf für Karren und Kutschen gepflasterten Feldwegen, gespickt mit Menschen, die sich, wie heute noch, rücksichtslos der Gefahr aussetzten. All dies kann uns eine Vorstellung davon geben, was es bedeutete, in eine der neuen höllischen Maschinen namens Autos zu starten; und doch dachten diese Helden normalerweise nicht allzu viel darüber nach.
«DAS RENNEN ZUM TOD»
Am frühen Morgen des 24. Mai 1903 standen die Mitglieder des De Dietrich-Teams, Jarrot, Barrow und Stead, um zwei Uhr auf. Der Start war für 3:45 Uhr in Versailles geplant, und Jarrot hatte den vorherigen großen Wettbewerb auf dem Circuit de la Ardennes gewonnen, also würde er als Erster in einer der größten Motorsport-Odyssees aller Zeiten starten. Der Rest der Teilnehmer folgte ihm eine Minute lang getrennt voneinander. Von Eile angespornt, verließ er Barrow, vielleicht erfolglos, um seinen Wagen zu starten; es würde das letzte Mal sein, dass ich ihn sehen würde.
[su_quote] „Ich fragte, was mit der schwankenden Menschenmenge passieren würde, die die Straße auf meinem Weg nach draußen blockierte, und die Antwort, die ich erhielt, war ein Schulterzucken und die Bestätigung, dass sie sich entfernen würden, sobald ich anfing, vorwärts zu gehen . Die für die Freihaltung der Start- und Landebahn verantwortlichen Soldaten wurden von der enormen Zahl der anwesenden Enthusiasten absorbiert, sodass Unordnung herrschte…
Bei den ersten Rennen, die im vergangenen Jahrzehnt stattfanden, war kaum jemand gekommen, um sie zu sehen. Doch zwei, drei Jahre lang bewegte der Automobilsport so viele Massen, dass die Reaktionen des wachsenden Publikums auf das jeweilige Ereignis nicht genau vorhersehbar waren. Und das Paris Madrid übertraf alle Erwartungen.
Auch was die Teilnehmer betrifft: 275 Ungläubige! Von denen schließlich 221 besuchten. Die Veranstaltung, die einer eher laxen Regelung unterliegt, war offen für alle Arten von Fahrzeugen und Antriebsformen, vom Motorrad bis zum Auto, vom gewöhnlichen Fahrzeug bis zum Wettbewerb, vom Verbrennungsmotor bis zum Dampf , durch Strom; Von Vierrädern und leichten Fahrzeugen bis hin zu 12- oder 14-Liter-Monstern, die große Stimmen Vorläufer der Grand-Prix-Fahrzeuge. Natürlich: Diese letzten drei Kategorien sollten 400, 650 bzw. 1.000 Kilo nicht überschreiten.
Jarrot - den Sie auf dem Hauptfoto oben sehen können - startete und beschleunigte nach dem Start auf über 100 km / h, nachdem er überprüft hatte, dass sich die leidenschaftlichen Versammelten im letzten Moment unabhängig von der Geschwindigkeit des Vorbeifahrens entfernen würden. Seine größten Rivalen - in vielen Fällen auch Freunde - trug er auf dem Rücken, so dass das Gefühl der Beutejagd, das wir vorhin gelesen haben, leicht zu verstehen ist. Er pflügte durch die französischen Straßen, bis Luois Renault auf seinem Weg nach Bordeaux, dem Ende der ersten Etappe des Wettbewerbs, wie ein Atemzug an ihm vorbeizog. Dieses Mal war sein Auto überlegen.
De Knyff und Werner fuhren ebenfalls vorn, letzterer mit einem kolossalen Mercedes mit 90 PS, aber beide würden später brechen. In Wirklichkeit, Pannen waren sehr häufig und deshalb wurde es in Teams gefahren, immer mit einem Mechaniker an Bord, ein Brauch, der noch bis in die 30er Jahre andauerte und keine Routine oder einfach zu reparierende Pannen sein musste: Obwohl Reifen häufig platzten - was bei den Geschwindigkeiten, die solche Halterungen im Umlauf machten, ziemlich beängstigend war - es kam nicht selten vor, dass ein anderes Element der Maschinen, einschließlich der Achsen oder des Chassis, brach. Und doch gab es wundersamerweise bis Paris-Madrid kaum Tote oder Verletzte zu beklagen endloser Kampf um Geschwindigkeit.
Als der englische Pilot in seiner De Dietrich vorrückte, war er ziemlich überrascht, dass er nicht mehr Konkurrenz fand. Es lag daran, dass er es selbst wunderbar gemacht hat, aber auch, weil das Rennen von hinten zu einem wahren Gemetzel geworden war. Schuld seien die Nachlässigkeit des Reglements, das die Zulassung von Fahrzeugen und Fahrern erlaubte, sowie die Trockenheit des Geländes. Das musste nicht unbedingt so sein, denn wie gesagt, frühere Tests fanden unter ähnlichen Bedingungen mit kaum Zwischenfällen statt.
Wie dem auch sei, die Paris-Madrid hinterließ auf Abschnitten mit möglicherweise bis zu 140 km/h einen Strom von Toten und Verletzten unterschiedlichen Ausmaßes. Autos stampften gegen die Bäume - so starb Barrow, Jarrots Gefährte, bei einem spektakulären Unfall, der sich ereignete, nachdem er einen Hund gerammt hatte, der die theoretisch gesperrte Straße nie hätte überfallen dürfen. Die Fotos, die von den Überresten gemacht wurden, sind überwältigend - verkohlte Ausrüstung in den Kabinen, Autos, die das Publikum schließlich überwältigten, während sie versuchten, dem Überfahren eines Kindes zu entgehen, das auf die Strecke geeilt war ... Und endlose weitere Pannen, die die Strecke säumten von beschädigten Fahrzeugen auf den Standstreifen.
Als die ersten Fahrer - Renault und Jarrot - die Ziellinie der ersten Etappe in Bordeaux erreichten, begannen verwirrende Informationen zu erhalten. Bis Charron ankam, ein weiterer legendärer Läufer, der, nachdem er die Fahrt mit den Frauen in einem Auto zurückgelegt hatte - er konnte seinen Rennwagen nicht rechtzeitig fertigstellen - von hinten sehen konnte, was passierte. Er gab an, so etwas noch nie gesehen zu haben, und bestätigte weiter, dass Marcel Renault, Louis' Bruder, gestorben war. Von da an würde der einzige Mäzen der Marke Billancourt nie wieder kandidieren.
Angesichts der Ereignisse setzte die französische Regierung das Rennen aus, packte die Autos in Waggons, schleppte sie mit Tieren und schickte sie zurück nach Paris. Wir dürfen nicht vergessen, dass damals das Auto galt noch immer nicht nur als Fortschrittsversprechen, sondern auch als Gefahr. Und vor der Demonstration ihrer Zerstörungskraft erlaubten die Behörden bei dieser Gelegenheit nicht einmal, sie wieder in Betrieb zu nehmen. Glücklicherweise kehrten die Gewässer bald wieder in ihren Lauf zurück, wenn auch immer in Kreisläufen, die zwar noch einige Zeit auf offener Straße geplant wurden, aber kreisförmig und damit in jeder Hinsicht viel besser kontrollierbar waren.
DAS ENDE EINER ÄRA
Fernand Gabriel galt als Sieger des Rennens, d. h. des Teils, der ausgetragen werden konnte (die Etappen nach Vitoria und schließlich Madrid standen noch aus), der, obwohl er nicht als Erster in Bordeaux ankam, die 557 km zurücklegte ., die diese Stadt von der französischen Hauptstadt trennen, am Steuer eines Mors, in 5 Stunden und 47 Minuten, bei durchschnittlich 105 km / h. Dahinter, Renault und unser Erzähler, Jarrot, klassifiziert.
Es ist schwer zu erklären, aber diese Rassen haben etwas ganz Besonderes, immer in ihrem historischen Kontext verstanden. Dank der Piloten, die sie fuhren, hörte das Auto auf, eine mehr oder weniger kuriose Erfindung zu sein, und wurde zu einem der revolutionärsten des XNUMX. Jahrhunderts. Menschen wie die bisher genannten sind die wahren Eltern des Autos, die Schuldigen, dass es heute so verstanden wird, wie so viele von uns leidenschaftlich sind. Ich denke, dass wir es ihnen besonders schuldig sind, heute unsere Fans genießen zu können.
[su_quote] „Es war das letzte große Rennen auf französischen Straßen. Weil ich diejenigen, die jetzt auf Zirkeln gehalten werden, nicht in dieselbe Kategorie einordnen kann; Paris-Amsterdam, Paris-Berlin, Paris-Wien, sie alle gehören der Vergangenheit an und werden sich nie wiederholen. Und ich denke, es war ein gelungener Abschluss dort auf der Straße, die Paris mit Bordeaux verbindet, wo so viele tolle Tests abgehalten wurden und wo Levassor selbst der Welt vor acht Jahren endlich die enormen Möglichkeiten motorbetriebener Fahrzeuge gezeigt hat ..." [/su_quote]
Es war zweifellos das Ende einer Ära, vielleicht der heroischsten von allen, die die Geschichte des Automobils ausmachen.
Bilder in voller Größe (1.280 px. Ca.)
(Mit freundlicher Genehmigung von H&H)
