Miguel Sanchez
Obwohl es im vergangenen Jahr 2021 erneuert wurde, um weiterhin ein Verkaufserfolg zu sein, ist der Ypsilon das einzige Modell, das von Lancia vermarktet wird. Außerdem wird es nur in Italien verkauft. Auf diese Weise hat die 1906 gegründete Traditionsmarke ein einziges Auto auf einem einzigen Markt, um ihre Existenz zu rechtfertigen. Nach jahrelangen Spekulationen über seine Schließung sieht die Realität jedoch so aus, dass dies zu diesem Zeitpunkt der Fall ist alles deutet darauf hin, dass Stellantis es als Premium-Marke neu auflegen wird. Er wird damit zusammen mit DS und Alfa Romeo Lancia eines der elektrischen Standbeine des Konzerns sein. Die Verbindung von Zukunft und Vergangenheit zur Feier des historischen innovativen Charakters der Marke, die 1969 von der FIAT-Gruppe übernommen wurde.
Aber warum Lancia zurückholen? Wenn es bereits praktisch liquidiert ist, was bringt es dann, es wieder ins Rampenlicht zu rücken? In die neue Ära der Elektrifizierung geworfen, wäre es nicht besser, von Grund auf neu geschaffene Maßstäbe zu setzen? Offensichtlich nicht. Und es ist so, dass das Prestige, das mit einem bestimmten Unternehmen verbunden ist, nicht über Nacht geschaffen werden kann. weit davon entfernt, Viele Jahrzehnte der Anstrengung sind notwendig, um in der kollektiven Vorstellung Fuß zu fassen ein paar einfachen Akronymen einen Mehrwert verleihen. Aus all diesen Gründen weiß Stellantis, dass, wenn es seine neuen High-End-Elektromodelle Lancia nennt, die Beziehung zu den Begriffen Stil, Qualität und Innovation unmittelbar sein wird.
Zumindest im Kopf eines jeden, der Autos überhaupt versteht. Wohl wissend also, dass Lancia mit dem Lambda, dem Rennerfolg des Delta oder dem Stil des Lancia Florida für das erste Monocoque-Chassis verantwortlich war. Ein hervorragendes Unternehmensimage, auf dem die Zukunft aufgebaut werden kann. Was ist mehr, diese Wiederbelebung von Marken aus der Vergangenheit zugunsten einer Werbestrategie ist nichts Neues. Warum hat der Volkswagen Konzern schließlich Audi in den XNUMXer Jahren gerettet? Basierend auf was wurde Bugatti wiederbelebt? Und jetzt Alpine mit dem ganzen Aufwand von Renault? Nur drei von vielen weiteren Beispielen, die begründen können, wie die Verbindung mit einer goldenen Vergangenheit dazu beiträgt, Autos in der Gegenwart zu verkaufen. Etwas, das Talbot jedoch nicht zugute kam, als PSA sie ohne ihre eigenen glaubwürdigen Projekte rettete.
DER KURZE AUFSTIEG VON TALBOT UNTER DER PSA-GRUPPE
Eine der Marken, die jedem Motorengenealogen die meisten Probleme bereitet, ist Talbot. 1903 gegründet, um Autos zu vermarkten, die von Clément-Bayard in Frankreich im Vereinigten Königreich hergestellt wurden, ist seine Geschichte eine der ständigen Zusammenarbeit und des Verkaufs mit anderen Unternehmen. So trat Talbot kurz nach der Gründung in ein Konsortium mit zwei weiteren Unternehmen ein. Von dem es jedoch kurz darauf in Talbot-Lago und später in Sunbeam-Talbot umbenannt wurde 1958 wurde es schließlich von SIMCA gekauft. Eine bizarre Geschichte, die hier nicht endete, da SIMCA 1967 von Chrysler übernommen wurde, um zusammen mit Rootes Chrysler Europe bis 1978 zu gründen.
In diesem Jahr waren nur zwei Dinge über Talbot klar. Der erste ist, dass Talbots Ingenieure zwischen Verkauf, Übernahme und Kauf in den 26er und 150er Jahren einige der am besten designten Autos in Europa geschaffen hatten. Beweis dafür waren der Talbot-Lago TXNUMX oder der TXNUMX C-SS. Beide mit Einheiten von Figoni & Falaschi in der Lage, dank einer unbestreitbaren Schönheit und Eleganz die Zeit zu überdauern. Was ist mehr, im Sport hatten Modelle wie der Talbot 105 eine Ära geprägt mit seiner Geschwindigkeit und Leistung auf englischen Rennstrecken zwischen den zwanziger und dreißiger Jahren.
Zweitens zogen es die Amerikaner zu der Zeit, als Talbot unter der Kontrolle von Chrysler stand, vor, die Marke nicht zu verwenden. Und das waren elf Jahre, ohne dass Talbot bereits 1955 aufhörte, sein Logo oben auf die Sunbeam-Kühlergrills zu setzen. Also insgesamt 23 Jahre, in denen die historische Marke schlummerte eine komplexe Geschäftsgeschichte, die von einer Richtung in die andere geht. Als die PSA-Gruppe 1978 Chrysler Europe übernahm, überlegte sie, was mit der Marke Talbot geschehen sollte. Schluss mit ihr? Sie wiederbeleben?
Glücklicherweise fiel die Wahl auf den zweiten, allerdings nur für einen Zeitraum von acht Jahren bis zu seinem endgültigen Ende 1986. Ein Zeitübergang, in dem er zur Umbenennung der Chrysler- und SIMCA-Modelle diente. Der Versuch, dank Talbots prestigeträchtiger Vergangenheit einen gewissen Hauch von Prestige zu verleihen zum alten Chrysler 150 oder SIMCA Horizon. Zwei Modelle, die sich je nach Markt zwischen der ersten oder der zweiten Marke bewegen konnten, obwohl ihr Design immer unter der Leitung von Chrysler Europe stand. Ein Geschäftskonglomerat, das sich anscheinend nie mit der Rationalisierung seines Sortiments auf kontinentaler Ebene befasst hat, was ein wahres Chaos von Überschneidungen verursachte, als es versuchte, seine Geschichte zu vereinheitlichen.
TALBOT SOLARA, DIE REPRÄSENTATIVSTE VERSION DER REIHE
Im Rahmen der Umstrukturierung, der die PSA-Gruppe Chrysler Europe unterzog, wurde mit einem Mittelklasse-Limousinenmodell fortgefahren. Als der französische Konzern 1978 den Amerikaner übernahm, tat er dies auch mit den Projekten, die er entwickelte. Einer davon war der C9. Begonnen 1976 mit der Idee von Ersetzen Sie den Chrysler 180 durch eine modernere und effizientere Limousine geeignet für den Ford Granada, den Peugeot 604 oder den Rover SD1. Zweifellos ein ehrgeiziges Ziel, die schließlich 1980 unter der Regie von PSA erreichte Serie nur noch wenige Monate am Fließband zu verbringen.
Und es ist so, dass die Franzosen trotz der prestigeträchtigen Vergangenheit von Talbot nicht aufgehört haben, an die Wiederauferstehung der Marke zu glauben. Etwas Logisches, denn offensichtlich schrie die Chrysler-Urheberschaft des Modells von den Dächern. Und ganz zu schweigen davon, dass er seine engsten Rivalen in seinem eigenen Haus hat. In Frankreich deutlich übertroffen vom Peugeot 604 und 505. Mit diesem Panorama PSA setzte seine Hoffnungen auf den Talbot Solara. Ein ebenfalls von Chyrsler Europe ausgehecktes Projekt mit der Idee, dem 150er mit drei Bänden eine exklusivere und elegantere Alternative zu bieten. Dafür verlängerte er die Karosserie um acht Zentimeter und versah ihn mit einem großen Kofferraum, um seine nüchterne und zeitlose Limousinenlinie zu vervollständigen.
Darüber hinaus stellte dieses Projekt eine mehr oder weniger sichere Wette dar. Immerhin waren sie, gemessen an den Verkaufszahlen des 150 in Frankreich, recht gut gewesen. Tatsächlich wurden in der Villaverde-Fabrik, die von Chrysler kontrolliert wurde, nachdem sie Barreiros in der Beteiligung ab 1967 in die Enge getrieben hatte, mehr als 65.000 Einheiten dieses Modells mit einer fünften Tür hergestellt. Daher, dem Talbot Solara wurde eine gute Zukunft vorausgesagt das Konzept des 150 in Limousinenform einen Schritt weiter zu bringen. Ein Körpertyp, der damals sehr geschätzt wurde. Nicht wie heute. Wobei Autos mit dem Volumen der Karosserie aufgeladen zu sein scheinen, wie der Aufstieg der SUVs selbst unter Repräsentations- und High-End-Modellen belegt.
Hinsichtlich der kommerziellen Leistung stimmt es, dass der Talbot Solara kein Erfolg war. Aber es war nicht einmal im Entferntesten ein Misserfolg, da in sechs Jahren mehr als 180.000 Einheiten verkauft wurden. Die letzten sechs der Marke. 1986 endgültig von PSA geschlossen, weil die Kontinuität von Talbot bei der Umstrukturierung einer von Peugeot und Citroën geführten Gruppe nicht klar erkannt wurde. Die Wahrheit ist jedoch, dass sie die Möglichkeit, dies zu tun, anscheinend nie ernst genommen haben. Tatsache, die durch das Fehlen geeigneter Designs für den Talbot-Neustart demonstriert wird. Nachdem es nur als Aufbewahrungsort für die zuvor von Chrysler entwickelten Modelle verwendet wurde.
Außerdem ist der Talbot Solara nicht so, dass PSA ihm einige sehr ambitionierte Mechaniken aufgesetzt hat. Mit Motoren, die zwischen 1,3 und 1,9 Liter enthalten, um Leistungen von 65 bis 92 PS zu liefern. Nur das Aussehen einiger Versionen wie des Pullman verlieh dem Sortiment etwas Abwechslung und führte etwas sorgfältigere Oberflächen ein. Für all dies, Es wurde ein düsterer Kontext geschaffen, in dem Talbot seine Tage endgültig beendete trotz erreicht Erbauer Titel in der Rallye-Weltmeisterschaft 1981. Natürlich trat der Talbot Solara mit seiner kurzen, aber interessanten Geschichte in die spanische Automobilgeschichte ein, da er in den Werken Poissy (Frankreich), Coventry (Vereinigtes Königreich) und Villaverde montiert wurde.
Bilder: Chrysler / PSA / Unai Ona
