Riesiger Studebaker
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Die riesigen Studebaker, die größten Autos der Geschichte mit einem traurigen Ende

Die inzwischen nicht mehr existierende amerikanische Marke Studebaker baute in den 1930er-Jahren zwei riesige Automobile, um für ihr Unternehmen zu werben, mit denen sie bis dahin alle Rekorde brach.

Obwohl die 1930er Jahre von einer Zeit enormer wirtschaftlicher Not geprägt waren, die als bekannt ist Die Weltwirtschaftskrise war auch eine Zeit großen Überflusses in der Automobilwelt. in der sich V12- und V16-Mechaniken bei den luxuriösesten Herstellern wie Packard, Lincoln oder Cadillac vermehrten.

Dann Studebaker Es handelte sich um eines der bedeutendsten Automobilunternehmen in Amerika, das aber trotz eines sehr breiten und vielfältigen Sortiments nicht auf dem Niveau des größten in Detroit war. Aus diesem Grund und zu einer Zeit, als das Fernsehen eine praktisch experimentelle Technologie war, war die Werbung am besten mit einer Großveranstaltung, weshalb Diese Automarke hatte sich zum Ziel gesetzt, ein riesiges Auto zu entwickeln, das alle Rekorde brechen sollte.

1931: DER 50-FUSS-STUDEBAKER

Obwohl das von ihnen geschaffene Auto sicherlich beeindruckend war, erreichte seine Größe in Wirklichkeit keine Länge von fünfzig Fuß Von einem Ende zum anderen hatte das Fahrzeug eine Länge von 41 Fuß, was fast zwölfeinhalb Metern entspricht., mit einem Radstand von 8,2 Metern. Die Höhe betrug 4,26 Meter und die Breite 4,5 Meter.

Das Auto wurde im Frühjahr 1930 gebaut Die Karosserie bestand fast ausschließlich aus Kiefernholz, wodurch das Gewicht mehr als fünfeinhalb Tonnen betrug.. Weitere interessante Fakten sind die Reifen, die Firestone auf Bestellung anfertigte und die einen Durchmesser von mehr als zwei Metern hatten, oder das riesige Lenkrad, das von Spitze zu Spitze mehr als einen Meter maß.

Die Idee bestand darin, eine exakte Nachbildung des Studebaker President Roadster von 1931 zu erstellen. Da das riesige Auto jedoch vor der Markteinführung des Modells hergestellt wurde, kann man sagen, dass der Koloss auf Rädern seitdem auf einem der Prototypen dieses Autos basierte Der einzige offensichtliche Unterschied bestand darin, dass sich das Reserverad hinten befand, während das letzte Modell, das auf den Markt kam, zwei Reifen an den Kotflügeln hatte.

Der große Studebaker-Präsident schmückte mehrere Jahre lang die Räumlichkeiten des Unternehmens in South Bend, Indiana, und war der Star verschiedener Presseanzeigen sowie eines 1930 von Studebaker gedrehten Werbefilms mit dem Titel „Wild Flowers“, in dem Das Orchester der Marke spielt in diesem Auto und bietet viel Platz für die 22 und XNUMX Mitglieder, aus denen es bestand.

1933: Er bricht seinen eigenen Rekord

Nur zwei Jahre später machte sich Studebaker daran, ein noch größeres Auto als das Vorgängermodell zu entwickeln. Während der Präsident von 1931 aus keinem ersichtlichen Grund geschaffen wurde, außer um die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zu ziehen, Die nächste riesige Nachbildung der Marke sollte eine große Attraktion für die Weltausstellung 1933 in Chicago sein.

Das Modell, das dieses Mal ausgewählt wurde, war ein Studebaker Land Cruiser von 1934, und seine Größe war doppelt so groß wie das Auto, das zuvor den Weltrekord hielt. Die neue Replik Es war mehr als 24 Meter lang, 11 Meter hoch und die Räder waren mehr als 3,5 Meter lang.

Auch hier bestand die Karosserie aus Kiefernholz, und die Funktion, die dieses Auto erfüllte, bestand darin, das zu haben ausreichend Platz für achtzig Personen, da der Innenraum des Wagens als Vorführraum diente in dem ein Studebaker-Werbefilm zu sehen war. Anschließend wurde allen, die sich entschieden hatten, den Studebaker-Stand auf der Messe zu besuchen, als Erinnerung ein kleines Modell des riesigen Land Cruiser überreicht, der zu den meistbesuchten gehörte.

All dies mag wie ein Umweltunsinn erscheinen, für den die Marke Hunderte und Aberhunderte Bäume fällen musste, aber es ist die letzte großartige Werbestrategie des Unternehmens, an die wir uns in diesem Artikel erinnern bestand darin, einen Wald aus 5.000 Kiefern zu pflanzen, die das Wort Studebaker bilden und der als lebendiges Überbleibsel eines Unternehmens übrig bleibt, das vor fast sechzig Jahren verschwand.

Ein tragisches Ende für beide Autos

Man könnte meinen, dass diese gigantischen Fahrzeuge allein aufgrund ihrer Bedeutung und des Aufwands, der für ihren Bau erforderlich war, sicher aufbewahrt würden, aber das war nicht der Fall. Im Fall des Roadsters von 1931 Es stand mehrere Jahre im Freien, was dem Fahrzeug große Schäden zufügte. insbesondere angesichts der rauen klimatischen Bedingungen im Norden der Vereinigten Staaten.

Darüber hinaus war das Auto ein toller Werbeausspruch, doch im Laufe der Jahre vergingen Es erregte die Aufmerksamkeit von Leuten, die in die Studebaker-Einrichtungen einbrachen, um das riesige Auto zu zerstören. oder ein Souvenir mitnehmen. Darüber hinaus hatte die amerikanische Industrie zu dieser Zeit die Angewohnheit, Automodelle fast jährlich neu zu entwerfen, sodass der Studebaker President in kurzer Zeit ziemlich veraltet war.

Riesiger Studebaker von 1931 in Flammen.
Riesiger Studebaker von 1931 in Flammen.

Im Mai 1936 Im reinsten Stil der valencianischen Fallas gab das Unternehmen den Befehl, es anzuzünden, und innerhalb von dreißig Minuten verwandelte sich der Koloss in Asche. Der Land Cruiser von 1934 hatte seinerseits ein weniger bekanntes Ende, wurde aber nach seinem herausragenden Auftritt auf der Weltausstellung in Chicago ebenfalls zerstört.

Studebaker-Bilder.

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geschrieben von Javillac

Diese Sache mit Autos kommt einem schon seit der Kindheit in den Sinn. Als andere Kinder das Fahrrad oder den Ball bevorzugten, behielt ich die Spielzeugautos.
Ich erinnere mich noch als wäre es gestern ein Tag gewesen, an dem uns ein schwarzer 1500er auf der A2 überholte, oder das erste Mal, als ich einen Citroën DS auf der Straße parken sah, Chromstoßstangen mochte ich schon immer.

Generell mag ich Dinge aus der Zeit vor meiner Geburt (manche sagen, ich bin wiedergeboren), und ganz oben auf der Liste stehen Autos, die zusammen mit Musik die ideale Kombination für eine perfekte Zeit ergeben: Autofahren und a Soundtrack nach dem entsprechenden Auto.

Was Autos angeht, mag ich Klassiker jeder Nationalität und Epoche, aber meine Schwäche sind amerikanische Autos aus den 50er Jahren mit ihren übertriebenen Formen und Dimensionen, weshalb mich viele Leute als "Javillac" kennen.

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