Miguel Sanchez
FOTOS TATRA 87: RM SOTHEBY'S
Wenn man an ein Landfahrzeug denkt, das Nazi-Angriffe erschrecken könnte, kommt einem der sowjetische T-34 in den Sinn. Dieser ab 1940 produzierte Panzer behebt die Fehler, die die Rote Armee bei den Panzern des spanischen Bürgerkriegs festgestellt hat. Es war nicht einfach zu bedienen und für Soldaten auch nicht besonders komfortabel. Es hatte jedoch eine gute Panzerung und überwältigende Feuerkraft. Etwas, das seine schlechte Manövrierfähigkeit tödlich entschädigte.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden mehr als 57.000 produziert, was für den sowjetischen Vormarsch nach Berlin entscheidend war. Mit diesen Referenzen können wir den T-34 genauso gut bewerten als "Matanazis". Etwas anderes taten auch andere Landfahrzeuge, aber mit größerer Eleganz und Finesse. Ein Beispiel dafür ist der stilisierte Tatra T87. Ein Wunder an stromlinienförmigem Design verantwortlich, laut Kriegsgerüchteküche mindestens sieben hochrangige Nazi-Funktionäre in derselben Woche zu eliminieren.
Nun, sie waren tatsächlich diejenigen, die sich bei Verkehrsunfällen das Leben genommen haben. Dies legte jedoch auf den Tisch, wie viel dieses Auto lief; etwas, das bei gefährlichen Pendelachs-Hinterradaufhängungen schief gelaufen ist. Eigentlich, Hitler selbst hat sogar die Produktion des Tatra T87 verboten; sehend, dass der Geschmack, den er unter seinen Offizieren erweckte, direkt proportional zu der Leichtigkeit war, mit der sie sich an Bord umbrachten. Jetzt versteigert RM Sotheby's eine prächtige Einheit.
TATRA T87. EIN MEILENSTEIN IM AERODYNAMISCHEN DESIGN
Abgesehen von seinen politischen "Vorzügen" sticht der Tatra 87 als eines der ikonischsten Autos in der aerodynamischen Evolution hervor. Ein raffiniertes Design nach den Ideen von Paul Jaray, dem ungarischen Ingenieur, der für stilvolle Kreationen wie den Graf Zeppelin verantwortlich ist. Alles daran, den Wind abzuschneiden oder besser gesagt, die Turbulenzen zu lösen, die er im Heck des Fahrzeugs erzeugt. Und wenn wir die Geschwindigkeit erhöhen, ist es wichtiger, wie die Austrittsturbulenzen bewältigt werden, als der Grad des Eindringens in die Luft.
Ausgehend von den Formen des Tatra 77 haben Erich Übelacker und der Chefingenieur des Unternehmens Hans Ledwinka die Linienführung weiter verschlankt, um die Karosserie des Tatra 87 zu schaffen. Die perfekte Hülle für eine futuristische Luxuslimousine, die Platz für fünf Passagiere bietet. All dies mit einem aerodynamischen Koeffizienten von 0, wobei Elemente wie der im Heck angehobene Längsflügel hervorgehoben werden. Ein genialer Beitrag zur Aufrechterhaltung der Stabilität des Autos bei hohen Geschwindigkeiten.
Und genau aus diesem Grund wurde er entworfen, um die entstehenden Autobahnen der Gegenwart als natürlichen Lebensraum des Tatra 87 zu betrachten. Perfekt für seine fast 1400 Kilo, verteilt auf einem Rohrfahrwerk mit 285 cm Schlacht. Und sei vorsichtig, denn die Qualität der Tatra-Rigs beeindruckte beide Ingenieure wie Ferdinand Porsche, dass sie eklatant kopiert wurden. Tatsächlich musste Volkswagen 1965 die Tschechen per Gerichtsurteil entschädigen, nachdem er gezeigt hatte, wie der VW Typ 1 er plagiierte sein Design praktisch von Autos wie dem Tatra V570.
TATRA 87. EIN HUT MIT EINEM „ALL BACK“-LAYOUT
Ein Beweis für die Faszination Ferdinand Porsches für die Tatra ist seine berühmte Disposition "Alles dahinter". Denn jenseits der Aerodynamik des Tatra 87 ... sprechen wir über seine Motoren. Hinter der Hinterachse hängend, wurden diese durch breite Einlässe in den hinteren Kotflügeln der Karosserie luftgekühlt. Und sie waren wunderbar. ja, weil unter europäischen Herstellern gab es damals nichts Vergleichbares.
Seine gegossenen V8-Motoren aus Magnesiumlegierung mit halbkugelförmigen Brennräumen und einer einzigen Nockenwelle für jede Zylinderbank waren robust und leise im Betrieb. Und das ist nicht zu erwähnen mit seinen knapp 3 Liter Hubraum schoss der Tatra 86 auf 160 km/h. Nicht unerhebliche Zahlen für eine Limousine aus den 30er Jahren, die trotz Einschränkungen durch den Eisernen Vorhang bis 1950 weitergebaut wurde.
Das Aggregat, das wir hier sehen, ist eines der neuesten, und zwar aus dem Jahr 1948. Aus diesem Grund trägt es die für die letzte Serie typische Mechanik von zweieinhalb Litern. Ein perfektes Beispiel für knapp über 3.000 gefertigte EinheitenAlle von ihnen sind großartige Zeugnisse der Qualität, die die tschechoslowakische Fabrik in den 30er Jahren erreicht hat. RM Sotheby's bietet es im Rahmen der Elkhart Collection Auktion an Ende diesen Oktober. Der Preis ist der geringste; wir sprechen von einem authentischen Museumsstück.
