Spirit of Montjuïc 2022, Chronik der Klassiker und Einsitzer in Aktion

Fotos: Sergio Calleja

Wie Wohnen oder Kunst wird auch die Liebe zu Oldtimern von gewissen spekulativen Interessen beeinflusst. So verbirgt sich hinter den Schlagerzahlen mancher Auktionen weniger das Interesse am historischen Automobil als vielmehr der Wunsch, in die sogenannten Refugiumswerte zu investieren. Es ist halt wie es ist, Viele der besten Wettbewerbsklassiker werden sorgfältig in exklusiven Garagen bewacht, aus denen sie nicht einmal herauskommen, um zu rollen. eine Schande Besonders für begeisterte Fans, denen es verwehrt bleibt, diese Ingenieursikonen in Aktion zu sehen.

Veranstaltungen wie das Goodwood Revival ermöglichen es jedoch, die Geschichte des klassischen Rennsports neu zu erleben, indem klassische Sportwagen auf die Strecke gebracht werden. Aber auch Sportprototypen und sogar F1-Einsitzer. Eine Erfolgsformel, die seit 2011 auf der Iberischen Halbinsel Gestalt angenommen hat. Das Jahr, in dem das Team Targa Iberia die Kombination Treffen von Klassikern und Familienfreizeit, mit dem uns der Geist von Montjuïc erneut präsentiert wurde. Die Referenzveranstaltung für klassischen Rennsport, die am 1., 2. und 3. April mit rund 9 Teilnehmern ihre 25.000. Auflage feierte.

Auf diese Weise hat diese Hommage an die Erinnerung an das alte Barcelona-Stadtlayout wieder einmal einige der ikonischsten F1-Modelle aller Zeiten gezeigt. So wie beim Masters Historic Formula One, wo Einsitzer aus den Jahren 1966 bis 1985 aufeinander trafen, und für Liebhaber des Widerstands war der Masters Historic Sports Car bestimmt, bei dem wir Le-Mans-Klassiker sehen konnten, die zwischen 1962 und 1974 produziert wurden Eine Kategorie, die durch die Masters Endurance Legends ergänzt wird, die für Sportprototypen der World Endurance Championship entwickelt wurden, die von 1995 bis 2016 hergestellt wurden.

Darüber hinaus bot die Iberian Historic Endurance Sportklassikern von 1965 bis 1976 Schutz. Eine großartige Möglichkeit, die alten Rennen wiederzubeleben, bei denen die Fahrer mit demselben GT auf die Strecke kamen, mit dem sie antreten wollten. Und wow, als ob das alles nicht genug wäre, hatte die Spirit of Montjuïc wieder einmal einen mehr als interessanten Oldtimer-Parkplatz. Sowie die starke Präsenz von Historische SITZE. Die nur wenige Monate nach einem halben Jahrhundert im vergangenen Jahr 1430 der Formel 2021 Tribut zollte. Eine breite Palette von Wettbewerbsmodellen, für die wir einen kurzen Rundgang machen werden. Setzen Sie sich, fangen wir an.

DER F1 DES GEISTES DES MONTJUÏC, MIT ALLEN FOLGEN

Wie wir am Anfang dieses Artikels erwähnt haben, gibt es leider viele Wettkampfklassiker, die dazu verdammt sind, keinen einzigen Meter zu rollen. Auf diese Weise hörten seine Mechaniken schon vor Jahrzehnten auf zu brüllen, um im besten Fall zu Museumsstücken oder im schlimmsten und umstrittensten Fall zu Objekten privater Spekulation zu werden. Der Spirit of Montjuïc ist jedoch eines dieser Ereignisse, bei denen das Gegenteil passiert. Weit davon entfernt, als einfache Modelle bloßgestellt zu werden, ziehen sich die Klassiker mit allen Konsequenzen durch Montmeló.

Etwas, das den Vorfall zeigt, den der Lotus 91 von 1982 erlebte, als er gegen die Schutzvorrichtungen prallte. Das während der Entwicklung des Master Historic Formula One von einem Kran von der Strecke entfernt werden musste, ist zweifellos das am meisten in Erinnerung gebliebene und wiederholte Bild dieses 9. Spirit of Montjuïc. Demonstrieren, wie seine Fahrer die Mechanik zum Vibrieren bringen, ohne zu berücksichtigen, was ihr Auto bei einer Auktion wert sein könnte. Aber immer mit der Tatsache, dass es sich um einen Rennwagen handelt, der zum Fahren und Genießen gemacht ist.

Die Wahrheit ist jedoch, dass es nicht aufhört, ein wenig weh zu tun, wenn man die Zerstörung sieht, die in diesem Lotus 91 angerichtet wurde, dem Modell, das Colin Chapmans Team für die Saison 1982 vorstellte.Erster, der in diesem Team Carbonbremsen einsetzte. Ein Design, das vom Lotus 88-Chassis inspiriert wurde, um seinen Cosworth V8-Motor zu montieren. Von hier aus konnte er aufgrund seiner Leichtigkeit trotz des Verzichts auf Turbolader konkurrenzfähig sein, als er begann, das Starterfeld zu dominieren. Tatsächlich hatte sich sogar Ferrari bereits in den verabschiedet 126CK der vorherigen Saison.

Die Wahrheit ist jedoch, dass es nicht aufhört, die Zerstörung zu sehen, die in diesem Lotus 91 angerichtet wurde, dem Modell, das Colin Chapmans Team für die Saison 1982 präsentierte und das erste, das in diesem Team Carbonbremsen verwendete, da es sich um ein inspiriertes Design handelte vom Lotus 88-Chassis, um seinen Cosworth V8-Motor zu montieren. Von hier aus konnte er aufgrund seiner Leichtigkeit trotz des Verzichts auf Turbolader konkurrenzfähig sein, als er begann, das Starterfeld zu dominieren. Tatsächlich hatte sogar Ferrari es bereits in den 126CK der vergangenen Saison übernommen.

Jenseits des Lotus 91 und der stets interessanten Konstruktionslehren, die Colin Chapmans Kreation vermittelt, war in diesem Spirit of Montjuïc einer der originellsten Einsitzer aller Zeiten zu sehen. Der Tyrell P34. Interessanterweise beim spanischen GP 1976 veröffentlicht, da es eines der interessantesten Aerodynamik-Experimente war, die noch nie in der F1 zu sehen waren. Und ja, das Ziel, die Anzahl der Räder um zwei zu erhöhen, bestand darin, die vorderen zu einem sehr kleinen Element zu machen. Auf diese Weise konnte die Front verkleinert und eine bessere aerodynamische Durchdringung erreicht werden.

All diese Zurschaustellung von Erfindungsreichtum hatte jedoch schwerwiegende abgeleitete Probleme. Um die Suspendierung zu starten. Da die vier Vorderräder komplexe Systeme hatten, verbanden die beiden Räder auf jeder Seite denselben Stoßdämpfer. Darüber hinaus war das allgemeine Verhalten des Tyrrell P34 nicht nach dem Geschmack seiner Piloten. Tatsächlich verließ Jody Scheckter das Team einige Monate nach der Veröffentlichung dieses Modells völlig satt. Natürlich auch dank ihm ein Rennen gewonnen zu haben. Wenn wir uns die Statistiken des Tyrrel P34 ansehen, sehen wir außerdem, dass er von 30 abgehaltenen GPs in 14 auf dem Podium stand.

Gar nicht so schlecht, so experimentell zu sein. Pioniercharakter, der oft bedauert wird in einer Welt, in der alles so gut eingestellt sein muss wie in der Formel 1. Die Wahrheit ist jedoch, dass, wenn sich F1 durch etwas auszeichnet, es gerade das ständige Experimentieren mit neuen Technologien ist. Beweis dafür ist der McLaren MP4/1 von 1981 mit seinem Carbonfaser-Monocoque. Einer der ersten Einsitzer, der mit diesem Material auf einem solchen Niveau experimentierte, was eine Zusammenarbeit mit der Luft- und Raumfahrtindustrie erforderte.

All dies, um ein Auto zu schaffen, das nicht nur leichter, sondern auch steifer ist. In diesem 9. Spirit of Montjuïc konnten wir eine Kopie von 1982 sehen. Saison vor dem Einsatz von Porsche V6 Turbo-Motoren, in der sie noch von Cosworth angetrieben wurden, um in diesem Jahr vier der Hauptpreise zu gewinnen. Eine wahre F1-Legende, die an einem Wochenende in Montmeló gedreht hat, an dem wir auch Einsitzer mit SEAT-Antrieb sehen konnten.

SITZ, SEHR PRÄSENT IM GEIST DES MONTJUÏC

Abgesehen davon und der großen Auswahl an Personenkraftwagen, die vom A122-Schiff mitgebracht wurden, hat SEAT alles getan, um den zu feiern Nationale Formel SEAT 1430. Was letztes Jahr ein halbes Jahrhundert wurde. In der Geschichte des nationalen Motorsports als exzellenter Fahrerpool erhalten, durch den Fernando Pérez Sala, Paco Josa oder Salvador Cañellas gegangen sind. All dies mit Modellen, die vom SEAT 1430-Motor angetrieben werden, der hier gemäß den Vorschriften von Trainern wie Me-Pre, Selex oder Lince eingestellt wurde.

Abgesehen davon und der großen Auswahl an Tourenwagen, die vom A122-Schiff mitgebracht wurden, wandte sich SEAT der Feier der SEAT 1430 National Formula Piloten zu, die Fernando Pérez Sala, Paco Josa oder Salvador Cañellas passierten. All dies mit Modellen, die vom SEAT 1430-Motor angetrieben werden, der hier gemäß den Vorschriften von Trainern wie Me-Pre, Selex oder Lince eingestellt wurde.

Eine Art semiprofessioneller Einmarkenbecher. Als Bühne dienen die Rennstrecken von Jarama und Montjuïc in Spanien sowie Albi und Paul Ricard in Südfrankreich. Layouts, in denen der Erfolg des Formel SEAT 1430 eingerahmt war, aus dem wenig später der 1800 mit hubraumstärkeren Motoren hervorging. Zwei der besten Seiten, die SEAT im Wettbewerb geschrieben hat und ein Hobby hervorgebracht hat, das diese kleinen Einsitzer heute als sehr symbolische Stücke für den iberischen Motorsport schützt.

AUSDAUER-KLASSIKER

Jenseits der spezialisierten Welt der Einsitzer, ob F1 oder Formula Nacional, hat dieser Spirit of Montjuïc eine ganze Reihe von GT-Klassikern zusammengebracht. Die meisten von ihnen wurden oben auf der Montmeló-Strecke durch die Iberian Historic Endurance platziert. Auf diese Weise konnten Fans des nordamerikanischen Motors von einem Shelby Cobra Dayton bis zu einem Ford GT40 sehen. Auf europäischer Seite stachen die zahlreichen Porsche und der spektakuläre De Tomaso Pantera von Aurora Motorsport heraus.

Das Beste an der Spirit of Montjuïc ist jedoch, abgesehen davon, dass man diese Wettkampflegenden in der Box beobachten kann, sie immer in Aktion zu sehen. Tatsächlich können wir dank des guten Auges von Sergio Calleja eines der auffälligsten Manöver in den Rennen dieser 9. Ausgabe sehen. Der mit einem Volvo 121 in der Hauptrolle – sehr hart in den Rallyes seiner Zeit, zeigte große Zuverlässigkeit auch auf verschneitem Gelände – als er sich in der ersten Kurve drehte, nachdem er die Box verlassen hatte. Ein weiterer Moment, der uns daran erinnert, dass im Gegensatz zu anderen Veranstaltungen, bei denen alles statisch ist, im Spirit of Montjuïc die Wettbewerbsklassiker auf der Strecke genossen werden.